Elektrotrucker #2 | Scania 40R mit 624 kWh Akku, glühende Ladekabel und 4 Megawatt Trafo 

ich hab mit LKWs nix am Hut bin aber neulich über Actros600 gestolpert. Interessant ist der Anreiz für die Spediteure in Solar/Windanlagen zu investieren. Je mehr im großen gewerblichen Stil in Solar/Wind investiert wird desto schneller besser fallen kleine Krümmel für die Privaten Haushalten runter in der Weiterentwicklung der Technik.

Erschreckend ist dann auch, wenn ein LKW 30L/100km braucht gehen davon einfach ~180kWh als Wärme verloren.

Das kann man überhaupt nicht so vergleichen.

Du kannst so leider nicht auf die genannten 10,2 - 11,9 l Diesel schließen, da der Verlust des Dieselmotors nicht berücksichtigt wurde. Dieser hat eine Effizienz von etwa 46%, verwendet also etwa die Hälfte seines Verbrauchs für den Antrieb, der Rest geht als Abwärme "verloren". Wenn ich von einem normalen Diesel ausgehe, der etwa 30 l verbraucht, lande ich dann bei 13,8 l Dieselverbrauch für den Antrieb nach Verlusten.

@@leonr.3915 im Fahrbetrieb ist der Wirkungsgrad geringer, da nicht immer im optimalen Gang gefahren werden kann beim Auto z.B. hat ein Diesel im Fahrbetrieb

Naja er darf auch keine andere Meinung dazu haben sonst gibts Stress mit dem Chef.

Für die Speditionen ist das einfach wirtschaftlich solange der Ladestrom nicht mehr als 30 Cent kostet sogar ohne Förderung. mit der Bundesförderung duerften auch 40-50 Cent ladestrom besser gehen als Diesel denke ich! Mercedes hat da nen Rechner. Solarstrom können wir für 3 cent erzeuren möchte ich mal anmerken! Ich finde die E LKW mega geil!

@@fnordpol den Rechner kenne ich von Mercedes. Leider sind interessante Dinge wie Ladetarife nicht bekannt..was mich auch interessieren würde wer den fetten Akku bezahlt.

@@tila2613 der akku kostet nach aktuellen preisen 624kWh*50€/kwh=31200€, das ist nix

​@@tila2613Bei dem Akku bin ich mir ziemlich sicher, dass der sich selbst bezahlt. Bei Industriestrom muss nämlich der Monats-Peak an Leistungsaufnahme bezahlt werden. Mit dem Akku kann man die Spitzen glätten und spart so schon mal Stromkosten. Dazu kommt wie im Video erwähnt, dass man dynamische Stromtarife nutzen kann. Wenn der Strom billig ist, kann man ihn bunkern und wenn er teuer ist, kann einem das dann wurscht sein. Dazu kommt, dass so der Strom von der eigenen PV-Anlage besser genutzt werden kann, wenn die LKW meist nachts laden.

Ist doch sowieso alles egal

👍🙋🏼‍♂️

Die wesentliche Information fehlt. Kosten und Gewinnschwelle. Wann ist der E-Truck günstiger als sein Dieselbruder?

Mehrere CCS wird es hoffentlich nicht, dafür wird ja gerade der MCS Stecker entwickelt/ genormt... 800kW aufwärts 🎉

Eher Wasserstoff, als e-fuell, das meinem wissen aus Wasserstoff hergestellt bzw.. Betrieben wird. Ich habe darüber schon eine Diskussion gehabt, mit jemand. Der Meinung ist, wenn es nicht funktioniert, dann würde die Befürworter von e-fuell schnell merken, das es nicht bringt. Aber eventuell schafft man es effizienter hinzubekommen und deswegen hält er nicht davon, die Forschung und Weiterentwicklung an e-fuell aufzuhören.

