EMBRAGUES REFORZADOS 

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Y yo pesando que era indestructible jaaaaaaa, gracias por los videos ;-).

Saludos Axel, buenísimos vídeos para el mundo del motor y aprender de primeros fabricantes.

Muchas gracias Axel, broo me has resuelto mucha confusión y dudas que me han creado diferentes opiniones y o consejos que me han dado ya que me han dicho que el embrague debo de cambiarlo porque no le entran bien las marchas, y al entrar se notan un poco secas/brusco, unos me han dicho que es del varillaje de la palanca de cambios, otros del embrague que está prácticamente listo, y quería poner uno reforzado pero el coche lo tengo para cogerlo todos los días de la semana 140 kilómetros al día 6 días a la semana con semáforos incluidos xD, aunque 96% de esos kilómetros es nacional y autovía, a veces si pillo algunos atascos y no veo muy seguro lo de invertir en uno reforzado para tanto mantenimiento, aunque me da ganas de probarlo la verdad así , muchas gracias por compartir tu sabiduría con nosotros, que vaya muy bien un saludo

Gracias por el aporte, buena info!

Me encantan estos vídeos que los que no nos metemos en circuitos tambien aprendemos mucho, gracias Axel!!!

Gran video Axel.....aprendiendo....un saludo desde Cádiz

Enhorabuena axel muy buen video , siempre aportandonos cosas super interesantes .

Éste video me gusta! Como todos los videos que sacas. Pulgar arriba.

Muy buen video e instructivo como ya te han dicho Axel. Gracias por éstas explicaciones de motores. Saludos 👍

Muy profiesional e informativo el video!

A ti por todos vídeos , gran trabajo si no fuera por gente como tú , no podríamos disponer de estos datos y experiencias a distancia , tan importantes , MUCHAS GRACIAS A TI , por una TV de calidad de verdad , no como la que nos imponen , 🥇🙏🙏🙏🙏🥇🥇

Genial Axel ...Gracias

Like a este pedazo de hombre y su gran contenido.

De 10 como de costumbre, ni más ni menos. Sigue así compañero!!!

GrAcias por tus vídeos son súper prácticos 👍🥇

En hora buena tu video. No sabia en que gastar mis utilidades y dije vale a metere un clucht sachs de linea performance jejejej como decia que tiene un 15% a 30%mejora torque etc. Mi auto es un A3 1.4t 2011 standar, stock y como ya le toca cambio pense que seria bueno meterle algo mejor. Pero todo lo que os comentas no lo sabia 😅 . Pensaba solo en la durabilidad y la mejora que dice sachs que ofrece. Peroooooo ufffff que bueno que vi su video. Estaba por encargarlo de Alemania a México 😅. Pues le metere el sachs original. Ya si un dia tengo un auto con las chochos ya sabre. Saludos desde Queretaro México, excelente video.

Excelente exposición la de Alberto el técnico. Únicamente ensombrecida por el excesivo intervencionismo del presentador, que parece que en lugar de hacer preguntas está mas interesado en mostrar "su sabiduría", interrumpiendo constantemente la presentación de Alberto. Aún así he aprendido mucho, muchas gracias.

Muy buen videos axel gracias 🙏

¡Interesante!

Que buenos son estos vídeos!! 👌🏻

Muy buen video tio, enhorabuena por el contenido!!!!

Sin duda el mejor canal, gracias por estos maravillosos videos, una pregunta Axel tengo un leon fr 1.4 tsi 150cv cn 250nm de par, como se debe salir en los semáforos en carretera sin desnivel? Es mejor subir a las 1.300-1.500rpm y soltar el embrague progresivamente, o salir soltando embrague sin acelerar? Me gustaría que me aguantara bastante, Un saludo y muchas gracias de antemano!

¡Qué pasada de video!

