Volvo FH electric - Berlin-Munich with only one stop? 

der "Elektrotrucker" ist mit 40t Gesamtgewicht durch die Kasseler Berge gefahren. Im Moment der beste und informativste eTrucker-Kanal auf YT

Wie schnell sich das aendert wenn man sich den @Elektrotrucker aktuell anschaut

"Wir reden ja heute schon von Stromausfällen" - Vielleicht sollten wir endlich mal mit diesem Unsinn aufhören und den Entwicklungs-Prozess den Fachleuten überlassen. Fakt ist, dass wir derzeit schon Überkapazitäten an grünem Strom haben, der teilweise verschenkt oder gar nicht erst produziert wird, weil wir nicht wissen, wohin damit. Tendenz: Stark steigend. Also: Nach vorne schauen und sich über die geile neue Technik freuen. Vom Brummi zum Summi. 😊 Der E-Actros 600 fährt übrigens vollbeladen schon echte 500km - das passt dann auch mit den vorgeschrieben Pausen gut zusammen.

Wieso sitzt man mit Mütze und Jacke im Lkw? Ich fahre immer im T Shirt. Achso ich vergaß, Heizung aus wegen der Reichweite. 😅

Und wenn nun Winter ist mit Minus Graden, das Führerhaus beheizt werden muss und die Fahrbahn vereist ist, wie sieht es dann mit der Reichweite aus …… Diesel als Kraftstoff scheint mir im Fernverkehr immer noch unschlagbar zu sein.

Habe ich richtig verstanden ; 605 km am Stück Was war mit diesen sinnlosen Ladepausen Wollt ihr mich verar... ???

Mir stellt sich gerade die frage ob der Zug voll ausgeladen ist mit Gesamt Gewicht von 40t und wie sich dann die Reichweite bei Bergfahrt aussieht 🤔

Nach langer Suche habe ich endlich das Leergewicht gefunden! In der gezeigten Kombination 21to Leergewicht. Damit kann ein E-LKW ca 5to weniger transportieren wie ein Diesel LKW! Heist also wenn wir alle LKW auf Elektro umstellen wollen, kommt auf jeden fünften LKW ein zusätzlicher auf die Straße! Na wenn das mal nicht nachhaltig ist! Ca 20% mehr Fahrzeuge auf die Straße zu bringen! 😩

Ihr Trucker findet ja nicht mal ein Platz zum schlafen, wer denkt ernsthaft dass jemals der Platz fürs laden reichen wird ?

Die haben nicht mal genügend LKW-Parkplätze an den Autobahnen, die stehen ja schon bis in die Verzögerungsstreifen, da musst du die Ladeplätze mit der Keule frei machen. Abgesehen davon Ladeinfstruktur Stromkosten und dann nach ein paar Jahren lamer Akku. Ach ja kleine Frage wie lange dauerte das Laden? Ach ja und wo war eure Ladung??????? Wie schaut es dann mit der Reichweite aus mit 14 kg Räder ist das wohl nicht aussagekräftig.

Ihr solltet mal solche Tests mit voller Beladung machen, ich glaube dann sieht die Situation im Verbrauch und Reichweite ganz ganz anders aus

Spannend ist die Meinung des Kollegen @elektrotrucker . Ich war überrascht wie er heute mit E-Trucks umgeht, verschiedener Hersteller.

Na, prima! Das war eine Leerfahrt, oder? Hätte das gleiche gerne mal voll beladen gesehen!

Wie hoch ist die Nutzlast? Brauchen wir dann zwei LKWs um 25 Tonnen Ladung zu transportieren? Lenkzeit 4 Std. fahren, 1 Std. Pause und dann wieder 4 Std. fahren. Unmöglich mit dem Ding. Wer so etwas wie ein Elektro-LKW propagiert hat noch nie LKW gefahren. Absatteln, Haha. Was machen Gliederzüge? Dem Motorwagen in der Mitte zerschneiden?

Wie viele E‐LKW müssen eingesetzt werden, um die gleiche Ladung von A nach B zu transportieren? 40t Gesamtgewicht sind und bleiben 40t. Wie hoch ist das Leergewicht des E Lasters? Wie das des Verbrenners? Wie wird das beim tanken bzw. Laden, bei einer Dauer von 90min. Das bedeutet der zweit Laster muss, wenn es schlecht läuft, 3h Zeit einplanen bis er wieder auf Achse ist. Und erfährt der Fahrer erst vor Ort an der Ladestation. Wie planbar ist das also.