@@comstorn gibt genügend Szenarien, bei denen wir efuels ziemlich sicher benötigen werden. Z.B: Wo sehr sehr viel Leistung auf kleinem Raum umgesetzt wird. Traktoren beim Pflügen von großen Feldern +bergauf, Flugverkehr, Raketen usw usw. Schwerlastverkehr? Wird aktuell auch schwierig denke ich.

Der E Spediteur hat viele Vorteile bei der Energiewende. Wer zb kann ein Teil seines Kraftstoff selber erzeugen bekommt überall Energie es müssen keine teuere Wasserstoff Tankstellen gebaut werden wir können die Energie im eigenen Land produzieren und und

Was ja bei den Pkw ist da letzten die Verbrenner Fahrer gegen E Auto wie ist es bei den Truck Fahrer gibt es sowas auch oder ehr Neid? Wie viel E Truck gibt es in Deutschland

Wo sollen denn dann die ganzen Lkws geladen werden?

Denkst du vllt, dass wir in 20 - 30 Jahren noch mehrheitlich Verbrenner-LKW auf der Straße sehen werden? Ich denke nicht. Deshalb mein Begriff. Dass Revolution vllt etwas zu stark ist, weiß ich. Deshalb auch die Anführungszeichen.

*kWh/100km

@@NicMediaDesign alles gut, nicht ausrasten, sonst war die therapie bisher vergeblich

und wir stehen vorraussichtlich erst am Anfang was die Batterie-Chemie angeht. Theoretisch ist wohl die doppelte Energiedichte möglich, bei ICEs sind wir schon sehr nahe an dem thermodynamisch begrenzten Maximum was die Energieeffizienz angeht. Did Zukunft wird noch sehr interessant.

@@Schinkeldink und die ist elektrisch.😃👍

Weiss jetzt nicht wo diese Idee herkommt aber das stimmt so leider noch nicht.... Der Scania wiegt ca. 3000kg mehr als ein vergleichbarer Diesel, korrigiert für die 2 Tonnen die ein E-LKW extra haben darf bleibt da noch 1 Tonne an Unterschied in Nutzlast übrig. Der Volvo wird etwas schlechter dastehen, der ist relativ konservativ aufgebaut und hat z.B. noch das gleiche Getriebe wie beim Diesel drin. Und von Anschaffungspreis reden wir erst mal gar nicht.... Bitte nicht falsch verstehen, ich befürworte E-LKW, lass uns aber bitte bei den Fakten bleiben.

@@CreRay Hast du Zahlen dazu? Tesla hat (jedoch in den USA) nämlich mit dem Semi schon einen E-LKW gebaut, der nicht schwerer ist als ein Diesel-LKW. Genau genommen sogar an der unteren Leergewichtsgrenze. Leergewicht Tesla Semi (kleiner Akku): unter 20.000 lbs (9,072 Tonnen) Leergewicht Tesla Semi (großer Akku): unter 23.000 lbs (10,433 Tonnen) Leergewicht Diesel 6x2: 8 - 10 Tonnen Leergewicht Diesel 6x4: 9 - 11 Tonnen

@@Dr.Acula787 Klar hab ich die. Ich wohne in Schweden, hier kann man sich mit das Kennzeichen alle Daten dieses Fahrzeugs anschauen. Nicht nur technische, sogar der Eigentümer! Wie schon anderswo geschrieben, ein vergleichbarer (ebenfalls 624kWh verbaut) Scania 45R war da mit 11,1 Tonnen eingetragen. Wens interessiert, suche nach "Transportstyrelsen." Dass der Tesla Semi diesen Nachteil nicht oder weniger hat darf keinen wundern, der ist von Grund auf als Elektro LKW entworfen, aber amerikanische LKWs sind grundsätzlich leichter als unsere, darf man also nicht 1:1 vergleichen. Unsere Europäische E-LKW haben weniger oder mehr geerbt vom Diesel Pendant, so hat z.B. der Volvo nicht nur den gleichen Rahmen wie seine wie die diesel LKWs, sonder auch das gleiche 12-Gang Getriebe!

die sagen das nix geht haben fachlich einfach keine Ahnung

Umso wichtiger, dass es Firmen gibt die zeigen wie es geht. Am Ende muss es sich rechnen und wenn es das tut - wovon ich ausgehe - dann ist es natürlich ein Wettbewerbsvorteil wenn man paar Jahre mehr Erfahrung im Thema hat.