Muy interesante todo esto,...bravo

Buen vídeo chicos, y como vosotros comentáis son partes en las que la gran mayoría no piensa. Seguir así , un abrazo

Otro vídeo muy instructivo. Enhorabuena Axel. Muy importante el tema del par frente a la potencia. La potencia no deja de ser el resultado de multiplicar los RPM por el par. de ahí la importancia de este. Es el culpable real de fuerza que se consigue y debe ser el valor a considerar para dimensionar embrague, caja de cambios, trasnmisiones, etc. Y muy importante olvidarse de poner el pie en el embrague cuando no se utiliza que se va desgastando. El pie a la izquierda y sólo se pisa el embrague para cambiar. Se pisa y se suelta. luego el pie al reposapie.

Todo claro. Buen vendedor. Buen video. Sobre los frenos igual 👍🍻

video de 10💪

Bienvenidos a los sábados con Pep y Axel 😄😄. Un saludo chicos !!! Un gran video, siempre se aprende algo. Muchas gracias por las explicaciones, el mío es Dsg aún así da gusto oíros. Gracias de nuevo !!!

Muchas gracias de nuevo Axel,me estás ayudando muchísimo con estos vídeos de frenos,rodaje de frenos ,neumáticos etc etc ya q ando preparándome el coche para Trackday/uso diario y es un placer tener esta información,gracias y sigue con este gran trabajo q haces.

buen vídeo

Gracias por el video!! justo estaba por comprar en un stage 2 para mi jeep pensando en que resistiría mas las rutas, ahora se que no es lo indicado, GRACIAS!!

Axel lo haces aposta y no te sale, hace una semana que me dijeron que tengo que poner un Performance Racing para la stage3 del Cupra y ahora vienes con este video.. 😍 olé tú!

Buen vídeo gracias Axel . Haz uno de Cajas DSG , stage de las mismas etc . Un saludo

muy interesante axel, aqui un mk7 GTI que ya tenia pensado el tema stage1 + hembrague si o si xD gracias por la infor de como cuidarlos etc. un saludo!

Axel por favor que recomiendas en un w 201 mercedes 180 hp el original es un sach cual Tú pondrias. gracias Saludos

Hola Axel, gracias por los vídeos, siempre un placer!! Una pregunta, has probado el 308gti 270cv?

Pues fíjate, lo que comenta en el 10:58 creo que es la causa de los golpes de mucha gente cuando entran pasados en las curvas, pisan freno...bloquean y hasta luego! Aclara muchas cosas éste vídeo y viene muy bien para que entendamos cosas desconocidas para muchos. Gracias 👍

Buen video....aportando info como siempre! Para la mayoria de los mortales con nuestros coches de calle, (stage 1 o 2) con el sachs performance o similar creo que es suficiente. Si solo usas el coche para circuito ya podriamos plantear uno mas cañero, pero si el coche tiene dos usos (calle/tandas) se vuelve incomodisimo, por no decir inconducible para calle, el llevar un embrague de competicion ! Proximo video volantes aligerados?? saludos

Magistral explicación, ahora me queda la duda de si mantener el bimasa original o meter el monomasa en mi preparación Stage 3 que estoy a punto de realizar a mi Passat B6 2.0 TSI. Me echa un poco para atrás pensar que el coche va a sufrir mas que antes en atascos y situaciones así, porque aunque no lo uso de diario, al final los atascos son inevitables.

Como siempre disfrutando y aprendiendo con vosotros, muy buen contenido y trabajo. Justo ando pensando para cuando sustituirlo instalar uno mejorando ( ceramico es reforzado? No quiero de competición solo mejorar el original para civic vti tampoco quiero estropear caja de cambio . Me encanta la mecánica . Gracias a los dos por tiempo y trabajo. Dona gasss rfgssss 🤙🏼✊

Buenas necesitaría comprar un embrague sach performance y en el taller de mi ciudad ( Lleida ) le dicen en la casa de recambios que se a de pedir a Alemania y que tiene unos costes de portes etc, es para un Seat León st Cupra de 290cv del 2016 con la stage 1 echa a 450 par motor y 350cv, si me pudieseis indicar dónde comprarlo y más o menos el coste gracias!