Kein Radio, kein volles Licht über 50% der Strecke, keine Klimaanlage, Heizung wird nicht erwähnt usw. Sorry liebe E-Liebhaber aber ein ehrlicher Test sieht anders aus. Ein Kollege hat es schon erwähnt, was ist bei Regen oder Schnee wenn es lausig kalt ist etc. Und dann 90 Minuten an der Ladesäule, wenn Sie denn frei ist und noch mal für die letzten 70 km damit man es auch schaft, wahrscheinlich nochmal mindestens 30 Min stehen. Na der Chef wird sich bedanken bis zu 2 Stunden Stehzeit bei 600 Kilometer, das ist sportlich. Das Konzept E-Mobilität wird mit den Batterien die wir bisher dafür kennen, niemals funktionieren und mal davon ab, fehlen laut ADAC im gesamten Bundesgebiet noch über 250.000 Ladesäulen wovon der Bau einer Säule je nach Standort teils Unsummen an Geld kostet. Ich bin seit 1988 Trucker und neuem gegenüber aufgeschlossen aber dieses Konzept ist völlig lächerlich.

Schade, dass die Kommentatoren hier keine konstruktive Diskussion führen, sondern nur ihren Senf dazu geben. Dabei ist offenbar niemandem aufgefallen, dass der Verbrauch, die Batterie und die Reichweite irgendwie nicht zusammen passen können. Wenn die Batterie 540 kWh fasst und die knapp 120 kWh auf 100 km verbrauchen, warum ist die Karre dann nach 300 km leer? Laut Adam Riese sollte der LKW nach 300 km 360 kWh verbraucht haben und damit 180 kWh in der Batterie haben, also noch ca 150 km Reichweite. Kann mir das Rätsel jemand lösen? Besten Dank und schönen Gruß!

Natürlich haben die Elektro-LKW ein super Drehmoment, aber es gibt ja auch noch viele viele andere Punkte, die man betrachten muss: 1. bleibt man mit diesem LKW dann doch mal stehen, so kann kein Lehrling von der nächsten LKW-Werkstatt mit einem "Kanister Strom" vorbeikommen und weiterhelfen. Punkt hierfür kann ja auch mal sein, dass eine Ladesäule defekt ist und der Fahrer gezwungen ist, zur nächsten zu fahren. 2. viele Sattelzugmaschinen im Fernverkehr haben große Dieseltanks von mehreren hundert Litern. So sind Reichweiten bei einem Verbrauch von ca. 30L/100km von 2000 Kilometern und mehr keine Seltenheit. Bei dem "Stromer" im Test waren es um die 300km - das spricht ja schon Bände! 3. Die Batterien wiegen extrem viel. Hier hat der Gesetzgeber zwar einen "Bonus" eingeführt , dass das zGG bei einigen Fahrzeugen um ein paar hundert Kg erhöht werden darf, dass man überhaupt noch irgendeine Nutzlast zustande bringt - nichts desto trotz ein ganz schön schwerer Klotz der die Straße zusätzlich verschleißt (darüber redet dann wieder keiner). 4. Wie so oft redet bei den Stromern niemand darüber, woher der Strom kommt - bei einem modernen Dieselmotor kommt am Auspuff sauberere Luft heraus, als der Motor vorne ansaugt. Grund hierfür sind Partikelfilter, Oxi-Kat, etc. Bei einem Stromer steht der "Auspuff" halt woanders! Ob dies aber sauberer ist, sei mal dahin gestellt - von dem Prozess des Abbaus der seltenen Erden mal ganz zu schweigen. 5. Ladezeit. bei dem Fahrzeug im Test betrug die Ladezeit 90 Minuten (für einen Zwischenstop!). Rechnet man die Zeit mal auf eine Woche hoch, so fällt schon mal fast ein ganzer Abeitstag (7,5h) in der Woche für das tanken weg - Wahnsinn! 6. in Winterbedingungen verbrauchen Komfortfunktionen wie z.B. Standheizungen dieser Elektrofahrzeuge extrem viel Strom welcher auf die Reichweite geht, daher werden Standheizungen nach wie vor teilweise als Dieselsystem verbaut ;-) (Bsp: Voll-Elektro Stadt-Bus von Scania) 7. Anschaffung. Die reellen Kosten für einen Elektro-LKW sind immens. Nur durch Subventionen (vor allem durch die Hersteller) werden diese Fahrzeuge überhaupt verkaufsfähig. ...hier können noch viele weitere Punkte aufgelistet werden, aber ich denke es ist Zeit für ein Fazit: Strom-LKW für Verteilerverkehr/Lieferverkehr macht durchaus Sinn. Hier ist die durchschnittliche Reichweite von ca 250km der Elektro LKW ggf. ausreichend. Im Fernverkehr macht es aber keinen Sinn - Diesel ist nach wie vor das Non-Plus-Ultra! Wie so oft ist vieles Politik! - Schade, dass eine Erfindung wie der Dieselmotor 130 Jahre nach seiner Erfindung, politisch (zumindest in Deutschland) künstlich totgemacht wird - Der Diesel wäre die Zukunft gewesen!