@@harrykrause2310 Rechne mal mit 15 Cent Netto die kWh Strom ! Da kommt der Spediteur vor Lachern gar nicht mehr in den Schlaf , würde ich mal meinen.

Ich denke, entweder man geht mit der Zeit, oder man geht mit der Zeit 😁

Das Problem ist im Moment noch die Anschaffung, so n e Lkw kostet aktuell das ca 2,5 fache eines Diesel Lkw.

@@MrLowrider1987wenn man geschickt ist, bekommt man 80% der Mehrkosten durch Förderung (noch) erstattet. Dh die 20% werden durch den billigeren Betriebsstoff Strom hoffentlich schnell amortisiert.

⁠Grüß Dich , brauchste ein eLKW für die Gärtnerei oder zum Ausliefern von PV-Modulen an Deine kooperierenden PV-Anlagen-Bauer? Du hast jedenfalls ein sehr wichtigen YT-Kanal!

@@PeterBirett leider hab ich nur noch wenig betrieb - früher hätte sich eventuell sogar gelohnt nen 7,5t in elektrisch zu haben.. aktuell fahre ich nur noch sehr wenig ware aus.. aber ich finde es sehr spannend sowas jetzt hier mitzuerleben und das er uns mitnimmt in die neue zeit.. eventuell schreib ich ihn auch mal an und schau mir das vor ort an.. ist ja nicht so weit weg von mir..:-)

Kommt stark drauf an. Im Fernverkehr nicht, da steht der eher auf Parkplätzen. Und wenn man mal guckt wie man da auch nur für ein Zehntel der LKW Ladeplätze einrichten will……schwierig…….

@@fabianrus4159 Vollkommen richtig was du sagst. Mein Kommentar bezog sich auf die Standzeit auf dem eigenen Betriebshof. Ich gebe dir recht, auf unseren heute schon total überfüllten LKW Parkplätzen entlang der Autobahnen wird es noch ein sehr steiniger Weg hier eine (bezahlbare) LKW-Ladeinfrastruktur hochzuziehen.

Unsere LKW's, die im Regionalbereich unterwegs sind, stehen zwar immer in der gleichen Straße, aber die Standzeit beträgt maximal 2 Stunden. Wenn man dann noch die nicht vorhandenen Ladepunkte an den Pausenorten dazu nehmen würde, käme man auf insgesamt 3,5 Stunden Ladezeit bei rund 1300 km, die der LKW jeden Tag läuft. Wird sehr schwierig werden, das zu bewerkstelligen.

Die vier Megawatt muss man aber erst einmal auch aus dem Netz entnehmen dürfen. Freunde überall geht das nicht.

@@karlseebacheroe3keu358 ist doch in der grünen Blase alles kein Problem 😂

Genau so ist es. Ich bin neidisch. 38 Jahre auf verschiedenen, auch lauten Diesel gefahren. Nun wo es endlich still zugeht, bin ich schon Rentner.

Auf jeden Fall, zudem es den V8 so oder so nicht mehr lange geben wird können ( Emissionen und Verbrauch) Daimler hat extra Hardcore Diesel Fans eingeladen, um den neuen zu testen. Nicht einer wollte den neuen e-Actros nicht fahren. 600 KW in der Spitze ohne jedes Zucken sind schon eine Hausnummer , wo du jeden überzeugst. # So wie beim M3 Dual du jeden Audi 5.0 Quattro Fan zum weinen bringst .

@@deknechter Du bist cool! Warum fluchst du nicht auch ( wie sehr viele LKW Fahrer) über die Elekromobilität?🙂👍🙋‍♂️

​@@wendelin4287vermutlich, weil er genug Erfahrung hat😊...

