Emergency call, diversion, semaphore signal | IC 2374 Frankfurt Hbf - Friedberg | Driver's cab ride 

Ich genieße es auch immer wieder, den Steuerwagen nochmal fahren zu können. Freut mich, dass dir die Videos immer wieder gefallen :)

Das beste an dem Teil ist der fahrschalter

Ohh ja, das kann ich mir gut vorstellen.

Das freut mich zu hören, vielen Dank :)

Ich mag auch auch alles was mit Bus, Straßen, U-Bahn und auch Zügen zu tun hat, das bleibt einfach nicht aus da ich jeden Tag mit einem dieser Verkehrsmittel zu tun habe und dadurch ist bei mir das Interesse dementsprechend hoch ☺️

Dankeschön 😊😊😊

Danke fürs Lob. Ja, zumindest beim ersten Notruf ging der Puls kurz etwas hoch. Reißt man grade zum Beispiel die Fahrleitung runter oder was auch immer 😅

Thank you so much for your kind words :) I'm glad that you enjoy watching the videos so much and that you keep learning about German trams and railways :)

Vielen Dank für die netten Worte. Es freut mich, dass ich die Informationen so weitergeben kann, dass auch jemand, der nicht so viel mit der Eisenbahn zu tun hat, sie versteht :)

Freut mich, dass es dir gefallen hat 😊

Yes, I think that's very cool too. The collaboration also works very well, my employer supports me very well :)

Vielen Dank für das erneute Lob :) Das freut mich immer sehr :)

Vielen Dank für das tolle Lob. Ich hoffe, dass ich die Vorfreude mit den Videos schon etwas steigern kann ;)

@@ic_lokfuehrer Auf jeden Fall :)

Thank you very much for the recognition :)

Es freut mich, dass es dir gefallen hat :)

Vielen Dank für die tolle Rückmeldund und deine lange Treue ;) Und grade solch ne Tipps, die ein mehr an Information ergeben, nehme ich gerne an, da mein Grundgedanke immer der ist, die normalerweise recht "langweilige" Führerstandsmitfahrt mit Zusatzinfos soweit aufzupeppen, dass sie spannend bleibt. Lieben Gruß

Vielen Dank :)

Vielen Dank für deinen lieben Kommentar :) Ja, die nächsten Videos sind schon in Arbeit :)

Sehr gerne :)

angst sollte man haben wenn deine Freundin sich auszieht und du stellst fest dass die push BH trägt ...

Man wird zumindest schon mal sehr aufmerksam.

Herzlichen Dank 😊

Es freut mich, dass ich so die Vorfreude schon steigern kann ;) Und kleiner Tipp, fang vielleicht schon mal an, die Signale zu lernen. Die sind im Internet frei verfügbar und es ist gut, wenn man die in der Umschulung schon beherrscht, dass man in der Zeit andere Sachen lernen kann :) Viel Spaß schon mal für die Umschulung.

@@ic_lokfuehrer Danke dir für den Tipp :) ich bin schon fleißig dabei 🙏

I'm glad to hear that, thank you :)

Dann wünsche ich dir schon mal viel Erfolg dabei :)

Danke für das Lob! Freut mich, dass dir der Arbeitsplatz so gefällt :)

Gracias por sus amables palabras :)

Dankeschön :)

Vielen Dank 👍

Vielen Dank :)

Vielen lieben Dank für die tollen Worte, sowas lese ich sehr gerne :)

Vielen Dank, das freut mich :)

Dankeschön :)

Dankeschön 👍

Thanks 😊

Danke :)

Vielen Dank, es freut mich sehr, dass dir die Kameraposition so gefällt 😊

Freut mich zu hören, Dankeschön :)

Dankeschön 👍

Das wünsche ich dir auch, dankeschön :)

Hey, best wishes to Canada. I'm glad you enjoyed the video with the information so much. Thanks for your feedback :)

Thanks :)

Freut mich, mal in deiner Ecke unterwegs gewesen zu sein :)

It's exciting what you've already experienced. I can also recommend a visit to Germany, there are nice railway lines through the Middle Rhine Valley, through the middle of Berlin or, for example, over the Hindenburg Dam to an island. You can certainly take a look at everything :) I'm glad that I can give you some additional information in the subtitles. Best wishes to Vancouver :)