Nun der Lkw scheint neu zu sein , aber wie sieht's in 5-8 Jahren aus und wie ist es wenn Schnee liegt ....wie ist das mit der Inspektion , wie teuer ist es am Ende ....dann wenn er vollbeladen ist , was verbraucht der Lkw dann ....also wenn es so in der Nähe , wie Müllabfuhr oder eben was ein Umkreis von 100 Kilometer hat , dort könnte ich mir das gut vorstellen......aber nicht als beladener Lkw oder Transporter...

Was habe ich meinen alten Scania V8 geliebt. Das bollern, sprotzeln und Turbo pfeiffen war herrlich. 😁

In welchen Löschcontainer kann man eigentlich den E-LKW stellen wenn er mal brennt? Oder sperrt man in einen solchen Fall die Autobahn für mehrere Tage?

Das allerwichtigste weg gelassen . Wie viel Tonnen Ladung ? Denn nur dafür sind LKWs da . Das Video zeigt nur, das es der LKW selber schafft sich zu bewegen . Oh vergessen ..... die beiden Spezialisten hat er transportiert . Solche Videos muss man nur machen, wenn eine Technologie nichts taugt. Man konnte Strom noch nie gut speichern und daran hat sich die letzen 100 Jahre nicht viel geändert .

belade mal die Karre und fahre im Winter - viel Spass!

Fehlte da nicht noch irgendwie : Ladung, Gewicht der Zugmaschine etc...? was sollte ohne diese Infos das Video aussagen ?

Ladestellen müssten im LKW navi sein und automatisch berechnet werden.

Sollen das Ganze mal bei ordentlichen Minusgraden testen. Was ist bei Go and Stop, d.h. Stau? Was ist bei Unfällen, wenn das Ding brennt ist doch das nicht mehr zu löschen.

Wann ein Transport nach Spanien machst,da bist mit Ladezeit 1 Monat unterwegs,super Lkw!!!!!

War der LKW vollbeladen mit 24 Tonnen, bzw wie viel kann der Truck überhaupt laden.ich nehme an dass der Akku schon ein paar Tonnen hat.

Mit 85 über die Autobahn ist ja echt toll. Nutzlast mal anzeigen, Ladezeit wird auch verheimlicht! Lügt euch weiterhin selber in die Taschen. Vor allem wie viele Ladestationen für LKW gibt es?

Ein Vergleich mit Äpfel und Birnen. Ein Vergleich wäre nur Sinnvoll wenn man so eine Tour eine ganze Woche durchführt, mit mehreren Ladestellen,Übernachtung und Termindruck. Mal sehen ob der E-Dreck danach immer noch Spaß macht!

Der Volvo ist leider nicht mehr sehr angesagt. Viel zu kleiner Akku und zu kleine Ladeleistung. Und die schlechte Proformanz läßt sich auch durch den CW Wert optimierten Trailer wegmachen. Vielleicht hätte man den Test mal mit einem Iveco machen soll. Der wäre die 500 km durchgefahren. Im extrem Fall hätte ein kurzer Ladestop gereicht.

Der Auflieger ist dann für die Batterie...