VW halt

Moin Frank, nicht den Verlust des Dieselaggregats vergessen. Bei einer Effizienz von 46% von einem Diesel würde man hier also umgerechnet bei 19 l Diesel landen :)

@@leonr.3915 die Umrechnung nach Verlusten macht doch gar keinen Sinn? Wieso sollte man den Verbrauch des Elektroantriebs mit dem Verlust der Dieselmaschine verrechnen?

@erebostd ist bei uns auch so. Seit 4,5 Jahren BMW i3 plus seit 3 Jahren ein weiterer BMW i3s für meine Frau und mich, wir bewegen die abwechselnd. Die beiden Mustangs und das E30 Cabrio werden kaum noch bewegt. Die Spritkosten lägen für meine Jahresfahrleistung bei etwa €8000.- wenn ich den Mustang GT nehmen würde. Den i3s darf ich kostenlos beim Arbeitgeber laden...

@@rupprechtknecht3103 genau! Ich meine, wenn du das e30 Cabrio im Sommer ein paar Wochenenden fahren würdest… der Spritverbrauch wäre so minimal, die Kosten würden nicht ins Gewicht fallen…. Aber dann steht nebenan in der Garage das geladene Elektroauto, dass man vom Handy aus schon vor Abfahrt auf Temperatur bringen kann… dann fahren die modernen Systeme ja praktisch fast von alleine, über den Familienkalender weiß es wo man hin möchte und vor Stau wird selbst ohne aktive Navigation gewarnt, man überwacht die Fahrt praktisch nur ein bisschen, und vor Ort parkt das KFZ dann auch noch von alleine ein. Das ist alles so gemütlich und angenehm… Wahrscheinlich werden wir einfach nur alt.😁😁

@@erebostd ich bin froh diesen Umbruch mitmachen zu können , es ist genial !

Also wahrscheinlich eher 22 kWh/100km, oder?

Da hast du ihn aber sehr sparsam bewegt. Auf der Autobahn kann der Q8 e-tron, sich schon Mal 30-35kwh auf 100 Kilometer genehmigen.

@@paulde.4285 Kommt halt sehr auf die gefahrene Geschwindigkeit an. Für 35 kWh/100 km muss man schon ziemlich rasen, also 200 km/h+. Wenn man es nicht weiter als 200 km hat, kann man das schon mal machen (und ohne Ladestopp durchfahren). Aber auf richtiger Langstrecke macht man das eigentlich bei einem E-Auto nicht, da die Zeitersparnis durch die Gewchwindigkeit dann wieder von den Ladezeiten aufgefressen wird - man wird in Summe sogar langsamer (und gleichzeitig ist es teurer, stressiger und gefährlicher). Mit meinem Model Y fahre ich Langstrecke meist mit 140 km/h, da sind es dann etwa 22 kWh/100 km.

@@valuemastery ich fahre selber einen Q4 40 e-tron. Im Sommer bei gutem Wetter erziele ich auch Mal 20-22kWh/100Km, wenn ich nicht schneller als 130 Km/h fahre, in der Stadt sind auch 14kWh machbar. Mein Kumpel fährt auch den 40er Audi Q4 mit 77kWh Akku, sein Schwager fährt einen Audi Q8 50 e-tron mit 89kWh Akku. Wenn sie mit den Familien in den Urlaub fahren, dann müssen sie wegen hohem Verbrauch vom Q8, nach spätestens 200-220 Kilometer zum Laden. Sie laden die Autos bis 80% auf, und fahren bis zu einem Akku Stand 15%-10% weiter.