Vielen Dank :)

Wollen wir mal hoffen, dass die Sanierung des Rauhebergtunnels bald fertig wird, denn Ende des Monats habe ich den 2374 nochmal im Dienstplan stehen. Danke für deine regelmäßigen Kommentare und bis zum nächsten Video 😊

@@ic_lokfuehrer Sobald er wieder da ist, versuche ich ihn so oft wie möglich aufzunehmen :) Vielleicht sieht man sich ja ;)

Dankeschön :) Die mache ich einfach in meinem Videoschnittprogramm ;)

Danke für dein tolles Feedback, freut mich, dass es dir gefallen hat :)

Danke für deinen netten Kommentar :) Die kann man, zumindest in der Kombination mit einer Baureihe 101, frei benutzen.

Es freut mich, dass dir das Video gefallen hat :) Und ich werde künftig nun immer mal Videos aus dem HSM dazwischenschieben :)

Freut mich, dass ich dir den Start in den Tag versüßt habe 👍

Freut mich, dass dir das Video trotz den unsynchronen Scheibenwischern gefallen hat. Jeder Wischer hat seinen eigenen Motor, deshalb können beide ein eigenes Tempo entwickeln und wo außer Takt geraten.

Hey, vielen Dank für deinen netten Kommentar :) Mit dem Hebel bestätige ich, dass ich gewisse Signale wahrgenommen habe und entsprechend handeln werde. Das Piepen dient als Bestätigung. Bediene ich den Hebel nicht, bekomme ich zur Sicherheit eine Zwangsbremsung.

Die IC2 sind auf der Linie von Frankfurt über Siegen nach Dortmund bzw Münster unterwegs.

Der Sound ist halt immer der gleiche, damit man ihn sofort erkennt :)

Lieben Dank für das Lob und viele Grüße nach Großbritannien ;) Leider regnet es bei uns aktuell gefühlt ununterbrochen.

In the 70s, there must have been completely different trains travelling on the tracks :p

Yes I don't know the designation.. But the locos where the simple shape. Diesel and electric where similar. And the old coaches . Also simple and yet comfortable. Was regular service Giessen to Frankfort main. And friedburg Hess. Had the sugar beet factory. Major business in area.

Vielen Dank für das Lob :) Das sind sogenannte "Entgleisungsschutzschienen" bzw "Fangschienen". Ein entgleistes Schienenfahrzeug soll so auf Brücken möglichst in der Spur gehalten werden, damit das Fahrzeug nicht gegen die Brückenkonstruktion knallt.

Ahsoooo , wieder was dazugelernt , Dankeschön für die Info. Mach weiter so alles super, allzeit freies Gleis .

Danke für deinen Kommentar, Basti. Neue Lokführer werden händeringend gesucht. Da wirst du nach deinem Schulabschluss in wenigen Jahren sehr willkommen sein ;)

Mit den Videos kann ich dich zumindest virtuell vorne mitnehmen :)

@@ic_lokfuehrer und das sogar kostenlos ;-) es hat mich immer einen Kaffee für den TV gekostet ;-) ;-) ebenso musste ich die Buchführung machen ;-) ;-) , Dir immer HP-1 auf Deinen Fahrten

Nein, das Signal ist genau in dem Moment, als es aus dem Videoausschnitt verschwunden ist umgesprungen, eh ich es passiert habe. Deshalb brauchte ich es nicht mehr zu quittieren.

This is the driving trailer of an InterCity being pushed by a class 101 locomotive. The driver's desk is a so-called standardised driver's desk and was installed in almost all locomotives and driving trailers at the time.

Ja doch, die 101 kann den Zug schon gut schieben ;)

Ja, der Notrufsound soll ja auch Aufmerksamkeit erregen ;)

Nein, bei der Baureihe 101 ist ein anderer Fahrschalter verbaut.

Yes, the train can travel at a maximum speed of 200 km/h, but that was not possible on this route.