Der Test im leeren Zustand ist umsonst,die frage ist doch wie weit komme ich im vollbeladen Zustand

Wo sollen Die bitte alle geladen werden im Fernverkehr? In England gab es Die Tage Aufgrund von Reisen. (Feiertage) lange Schlangen und Wartezeiten bei den PKW Ladestationen. Wenn man bedenkt wieviel LKW jeden Tag im Fernverkehr unterwegs sind, kann man bestimmt nach seiner Tour jeden Tag "Pause" an Der Ladestation mit 5 Stunden Wartezeit verbringen, selbst wenn viele Ladestation gebaut werden sollten. Es wird immer mehr, mehr, mehr an Zeit und Arbeit für alles mögliche, mehr verdient man aber wahrscheinlich nicht. Dann aber wundern warum kaum einer mehr den Beruf ausüben möchte, wir haben bei Discountern hier auch schon teilweise leere Regale, nicht wegen Lieferengpässen sondern weil sich einfach keiner mehr bewirbt und Sie keine Fahrer finden. Für den Nah, Stadt und Werksverkehr bestimmt eine gute Sache wenn Der LKW auf den Firmengelände stehen kann und eine Ladestation vorhanden ist und nur eine Schicht gefahren wird. Bei 3 Schicht System wird es dann wohl auch etwas kritisch mit Laden. Allzeit Gute Fahrt gewünscht.

Kameratechnisch sehr gute Arbeit - Ein reeller Vergleich mit einem Elektro LKW und nebenan ein Diesel LKW würde diese Ökolüge sofort aufdecken.

Eine Frage. Wieviel Tonnen habt ihr geladen?

12:30 seit wann ist denn Windenergie "sauber"? Die Windräder sind aus Verbundstoff, damit nicht zu recycelt, sprich Sondermüll. Es ist leider dieselbe Augenwischerei wie bei Elektroautos und dem mit der Herstellung der Batterien verbundenen Ressourcenverbrauch

Schwer zu glauben! Neulich wurden wir von einer Spedition beliefert (E-Sprinterklasse) und der arme Fahrer kam total durchgefroren bei uns an um sich aufzuwärmen. Grund: Wenn der Wagen voll beladen ist schafft er nur mit großer Mühe selbst kleine Berge. Wäre die Heizung noch dazugeschaltet ginge nix mehr!!!

Erst wurden die Speditionen mit den CNG-LKW veräppelt, jetzt folgt halt der E-LKW....

Ich fahre seit über 41 Jahren Lkw und so ein E-Sche*ß ist der Todesstoß für fast jede Spedition. Kaum Reichweite, elendig lange Ladezeit und wenn dann noch Stau und kaltes Wetter dazukommt, hat's geschissen.

Ist der LKW voll beladen oder nicht.

Wie das mit er Kapazität wohl aussieht, wenn bei der Nachtruhe die Standheizung läuft und im Sommer evtl. die Klimaanlage? 88 km/h und 95 km/h ? Die Buben sind ja flott unterwegs! (Zynismus ein...) 80km/h sind Gesetz, alles was konstant darüber liegt, ist Vorsatz und könnte teuer werden...

Also in einer Halle oder in einem Industrie Betrieb sind Elektro Fahrzeuge ein Traum. Wie auch Gabelstapler . Zum festen Kurzstrecken pendeln gehen Akkubetriebene Fahrzeuge auch gut. Dann ist aber auch Schluss. Mein Auto ist neu und fährt sparsam mit Benzin. Bei schönem Wetter geht auch E-Bike. In 10 Jahren fahren wir mit künstlich hergestelltem Kraftstoff. Ganz normal. Kein Stress. Hoffe ich.

Mich würde mal interessieren was so ein LKW kostet und abgesehen davon was passiert wenn es so ein extremen Auffahrunfall gibt wie bei allen andern LKW Unfällen und der dann noch anfängt zu brennen. Dann wird wohl die Autobahn nicht mehr 8 Stunden gesperrt sein sondern eine Woche.

seid mal ganz entspannt, wer sehr wohlhabenmd ist fährt weiter Verbrenner, ist doch kein Problem. wir haben jetzt für 71.000 km genau 12542 kWh verbraucht. Das wären bei 40ct genau 5017 € . Das sind 7€ auf 100km. Also quasi ein 4 Liter Auto mit 500 PS, 217 km/h Spitze ( wir fahren eher 130) Da gibt es nur wenige Verbrenner mit ähnlichen Werten, oder? Und es gibt eine Menge Videos mit Reiseberichten zu Nordkap. Schon vor 8 Jahren! Und nach Afrika. Also wir sind da ganz unaufgeregt.