Muchas gracias. Axel. Yo estaba buscando por mí cuenta

Muy buena información!! Quería preguntarte tu opinión..si pisar el embrague en el arranque del coche es bueno/malo..? Gracias

Una consulta personal después de ver este magnífico video. Le hice a mi coche una repro con 25.000 kms, actaualmente tiene 190.000 kims y vengo observando últimamente que cuando va algo mas cargado (ej. cuatro o cinco personal adultas o mucho equipaje) al darle un pisotón al acelerador noto que empieza a patinar un poquito, levanto el pie y al volver a acelerar ya empuja bien. Me imagino que eso sea debido ya al desgaste. Mi pregunta es si debo cambiarlo y ponerle un embrague reforzado o volver a montar otro de serie. Gracias de antemano y felicitaros por estos videos

Como siempre, excelente vídeo, Axel. Tengo una duda: de cuánto par estamos hablando cuando nos referimos a “mucho par” ? Siempre he pensado que mucho par es hablar de 400nm en adelante, más o menos. Es eso correcto? Cuándo debemos plantearnos un cambio de embrague? Saludos.

Buenas tardes hice una repro para un Audi s3 310 caballos ahora tengo 350 caballos y 80 par más el problema qué ahora en sexta cuando le piso fuerte el embrague patina la repro que hice es un stage1. Podrían decirme si con embrague de origen me iría, o necesito un embrague reforzado y si es uno reforzado podrian decirme el modelo que sería Gracias Un saludo

es de los primeros que se refuerza al reprogramar los 1.9TDi o los 2.5TDi

Hola, muy bueno el video, mencionaste que tenese un volante monomasa, tenes idea cuanto mas liviano es el tuyo?, yo me estoy fabricandoun volante para mi sharan, en Argentina no existe, deberia ser mas liviano que el bimasa? El bimasa mio sachs pesa 12.6 kg, completo 18.8kg. Gracias

Me podrías comentar la diferencia que ha entre un disco de embrague de 4 muelles a uno de 6?. Gracias, buen video.

Tengo polo gti 1.8 tsi de 192, dsg ,con stage 1 , 245 cv , 320 nm ,linea 3 pulgadas ,admisión...llevo con la repro un mes y va de lujo , en caso de desgaste de embrague que posibilidades tengo? Ahora no patina ni nada ,recomendáis volver a poner de serie o reforzado? al ser más duro el reforzado estaría en peligro la caja supongo ,llevo la dq200. Buenos videos tenéis ,saludo desde Pamplona.

Felicidades por el video. Ahora me surge una duda... si pones un embrague de keblar hay que hacer algún tipo de rodaje ?

Hola Axel, estoy montando un octavia rs mk1 tengo una stage2 lo uso diario pero tengo pensado ir al circuito alguna vez al año, viendo el video de embragues me recomiendas pasarlo bimasa a monomasa? Gracias crack

Muy buena explicación pero a faltado una gran duda de mucha gente se puede cambiar de un bimasa a un monomasa???

Disculpa que clutch me recomiendas para un jetta con motor vr6 2.8 hihg line

Recomendarías el Sach performance para un Mazda 6 3.0 litros de uso diario(aspirado natural)...o mejor uno normal?? Saludos desde México...

Muy buen video, gracias por el gran aporte. Una preguntilla, yo tengo un embrague reforzado y me hace eso de que parece que bota, es un tdi stage 2 con turbo híbrido. El coche va bien pero en arranque en primera y marcha atrás bota muchísimo. Mi preparador dice q es algo propio de estas preparaciones al llevar tanto par, decir que es un embrague bimasa autoajustable. Serà cuestión de ver la prensa? Gracias un saludo