@@ic_lokfuehrer Understandable, thanks for the reply

Danke für deine Ergänzung, ich werde das direkt umändern. Ich muss mir nochmal irgendeine Webseite oder Fachliteratur suchen, wo die Eisenbahnbegriffe richtig ins Englische übersetzt werden.

@@ic_lokfuehrer So viele Begriffe dürften es nicht sein, jedenfalls nicht, wo der Begriff ggf. unverständlich wird. Der einzige andere gravierende Übersetzungsfehler ist nicht mal ein Fachfehler. 15:15 Der Begriff 'Taktverdichter' wurde als 'regular compressors' übersetzt, weil der Begriff 'Takt' in diesem Kontext kein wirkliches Gegenstück im Englischen hat. Besser ist hier den Satz anders zu strukturieren: "[...] that will merge into traffic during rush hour to increase the service pattern."

Sehr gerne. Zumindest die Südseite ist da nicht mehr auf dem aktuellsten Stand. Wobei ich es schon noch spannend finde, einen so großen Bahnhof mit Formsignalen zu sichern und das noch live erleben zu können.

Also im ICE 3 neo in naher Zukunft erstmal nicht, aber im ICE 4 sicher bestimmt mal ;)

Sieht schöner auf dem PZB-Streifen aus… Spaß… keine Ahnung, interessiert mich auch. 😅 schönes Wochenende

Fall die Registrierung spinnt. Ich drücke auch immer 2 Mal.

@@schienennahverkehrDE ich nicht. Ein Mal reicht pro Signal was bestätigt werden muss.

@@thomaskayser2822 Ich habe es mir angewöhnt, falls die erste Quittierung mal nicht aufgenommen wurde.

@@ic_lokfuehrerdu drückst auch relativ früh. Ich lass mir da etwas mehr Zeit, dann ist der Fahrzeugmagnet sicher schon am Gleismagnet vorbei.

メルクリンのクラス101と103の模型はドイツからお持ちになりましたか？ ライン渓谷を通る路線は、おそらくドイツで最も美しい鉄道路線でしょう :p

Danke für den Tipp, das werde ich künftig mal ausprobieren :)

Es fahren drei verschiedene RegionalBahn-Linien zwischen Gießen und Friedberg. Die RB 40, die RB 41 und die RB 49.

@@ic_lokfuehrer Das ist mir bekannt. Eigentlich sind die RB41/40 diejenigen, die ja nach Frankfurt fahren oder starten. Ich habe aber auch schon welche mit der Nummer 41, die aber in Gießen starteten und nach Marburg (aber eben nur alleine und nicht gekuppelt) gesehen. Sowie eine einzige 41 die nur nach Friedberg (nicht wegen Bauarbeiten) mit Start in Gießen und allen Unterwegshalten gesehen. Da hatte ich mich damals schon gefragt, ob die einfach nicht die richtige Liniennummer auswählen konnten (zumindest bei der nach Friedberg (eigentliche 49)). Denn die RB49 war ja bekannt für Ersatzzüge unter der DB Regio, da es wohl an Talent 2 gefehlt hat. Naja dieses ganze komische hin und her mal bei Seite. Die RB49 fährt in Gießen zu den wichtigsten Zeiten alle 30 min bis jede Stunde ab. Aber doch nicht immer mindestens jede Stunde, wie ich vorher gesagt habe. Da habe ich mich wohl vertan, es tut mir leid. Außerhalb dieser (Hauptverkehrs- ?) Zeiten gibt es auch mal 2h Abstand zwischen 2 Rb49 Abfahrten. Diese 2h sind dann wohl der Mindesttakt der immer angegeben wird? Denn wie oben beschrieben, ist die RB49 um einiges öfter als immer nur alle 2h in Gießen. Gelten dann alle RB49 die Extras sind, also nicht in den 2h Takt passen, als Verstärker? Oder ganz normale Züge, die halt einfach mal öfters dann fahren weil Hauptverkehrszeit?

hat der Steuerwagen nie bekommen. War mal vorgesehen, wurde aber nie umgesetzt.

@@thomaskayser2822 Danke!