Trucker in DE sollten mehr Respekt und Klos bekommen genauso wie kostenlose Verpflegung an truckstops. Dank euch läuft Deutschland. Egal ob Ersatzteile, Güterverkehr etc. Ihr Fahrt um 2 Uhr los steht stundenlang im Stau nur damit ihr von anderen herab behandelt werdet. Dass muss sich ändern.

Ohne Ladung/ Anhänger ist das ganze Firlefanz

Hallo zusammen. Was war die Ladung Und was ist mit den Staus. Was ist mit dem Aufladen. Einfach nur eine webemassnahme für e Tricks. Wo bekommen wir den Strom. Kein Wind und keine Sonne. Lasst euch nicht täuschen. Einfach nur Werbung.

Ich finde derartige Filme ja grundsätzlich sehr gut um sich einen Eindruck zu verschaffen. Aber dann muss auch klar sein, dass die Bedingungen der Realität entsprechen und nachvollziehbar dargestellt werden. Was mir dazu fehlt: Wie war die Außentemperatur? Wie war die Temperatur in der Fahrerkabine? Wie schwer war der LKW beladen? Möglichst volle Beladung! Verwendung eines normalen Trailers und nicht eines verkleideten! Wie viel wurde in 30 Min. bzw. 45 Min. nachgeladen (reguläre Fahrerpausen)? Wie ordnen sich die Ladeabstände in die zulässigen Fahrzeiten ein, d.h. Zu welchen Verzögerungen führen ggf. die Ladepausen? Es wäre schön wenn das beim nächsten Fahrbericht zu einem E-LKW berücksichtigt werden könnte. Sonst sind derartige Berichte nicht sehr lohnenswert, da eher Werbevideos für den E-LKW.

Nach physikalischen Gesetzen ergeben sich ideal gerechnet ein Verbrauch von ca. 190kWh/100km. Ideal heißt dabei gerade, ebene Strecke, Rollreibungskoeffizient = 0.013, Außentemperatur 20°C, Geschwindigkeit 85km/h, Gewicht 40t (lt. Beschreibung), 8m² Stirnfläche und cW bei 0.36. Wenn der Verbrauch so deutlich (115kWh/100km 13:18) darunter liegt kann man das nur erreichen wenn das Gewicht entsprechend linear darunter liegt, also etwa bei der Hälfte. 16:50 Das sieht auch nicht nach 40t aus. Nachdem diese Angaben hier nicht gemacht werden, schätze ich die Batterie auf 5t, das Zugfahrzeug auf 7.5t und die Last auf max. 8t macht zusammen 20t. Sag mir mal einer warum, um wieviel und wo ich daneben liege? 27:43 Dass die Reichweite bei Bergabfahrt nach oben korrigiert wird halte ich für ausgesprochen suboptimal und verwirrend. Das Gelände muss doch mit einbezogen werden I-See. 32:08 _"...ich würde privat immer einen Diesel fahren, wenn ich im Lastwagen fahre muss ich überlegen..."_ Diese Logik erschließt sich mir nun nicht, denn gerade für den privaten PKW-Verkehr ist der Elektroantrieb konkurenzlos. Für den sog. Letztemeile-verkehr ist der batterieelektrische Antrieb bereits sinnvoll. Der Langstreckenverkehr gehört mEn auf die Schiene, das entlastet auch die Autobahnen.

550kwh. Geil, wo kommt der strom her und wo die ladeinfrastruktur? Ich habe vor ca. 15 Jahren mal einen Bericht gelesen, dass es nicht mal genug Stellplätze für Lkw auf Dt. Autobahnen gibt. Und wenn man mal mit offenen Augen durchs Land fährt, haben wir es nicht mal geschafft das in den Griff zu bekommen. Btw. Eine 4köpfige Familie hat kn etwa einen Stromverbrauch von 3500kwh/jahr. Der Strompreis wird durch diese fahrenden Sondermüklhaufen geradezu explodieren...

...und das war eine Leerfahrt ! Wie weit mit voller Ladung ? Bis zur Ausfahrt vom Kundenhof oder doch noch bis zur ersten Kreuzung ?

Wenn man jetzt mal nur ein Jahr weiter schaut, ist es enorm, was sich batterietechnisch noch getan hat. Wasserstoff wird nicht kommen - zu teuer!