@@paulde.4285 20-22 kWh/100 km klingt doch nach einem guten Wert. Und die Ladestrategie ist auch gut, persönlich fahre ich Ladestationen bei 5%-10% an, und fahre bei 70% weiter (oder mehr, falls ich aus anderem Grund länger Pause mache, nach dem Mittagessen ist er halt ohnehin auf 100%). Liegt an der Ladekurve des Model Y, ab 70% oder spätestens 80% lohnt das Warten nicht mehr. Liegt der hohe Verbrauch des Q8 an der gefahrenen Geschwindigkeit, oder ist der weniger effizient?

@@robertbonk4028 Umgerechnet 62Liter Diesel😳😜 Da haben schon die Diesel Dieters mehr in ihren 1000km Autos drin🙈 Und er fährt mit 40t über 500km🤪

@@wendelin4287 62 Liter nur!!? Wow, das ist noch krasser, als ich dachte.

​@@robertbonk4028 der Wirkungsgrad ist aber bei dem Diesel schlechter als beim Elektro. Deshalb würde der Diesel mehr als die 62 Liter brauchen um genau so weit zu kommen wie der Elektro LKW

So schaut es aus. Die Entwicklungspotentiale sind locker noch 10x so hoch.

er ist ein ehemaliger Gründer eines Charging Startups welches jetzt 60 Angestellte hat. Und ja, super das er das so zeigen kann, aus dem Alltag

Bei LKWs sehe ich da ehrlicherweise noch nicht.

@@theraven8178 Geld regelt das. 100kWh Strom kosten weniger als 35l Diesel.

@@energieundhobby Wo der Anschaffungspreis das dreifache eines Diesel ist. Leb weiter in deiner Fantasiewelt...

@@Bommel-es4iw Autos werden sich nicht durchsetzen, das Pferd ist die Zukunft!

Die, die davon sprechen das ein Elektroantrieb keine Zukunft hat - sind weder ahnungslos, noch liegen sie mit ihrer Meinung daneben. Es ist schlichtweg brutale , grausame und unveränderbare Realität das die Weltwirtschaft nun mal einen andere Vorstellungen hat, als DU oder ein kleines , unbedeutendes Ländchen wie DE , oder wenig bedeutsames Kontintenchen wie EU. Der Weltmarkt besteht aus hunderten von Ländern, nicht wenige interessieren sich NULL und NIX für Umweltschutz. Da gilt absolut das Gesetz des Geldes und wenn es sich nicht wirtschaftlich rechnet - Zeigen die all diese Länder den großen Stinkefinger und lachen die Nationen die sich aus ideologie zu Grunde richten aus. Die "Energie" ist das bedeutsamste Gut das aller Länder benötigen. Man braucht es für Alles, nicht nur um ein LKW zu bewegen oder das Licht einzuschalten. Alle Produktionsketten brauchen es , und zwar so billig wie nur irgendmöglich. Selbst die minimalste Änderung am Energiepreis hat in der gesamten Produktions- Handels und Logistikkette dramatische Auswirkungen auf die Kosten und das sogar kumulativ, das heißt - das bereits kleinste Änderungen, große Preisänderungen bewirken. Die meisten Urproduktionsländer befinden sich schon gar nicht mehr in Europa. Allein die Energiekosten sind hier untragbar hoch. Während du in afrikanischen Ländern für ein Sonntagsbrötchen literweise Treibstoff erhälst, musst du in Europa bereits ein Preis für ein läppischen Liter bezahlen, von denen ein afrikanischer haushalt 1-2 Tage leben kann. Am ende hast du hierzulande dann deine E-LKW, E-PKW, E-Industrie und Europa schreit "hurra wir sind Klimaneutral" - während dann in Afrika und China der CO2 Ausstoß sich um 1.000% erhöht hat, weil die ganze Teile unserer Produktionskette erhalten und den ganzen bimbs den wir so brauchen im E-LKW nach Europa verfrachten. Falls die dann noch gnädig sind das zu tun - den Europa ist auf dem Weltmarkt kein so großer Handelspartner. Die großen Geschäfte laufen alle zwischen USA, Russland, China und weite Teile Afrikas Europa mischt bei diesen Giganten mit - aber es ist nun mal so - das diese Nationen am längeren Hebel sitzen. Wenn die keinen Bock auf uns haben, dann verkaufen die uns auch nix. Das passiert öfters als Dir lieb ist. Allein Afrika mag den europäischen Kontinent als Handelspartner nicht, weil wir unsere hohen Qualitätsstandards denen diktieren wollen und nicht die besten Preise bezahlen, dazu ständig ausfallend gegenüber deren Lebensweise sind. Die zeigen regelmäßig den Europäern die Karte der Macht , in dem sie bswp. einfach mal die Ölproduktion runterfahren oder keine Düngemittel für die Landwirtschaft nach EU exportieren. Die USA hat schon öfters mit der EU und insbesondere mit DE Streit wegen Beziehungen zu anderen Nationen wie China oder afrikanischen Ländern. China kauft Anteile an der EU und übernimmt dort praktisch die Unternehmen und lässt diese als Spekulationsobjekte versauern ohne Zukunft Was glaubst du woher am Ende die Energie kommen soll um E-LKW, Wärmepumpen und all den anderen Kram zu betreiben? Atomkraft, Kohle, Gas, Öl - alles soll gestrichen werden Der Ersatz Namens Solar & Wind ist wegen seines Flächenbedarfes für unser kleines Land keine sinnvolle Alternative - als ein Land wie die USA mit gigantischen leeren Sonnenfeldern, wäre das machbar , aber hier im urbanen Gebiet... Wasserstoff stellt man auch nur aus "unmengen" an sauberer Energie her und hat eine geringe Dichte. Da sind mal wieder afrikanische Nationen gefragt die das für ein Sonntagsbrötchen anbieten könnten. Woher also die Energie - wenn, einschließlich der Industrie, alles via Ökostrom laufen soll.