Yo tengo un Leon 1M FR 1.8T 20VT con stage 1 con 210cv aprox me faltaría intercooler delantero , inyectores, bobinas, latiguillos, bujías, inlet, downpipe 3" alguna cosilla más quizá y estaría pensando ya cambiar embrague sachs performance racing (es el que he visto y pone que aguantan +750Nm) y ya para la stage 2 a dejarlo sobre los +300cv, qué opinión tienes de este Leon por los circuitos? Ya que me gustaría meterlo en un circuito en un futuro. Por cierto muy interesante el vídeo me ha ayudado mucho jajaja ahora seré el típico que en los atascos se esperará un rato a que avancen que sino el pobre embrague sufre :(

Los honderos nos fumamos un puro viendo esto

Sois unos cracks. Axel tengo una consulta. Tengo un MB W204 200 CDI del 2008 con un stage 1 y 512 Nm de par. El coche tiene 230000 km y el stage 1 lo tengo hace 5000 km. En marchas largas me patina(nunca cambié el embrague, todo hay que decirlo) Tiene 198 cv y 512 Nm de par. Tengo la duda de si ponerle un embrague Sachs normal o uno reforzado. ¿Tu que me recomiendas Axel? Muchas gracias de antemano. Un saludo

Yo tengo un mkv gti con stage 1 y lo uso a diario y tendra de par aprox 370-380nm, me recomiendas un sach reforzado? Posiblemente lo ponga porque alguna vez me tiembla como decis y me ha llegado a patinar un par de veces. Salu2

Limpiafrenos amigo... se te rompe un bombil de embrague lo llena de liquido de frenos patina .... el mecanico te dice de tirarlo... y tu hechale liquido limpiafrenos ya veras como todo se pone en su sitio... eso si hace falta uno o dos botes grandes!

Hola, Tenéis disco de embrague sinterizado para prensa Sachs Performance 765 y estriado de 270cdi que aguante 500-550cv y 650nm?

Decepcionado con Sachs Performance porque en 60.000 km disco y bimasa para tirar. El de serie me duró el doble

Estoy haciendo un proyecto en un 1.8t , me han comentado que con mucho par con el monomasa cuesta cambiar en las primeras marchas, y que mismamente en drag empiezan a poner bimasss , eso es así? No creo k tenga k ver nada bimasa o monomasa a la hora de facilidad de meter marchas, aparte de o creo k con mucho par mejor un monomasa ya que así no muere el bimasa jejeje, tu k crees?

Compre un Seat León Cupra st 290cv nuevo y ahora con 57.000km le hice un stage 1 y lo subieron a 350cv y es lo que dices que en quinta y sexta sobre todo me patina... Que me recomiendas porque soy de los que le gusta cambiar alto de vueltas y rápido, vamos q me pico con una mosca y ahora al ver el vídeo me e deprimido con los embragues reforzados 😰 k hago? Le bajó un poco el par motor? O le cambio el embrague y le pongo el reforzado, y otra cosa el precio del reforzado??

En todo esto 2+2 no son cuatro. Parece mentira la cantidad de veces que se dice, hay que gastar en lo necesario. Muchos se van por las ramas. Tocas por una parte y repercute en otras. Buen video como siempre. Estaría bien profundizar en alguna parte en concreto. Esta perfecto hablar por encima pero creo que hay mucha gente que entendería tambien algun aspecto especifico. Saludos y gas.

Q marcas salen buenas

Axel verias aconsejable el Sachs reforzado en un leon Fr 150cv 1M del 2005 de serie que creo recordar que da 320nm para uso normal,de momento no tengo en mente repro.por lo que me comentan algunos amigos con este mismo coche seria el mas adecuado cuando tenga que cambiarlo,no se si coincides en esto

Hola buenas , tengo un ibiza diesel del 2003 , 60cv , le voy a meter diesel con aditivos , y he leido q saca mucha fuerza al ser voljsvagen , qe embrague me recomiendas??