2 Stunden Ladezeit nach ca. 300 km.. .. Mal überlegen: Wie lange verlängert und verteuert sich dadurch der Transport der Waren ? ... Und: Wo sollen die Ladesäulen und die Mittelspannungsnetze dafür herkommen ? Praktikabler dürfte der H2 Wasserstoffantrieb sein. .... Zudem: Ist das Recycling der Batterien eigentlich inzwischen mal geklärt ?

Was hattet Ihr an Fracht geladen? Nur die 2 Fahrräder??

Also wenn ich das Video jetzt richtig verstehe kann man elektrisch bei Schönwetter zwei Klappfahrräder mit 2 Ladestops zwischendurch von Berlin nach München transportieren... Ist ja schon mal ein Anfang ..

Mit einem fast unbeladenen LKW mit 85 kmh nich mal 300km und 2 mal laden. Was eine Satire. Die Transportkosten bezahlt dir keiner. Lächerlich. Wo will man beim Kunden laden ? Hätten 2 Rumänen mit mindestlohn draufsetzen sollen dann wäre es lustig geworden.

In Deutschland muss man hin und wieder an PKW Ladesäulen warten bis man selber Laden kann. Wie wollt ihr das mit den LKW's machen bei der Ladedauer? Zeit ist Geld in der Branche! Wie schwer und Teuer soll der Akku überhaupt sein? Was passiert wenn so ein Akku brennt, passt der in einen Container?

Wieviel von den 40t sind Akku?

Um jeden Preis die hochgelobte "Mobilitätswende" durchdrücken schön und gut. Um jeden Preis auf die so hochgelobte Elektrotechnik umsteigen schön und gut, aber doch bitte mit Sinn und Versand. LKW Fahrer haben es heute schon ungemein schwer, einen Stellplatz für die Ruhepausen oder Nacht zu finden, und nun wollt ihr mir erklären, dass binnen der nächsten 5 Jahre überall flächendeckend Ladesäulen zur Verfügung stehen? Vorallem möchte ich gerne mal sehen, wie sich die E-Tankstellen verhalten wenn 6-8 LKW gleichzeitig laden. Ob da die hier im "Test" gezeigten ~215kw/h voll abrufbar sind?

Bei min 16:08 kann man es sehen, Ladedauer 4:26h, welcher Spediteur soll das mitmachen? Das ist an der Realität vorbei!

Dann Pack mal da 24 tonnen ladung drauf fals der die Menge überhaupt haben darf und lass den Volvo durch die Kasseler Berge durch wie der sich dann mal macht

Alle geilen sich über die "tolle" Beschleunigung eines E-Autos auf. Soll das ein Rennwagen sein ? Das System hat keine Zukunft, wetten das ? Im Nahverkehr wäre es empfehlenswert, aber Fernverkehr niemals.

Hätte nie gedacht das es hier so viele dumme Kommentare geben würde 😂

160 KWh Durschnitsverbrauch mal 0,68 Euro ergibt 102 Euro kosten pro 100 km.Das sind 51 Liter Diesel,wenn 2 Euro 1 Liter Diesel kostet. Elektromobilität scheint langsam unwirtschatlich.

Mehr Stromverbrauch, immer weniger Kraftwerke. Wir fahren immer weiter in die Sackgasse.

So lange man leer zwischen München und Berlin pendelt ist es nicht schlecht. Die Ware bringt ein Diesel.

Bitte mal in der Schweiz testen....so eine normale Tour Basel Luzern Brünigpass , Meiringen , Grimselpass Wallis Brig , Simplonpass Domodossola....viel Spass hihihiii

Wie hoch ist die Nutzlast bei dem 40 Tonner? Ich hätte ein rationales Fazit erhofft: reine Fahrzeit,Pausen/Ladezeiten,...ja und noch einmal die NUTZLAST.Warum bei dieser Vorstellung nicht parallel ein zweites Team mit einem Diesel LKW als Vergleich unterwegs,scheut ihr den Vergleich ? Schade um die ü. 35 Minuten einer kostbaren Freizeit,etwas schwach !

Hallo rechnet doch mal um, wieviel Energie sprich Strom durch den E-LKW eingespart wird! Denn die Erzeugung von Diesel erfordert auch eine Menge Strom und die Verschwendung durch Wärme findet im E-LKW nicht statt!!

Berlin- München is ja Spaß. Fahr mal beladen die Kasseler Berge.......