😂😂😂 Elektromobilität hat keine Zukunft

@@Solarbasteleiokay kaiser Wilhelm

@@Jules-og4vk Er hat doch recht. Man sollte sich mit Technischen Aspekten beschäftigen. Hauptsache dummes Halbwissen was man aufgefangen hat daherkommen.

@@shadowrob7709habe nicht behauptet, dass Elektromobilität die einzige Möglichkeit ist. Die ganze Technologie aber so einfach (jetzt schon) als zukunftslos zu bezeichnen ist absolut unreflektiert

@@Solarbastelei du solltest hinschreiben, dass es Ironie ist

und wenn es für ihn als Sprecher zu windig in den Ohren wurde, drehten Tobias sich aus dem Wind, aber leider das Mikrofon hinein 😢 Selbiges gilt für das blendende Sonnenlicht.

Weils ein reiner Werbegag ist, den hier in den Kommentaren echt jeder geschluckt hat😂 Man kann mit diesen Autos aktuell viel schlechter Geld verdienen als mit einem Diesel… das viel größere Problem ist aber… Fahr mal ab 17 Uhr in Deutschland Rasthöfe an… da ist man als Berufskraftfahrer schon sehr froh überhaupt noch einen Platz zu finden… Oft muss man in ein nahe der Autobahn gelegenes Industriegebiet ausweichen… und jetzt stellt euch vor, dass man nicht nur einen Parkplatz finden muss, sondern auch eine Ladesäule… Das nächste Thema ist, dass es Sicherheitstechnisch absolut nicht vertretbar ist, dass wenn man mit 300kw lädt, jemand gleichzeitig im Fahrzeug schläft…

@@29manzglade also mit deinen zuerst genannten Punkten magst du ja recht haben aber dein letzter Punkt ist Unsinn. Du hast nämlich keine Ahnung, wie viele Sicherheitsmechanismen in Elektrofahrzeugen sind, dass nichts passiert. Das ist wie bei Flugzeugen mehrfach redundant ausgelegt.

Weil die meisten von vorgestern sind

Wo soll ich denn meinen Auflieger so ca nach 18 Uhr noch hinstellen?