Hola tengo un Audi S3 año 2017 con repro stage 1 tengo qué montar un embrague reforzado bimassa o monomassa ? Gracias

Entonces, en un TDI 100 que de serie trae monomasa, y se prepara a 220cv y sobre 460Nm, que se monta? Se debe pasar a bimasa? Se mete disco reforzado? o 460 no se considera mucho par? En este caso es un Seat Córdoba ATD 2003 6L2. Que recomiendan. Gracias.

2:11 si lo rompe el par no necesito uno pues tengo un civic 😁😁

Tengo un rs4 b7 stage dos cual me recomiendas?

Los coches dsg tambn se les puede reforzar el embrague??

Hola acabo de montar un embrague reforzado Sachs performance monomasa y el pedal del embrague es más duro y también cuando salgo despacito en primera o marcha tras sé nota unos pequeños golpes o vibraciones podrian decirme si es normal Gracias Un saludo

Yo ya me tomo esto como si fuera una leccion del instituto, solo me falta coger apuntes

Que tipo de embrague me recomiendan para un cavalier 2003 cupe .

I30N

un embrague reforzado es algo mas duro que uno normal? y el cerámico ya seria más duro aún ?

recomendáis aligerar el volante motor para ganar aceleración aunque pierda velocidad punta

Tengo un sachs performance montado (golf mk5) pero el collarín que pusieron es el original del coche y a veces suena un poco a maraca, va a explotar o con ese diafragma tan duro es normal que suene algo?

Pues no me acabo de enterar. Mi caso es un Leon 2 Cupra 1P 240CV teoricos y 320-350 Nm par que ha pasado a un Stage 1 + Admision dando 310 CV y 470-480 Nm. Parece claro que me hará falta un embrague reforzado. El kit Sachs Performance de 550Nm que sale por 650 euros + mano de obra. El tema es ... cuando salgo de parado he de salir soltando el embrague poco a poco o de golpe y con más tirón? Haré la prueba de subir de 4-5º a 1000 y poco RPM hasta 5000rpm para ver si patina. Si noto que sobre 3000-3500rpm en 2a y 3a el coche parece no sincronizar rpm con velócimetro. Pegarle muchos acelerones seguidos y sentir olor a quemado que vendrá del embrague. Creo que soltando un pelin el gas a fondo en ese margen de 3000 a 3500 no lo hace. Desde luego el video es bueno pero no entiendo eso de que se tenga que pisar el embrague lo minimo posible. Se supone que en primera deberia ser mejor salir con suavidad que soltando mas rápido el embrague.

A partir de cuanto par motor es recomendable montar un embrague reforzado?

Tengo un eclipse gt q clutch m recomiendan

par aun motor stock de un honda ep3 k20 un embrague stage 2? se puede?

Y que pasa con la transmision que no aguanta ese par

Donde se pueden ver estos embragues me pueden dar la pagina

No ase en vivos al estado de México

Hola le puse un embrague 3 pastillas mi auto y ahora cuando salgo en primera me vibra el auto hasta que agarra después anda lo más bien , que puede ser?

6:48 8:17

Podrias explicar los de doble embrague?

Vale , pero y en la cuaesta del garaje k no puedo ir sin el pedal pisado , voy a medio embrague que pasa? Es una cuesta mjy jodida ...

Muy interesante pero se te olvidó meter el zoom XD molaría ver el detalle

Que llevas tu en el cupra?

Me he quedado con ganas de saber que cacharro tiene Alberto XD

Una cosa al soltar el embrague muy rápido no será como frenar con los frenos iendo rápido? Cuando frena poco sin pisar fuerte el freno digo yo que se gastan menos que cuando pisas de golpe pues el embrague si sueltas como si te diese calambre se comerá que da gusto además que saldrás tipo cohete el embrague hay que soltarlo despacio no como si te diese calambre jajjaaj

Quiero una prensa y un cloch reforsado para un mustan 2006 gt me podian pasar un numero

🤡🤡 quedé así cuando supe que hay kit de embrague para autos Turbo, después de haber cambiado 3 kits 😢😢😢💸💸💸