Das sind für mich Traumtänzer. Das ist technisch in Massen zu bauen (diese LKWs) nicht möglich. ....Ist das Staats TV ?

Wie viel KWh hat er getankt und was hat es gekostet? Wie lange sind die Tankstops insgesamt? Vollkommen sinnlose leere Fahrt.

Könnse jetzt in Amerika testen ,bei Minus 40 Grad und 2 Tage übers Wochenende abstellen, draußen 🤣

Was kostet der LKW ?Bei Bus sind es 3-4 fache gegenüber Dieselantrieb obwohl die mittelweile in Serie hergestellt werden .Städte kaufen E- Buse weil 80% der Stuerzahler finanziert.

So ein Quark, 90 Minuten fürs Laden? Ich bin kein Trucker aber auch ich sehe das das nicht im entferntesten mit Lenk und Ruhezeiten vereinbar ist. Und wieviel Säulen soll man da bauen um den parallelen Bedarf abzudecken. Zumal die 300kw Ladeleistung nie für mehrere Säulen umzusetzen sind...

Also mit 300 Kilometern Reichweite kann doch von "mithalten" eigentlich keine Rede sein 🙄🤔.

Ich hab einen Bekannten der arbeitet bei einem deutschen LKW Hersteller und ist an der Entwicklung vom E LKW beteiligt und der sagt das es in den nächsten 20 Jahren keinen brauchbaren E LKW geben wird

Ich frage mich wie sich die Konditionen der Batterie auf Dauer bemerkbar macht? Winter, Sommer etc.. Und dann die Frage was kosten die Ersatzakkus für den Betreiber?

Elektro für Pkw-Bereich, wenn man denn mal *echte* 500km Reichweite im Winter schaffen *würde* (ich weiß, wovon ich rede, fahre ein aktuelles E-Auto, im Winter oder bei etwas Eile sinkt die Reichweite dramatisch ) - ist OK - in 5 Jahren ist das soweit, dass man den Verbrenner ersetzen kann - aber für den LKW ist und bleibt das Quatsch. Diesel - oder Wasserstoff - wobei die Wasserstoffherstellung soviel Strom frisst, dass man gleich beim Diesel bleiben kann!

Der Thermoauflieger läuft mit Diesel oder Strom?

Wie lange dauert das Tanken? Hält die Batterie 1Mio km? Oder brennt die Kiste bei 100.000km bereits ab?

Das Beste an der Sache, selbst wenn der Akku halbwegs durchhält, egal ob das 7 oder 10 Jahre sind und mit allen nur möglichen Garantieversprechen ist die Karre völlig wertlos - es gibt keinen Wiederverkauf ( von den immens hohen Beschaffungskosten des Akkusatzes wird JETZT schlauerweise nicht geredet !! ) Fakt ist, es gibt somit keinen Gebrauchtfahrzeugmarkt mehr, genau das ist der Sinn der ganzen Geschichte, endlich kann der Konsument gnadenlos abgezockt werden. Nah und Verteilerverkehr mit Auslieferung, Fahrten von Kunde zu Kunde, 11 Stunden unterwegs. Jede Abladestelle muss dann einen leistungsstarken E-Anschluss bereitstellen , oder mal konkret gefragt, was macht man LKWs, die dann in erheblicher Zahl auf der Strecke liegenbleiben ... ADAC anrufen, die kommen dann mit einem " Turbo Auflader " ?⚡♨🚑🦁

Was mich einmal interessieren würde; Wieviel habt ihr beiden an dieser Werbung verdient ? Und müsst ihr wirklich jeden Job annehmen ?

Das Gesamtgewicht war ja bei ca Minute. 1:21 mit irgendwas um die 38.750kg angegeben. Wenn kleine Fahrfehler sich schon in der Reichweite niederschlagen, dann würde mich interessieren, wie sehr eine Zuladung von weiteren 1250kg bis zum max. zul. Gesamtgewicht zu Buche schlagen würden.

Lachhaft einfach nur lachhaft. Stell mir grade ein E.Lkw im Baustellen Einsatz vor die werden gnadenlos scheitern.