@@t04cdb Genau, die IC-Steuerwagen haben leider keine AFB

​@@ic_lokfuehrer Danke! :)

Ancora e ancora. Sono felice di avervi dato qualche spunto sul funzionamento delle ferrovie tedesche :)

Danke für die Rückmeldung. Ich muss mich in den Untertiteln immer recht knapp halten, da ist das vielleicht nicht so 100 pro rübergekommen. Gemeint habe ich es aber ;)

Der direkte Weg über Frankfurt West und Bad Vilbel war zum Zeitpunkt der Aufnahme wegen den Bauarbeiten an der S-Bahn gesperrt.

Ah ja. Wegen dem 4-gleisigen Ausbau bis Bad Vilbel

Wie findest du den 4-gleisigen Ausbau?

@@zugundbusvideoseuropa8896 Er dient auf jeden Fall dazu, dass der Verkehr auf der Strecke flüssiger läuft und speziell die S-Bahn dann pünktlicher fahren kann.

Ich schaue mal, ob ich irgendwann nochmal dazukomme, das Video zu bearbeiten ;)

Ja, zum Glück ist die Baustelle dort geschafft und wir können wieder den direkten Weg fahren :)

Ich hatte in letzter Zeit das Problem, dass meine Inhalte ungefragt und 1:1 in Tiktok hochgeladen wurden und musste mit Meldungen etc dafür kämpfen, diese Videos dort entfernen zu lassen. Deshalb nimm es mir bitte nicht übel, dass ich aktuell etwas vorsichtiger bin, wenn es um Tiktok geht. Liebe Grüße

OK, ich kann das verstehen. vielen Dank für die Info.

No, most driving trailers in Germany (with very few exceptions) do not have an AFB. I suspect that the AFB commands cannot be sent to the locomotive quickly enough.

@@ic_lokfuehrer Ah I see. So if this driving tail is attached to the BR101, the train can than still reach the maximum speed of 200 km/h?

Danke für deine Unterstützung und deinen ausführlichen Kommentar. Das mit den Untertiteln ist eine interessante Information, ich schaue mal, ob ich da was machen kann. Liebe Grüße und bis zum nächsten Video ;)