Ich stell mir grad vor alle in Deutschland fahrende LKW müssen alle 300km an die Ladestation. Wieviel Ladestationen wären dazu nötig?

das es funktioniert steht außer Frage das die Power anliegt ist logisch die Probleme liegen weiter weg ! Wenn ich sehe das ein 500+kWh Akku verbaut ist der dann mit bis zu 250kW geladen werden soll was sicherlich mit wenigen LKw's kein Problem darstellt aber wenn tausende davon täglich fahren wird es problematisch zum einen muss dann die Leistung für den Ladestrom hergestellt werden und zum anderen auch zu den Ladestationen geleitet werden beides wird ab einem gewissen Punkt zur Herausforderung dank dem Ohmschen Gesetz was nur eine gewisse Leistung auf den mm" zulässt jedes noch so dicke Kabel hat sein Limit und die Spannung ist vorgegeben lässt sich nicht beliebig erhöhen . Es sind ja nicht nur LKW die dann Strom brauchen sondern unzählige Autos und geheizt wird nun auch mit Strom (Wärmepumpe) das ist ein zusätzlicher Strombedarf denn die haushalte und Firmen sind ja auch noch da wo soll das alles herkommen erst recht wenn weder Kohle noch Kernenergie gewollt ist . Nebenbei gefragt warum nicht Hamburg oder besser noch Flensburg München ist das zu weit ?

Hat der auch 40 tonnen Gesamtgewicht

teurer Elektroschrott, teuer zu entsorgen, moderne Diesel LKWs fahren 3000 km ohne zu tanken

Wer sind die beiden Komiker ?

Über 2h Ladezeit. Wer bezahlt denn die Arbeits/Wartezeit?

Was ist eigentlich wenn ein 500kWh Akku feuer fängt da ist dann aber Spaß angesagt (nicht) sicher wird nicht oft passieren aber was wenn immerhin sind Autos schon abgebrannt oder Lieferwagen z.B. die von der Post und immer war das löschen ein Problem .

Macht das mal, voll Beladen, 10 grad minus ,Stau,und wenn beim Laden drei vor dir sind haste keine Möglichkeit einfach mal weiter zufahren, genial

Nach 270 km 90 min Pause kann sich doch keine Spedi leisten. Also schön an das Drehbuch gehalten

Von wegen! Wenn genügend Elektro-LKW fahren, dann werden die Ladestationen zugeschmuddelt sein und die Ladeschlangen werden zurück bis auf die Bahn stehen. Viel interessanter wäre zu wissen, um wie viel sich die Transportkosten erhöhen werden durch dieses ganze Getue und Gefummel. Apropos Auflieger, warum muß Effizienz meist häßlich sein?

Beitrag sponsored by Volvo? Wahrscheinlich. Von dieser "Spritztour" abzuleiten daß E-LKW tauglich sind ist schon recht abenteuerlich. Nur Autobahn, wenig Verkehr, kein einziger Stau. Nicht ein Kilometer Landstraße, von Ortsdurchfahrten ganz zu schwerigen. Was die Reichweite wohl DAZU gesagt hätte? Und technische Details wie Nutzlast, tatsächliche Ladedauer oder Batteriekosten bleiben wohl aus gutem Grund außen vor. Schade! Ein realistischer, aussagekräftiger Test wäre schön gewesen. So kann ich nur vermuten: Nettes Konzept aber eher nicht alltagstauglich.

Gerade mal 300 KM, ewige Standzeit um den Akku zu laden… Heutzutage ist es überall Just in Time, wer hat da für sowas Zeit? Wie lange hält der Akku wenn 11 Std die Standheizung / Standklima läuft? Im Schicht und oder Linienverkehr wäre es vielleicht denkbar, für den Fernverkehr noch lange nicht. Im Verteilerverkehr wird aller 10 Minuten die Ladebordwand geöffnet, da sehe ich das nächste Problem.

Schön und gut. Was E-Autos angeht wird es bald sowas wie eine Sättigung geben und der Absatz von allem was mit Batterie betrieben wird geht zurück. Ein Spediteur der Rechnen kann bleibt beim Diesel, denn, den Strom gibt es nicht kostenlos. Eine Infrastruktur für E-LKW gibt es auch nicht, dafür braucht man Platz, sehr viel Platz und die Parkplätze für LKW sind schon eng genug. E-Mobilität ist eine Zeiterscheinung mit absehbarem Ende. Warten wir mal ab, bis die E-Fuels bezahlbar sind, dieser Kraftstoff wird boomen und dann ist E weg.

Ist er beladen? Welcher LKW fährt 85 meisten sind so 90-95. Sehe nie solche extrem verkleidete Anhänger.