@@ic_lokfuehrer Da wir gerade bei den Untertiteln sind: Es ist vorbildlich, wie viele Zusatzinformationen du laufend während der Fahrt einblendest. Aber es ist auch (zumindest für mich) anstrengend, gleichzeitig die Fahrt zu beobachten - d.h. den Blick aus dem Fenster auf die Gleise und den Bereich drum herum mit den Signalen, Tafeln, usw. zu konzentrieren, auch noch etwas von der Umgebung und Landschaft mitzubekommen, durch die der Zug fährt bzw. durch die die Gleise gelegt sind (z.B. Brücken, Viadukte, Täler, Weichen, Gebäude, Bahnsteige, Gegenzüge, Straßen, Hügel und Berge, usw.), dann noch den Führerstand (anderer Blickwinkel bzw. anderer Fokus) mit den Anzeigen, Hebeln, und deinen Bedienhandlungen zu beobachten und zu verstehen, und drittens noch die kleine Schrift der immer wieder auftauchenden und verschwindenden Untertitel zu lesen und zu verstehen (dritter Blickwinkel bzw. Fokus). Sobald ich z.B. die Schrift des Untertitels lese, habe ich (bei Fahrt) ein oder mehrere hundert Meter Strecke verpasst, auf der z.B. ein Signal stand oder ein verlassener Bahnsteig war oder ähnliches. Ich habe leider nichts gefunden, wie ich die Schrift der Untertitel (am PC, Firefox mit Linux) verändern kann. Manchmal blendest du oben in der Mitte Schrift ein, z.B. den Haltestellen- bzw. Bahnhofsname, oder oben links Erklärungen zu Signalen, Tafeln, usw. Diese kann ich problemlos erkennen und lesen, ohne lange den Blick z.B. vom Fenster zu lassen, weil die Schrift groß genug ist und durch den halbtransparenten bzw. deckenden Hintergrund mit passenden Farben die Schrift gut lesbar und schnell erfassbar ist. Das Relevante - mit ganz wenigen Worten - setzt du z.B. bei den Erklärungen oben links in größerer Schrift, und darunter den Text etwas kleiner, so dass ich sofort erkennen kann, ob ich das schon kenne und den Text auch noch lesen sollte oder nicht. Das ist Super so! Bei den Untertiteln hat es auch Inhalte dabei, die ich an dieser Stelle nicht unbedingt wissen muss, wie z.B. welche Fabrik da mal stand. Ich würde mir dann lieber die Strecke anschauen. Aber ich weiß erst nach dem Lesen, ob das für mich interessant war oder nicht, weil die Untertitelschrift so klein ist und keine Überschriften hat. Du verwendest auch immer vollständige korrekte deutsche Sätze, das ist grundsätzlich wunderbar und gut, aber in diesem Fall verlängert es die Lesezeit, die von der "Sehzeit" ab geht. Bei Videos von anderen Kanälen habe ich gesehen, dass diese Zusatzinformationen im unteren Teil (unteren Viertel / Sechstel ?) des Videos einblenden, z.B. mit größerer Schrift auf schwach milchigem, halbtransparenten Hintergrund. Dafür muss ich dann nicht lange den Blick von der Bildmitte abwenden, sondern kann den Text schnell erfassen. Da passt dann aber kein so langer Text wie bei deinen jetzigen Untertiteln mehr rein, es müsste kürzer und mehr in Stichworten, ggf. Pfeilen, usw. notiert werden. Ich vermute, dass du die Untertitel als Gestaltungselement verwendest, statt Text direkt im Video, weil du so mehrere Sprachen in einem Video unterstützen kannst??? Also deutsch, englisch, ggf. noch weitere? Ich verstehe, dass das für ich ein wichtiges Kriterium sein könnte. Ansonsten, vielen Dank für deine interessanten Mitfahrvideos. Vielleicht muss ich die Videos mehrmals anschauen, einmal hauptsächlich die Untertitel, und einmal den Blick aus dem Fenster, und ggf. nochmal mit dem Führerstand und Signalen usw. Eigentlich gehört das aber alles zusammen. Vielleicht sollte ich die Untertitel weglassen - wobei du schon auch interessante Infos z.B. zur Strecke, den Signalen, usw. schreibst (und nicht nur zu stillgelegten Fabriken). Schwierig.

@@ic_lokfuehrer Ich hätte auch noch eine Anmerkung: Am Anfang zeigst du aufwendig eine 3D-Darstellung der Start- und Zielbahnhöfe. Mache dies am besten bevor die eigentliche Fahrt beginnt, da so schon etliche Sekunden Fahrt nicht gezeigt werden und dann das "Fahrbild" einen Satz macht. 😀

Die Fdl werden 1x im Jahr geprüft und die Führungskraft / der Fachreferent überwachen während des Probenotrufs einige Sachen gem. Richtlinie. Der angesprochene Tf muss lediglich den Empfang der Durchsage in der Notrufverbindung bestätigen.

@@arturkramer10 Vielen Dank für die hervorragende Erklärung. Der Probenotruf prüft nicht mein Verhalten ab, sondern dient dazu, zu überprüfen, ob die Fahrdienstleiter in der Lage sind, einen Notruf aufzubauen.

Ja, das habe ich im Video dann auch erkannt.

Ja,der war für den Erstatzverkehr Mittelhessen von Dez 2023-Mai2024 für die HLB in Friedberg im Einsatz

@@jonas9911 Danke für deine Ergänzung :)

das hab ich mich auch gefragt... meines Wissens nach eigentlich nicht. Kann also nur ein Ersatz gewesen sein

Das denke ich auch.

Es kann evtl sein, dass eins der Wischerblätter etwas schief steht.

welcher Konstrukteur sich die Anordnung mit 2 Scheibenwischern ,die das Regenwasser in die Mitte schieben, ausgedacht hat, sollte selbst die ganze Zeit bei starken Regen damit fahren. Man sieht bei mehr Geschwindigkeit, dass es das Wasser wieder in den Sichtbereich drückt, wenn nicht auf die schnellste Wippstufe geschaltet wird. Frage mich, ob die das selbst mal über ne Stunde bei hoher Geschwindigkeit und Regen simuliert haben. Wieder Theorie und Praxis, die Lokführer müssen es aushalten in der Scheibenmitte verschwommen zu sehen. Vielleicht siehts durch die Kamerastellung auch so schlimm aus, hat mich zumindest gleich getriggert. Ansonsten Super Video, weiter so.

Es wurden alle Arbeitsplätze auf dem Stellwerk getestet

​@@ic_lokfuehrerokay, interessant

Es werden nicht die Arbeitsplätze getestet, sondern die Mitarbeiter geprüft. Jeder Fdl muss 1x im Jahr einen Probenotruf abgeben. Sollte man in dem Jahr einen echten Nothaltauftrag absetzen müssen, so kann man den durch seinen LBB / FaBSi abhören lassen und hat die Pflicht damit auch erfüllt.

Nein Wird es Tatsächlich nicht mann muss sich ja auf Vieles Konzentrieren

Im Güterverkehr passiert so viel außerplanmäßig es ist jeden Tag aufs Neue ein Abenteuer was, wie und wo passiert.

Nein, finde ich nicht. Man muss sich natürlich bewusst sein, dass man die meiste Arbeitszeit des Tages alleine verbringt, aber ich bin jemand, der genau das genießt. Monoton ist es auch nicht, denn man muss immer aufmerksam sein und die Signale beachten oder schauen, ob das Fahrzeug eine Störung hat. Ich persönlich finde den Job deutlich abwechslungsreicher als eine reine Bürotätigkeit.

Ja, eigentlich sollte es das sein.

Nimm es mir bitte nicht übel, dass ich das nicht groß im Internet kundtun möchte.

@@ic_lokfuehrer Alles gut.

Some colleagues do this in case they pushed too early, just for ease of mind. Rules tell you to indeed only push it once.

Unfortunately, I have no training on the ICE 3, as it is hardly ever used in the area where I work.

Dabei habe ich genau das grüne blinkende Signal in einer Einblendung und in den Untertiteln erklärt :) Weil ich Einblicke in die Arbeitsabläufe eines deutschlandweit agierenden Konzerns biete, da ist es schon gut, wenn vor der Veröffentlichung noch jemand drüber schaut. Danke für das Lob :)

Ohhh ja, alle Verkehre nach Norden und Osten und ein Teil gen Süden fährt auf dem Abschnitt zwischen Frankfurt und Hanau. Und natürlich pendeln dutzende Regionalzüge in die Bankenmetropole ein.

Ja, da hast du recht.

Aber dafür sollte man jetzt erstmal wieder ein Jahr lang Ruhe haben :p

Also quasi dein täglicher Arbeitsweg :p

@@ic_lokfuehrer Nein, ich wohnte in Rüsselsheim 😉

Die wurden in den 90er-Jahren aus ehemaligen Halberstädtern umgebaut, also gut 30 Jahre alt

Der Fahrschalter hat eine Auf-Ab-Steuerung. Tippt man den Hebel nach vorne, wird Leistung aufgeschaltet, zieht man den Hebel nach hinten, wird die Zugkraft reduziert.

​@@ic_lokfuehrer wie kommt man denn mit dem Fahrschalter in die Z-Steuerung? Muss man da was an was umstellen oder nur weiterdrücken über "Auf"? Wie ist dann die dann der Hebelweg: nur das kleine Stückchen, bei dem das Dreieck ist (=Zugkraft) oder der gesamte Hebelweg wie bei der 101?

Zumindest alle halt gebietenden Signale

Exactly, in many older vehicles you still sit on the right-hand side because there are two seats at the front in case someone else is travelling in the driver's cab. Only in the newer series does the driver sit in the centre, which is not necessarily conducive to the view to the front. This is because the new crash standards have made the spars at the front even thicker and you can see much less next to the tracks.

So alt wie die Eisenbahn selbst. Die in Deutschland heute noch stehenden und gültigen Formsignale dürften rund 100 Jahre alt sein (also vom Signalsystem her, natürlich werden die einzelnen Signale selbst auch mal erneuert).

Also die Leit- und Sicherungstechnik auf der Hanauer Südseite stammt aus den Jahren 1954 und 1957.