Här har jag försökt göra en video där ni får följa med mig på en vanlig tur på jobbet som lokförare på Green Cargo. Den här turen börjar söndag eftermiddag och slutar måndag förmiddag. Från Nässjö till Hallsberg och tillbaka igen.
Hej igen. Suverän film som vanligt. Ett önskemål är att man får se mera från hytten när du kör, att du filmar lite mera reglage och sådant. Hoppas på mera filmer.
Najs att se hur det ser ut att vara lokförare. Jag gillar dessa typer av videos då man får lite förståelse och inblick i huruvida jobbet som lokförare ser ut. Tåg är stora och långa pjäser som skrotar allt som råkar vara i vägen. Respekt till dig och alla andra som är lokförare.
Lokförare, mitt drömjobb som parvel under uppväxten i Arvika. Ångloken fascinerade. Varje dag i barnkärran med min älskade mamma. Lokföraren noterade mitt intresse, jag erbjöds hälsa på i hytten...MEN VÅGADE INTE!!!! Tack för trevlig resa❤
Supertrevlig film! Har planer på att bli lokförare själv då jag är sugen på att sadla om, och det är jättenyttigt att få se lite mer än bara körandet, hur logistiken och överliggningar på annan ort fungerar. Tack för titten och väntar på kommande delar :)
Tack för en fin tågresa ur ett perspektiv man sällan ser. Det hade varit intressant att få veta lite mer om signaler och skyltar som passeras under resan, då dessa ter sig som grekiska för en lekman.
Håller med. Hade varit riktigt kul att lära sig om dom svenska signalerna. Jag kan några Tyska efter att ha följt Tyska tågvideos men dom svenska ser helt annorlunda ut.
Fick veta nu i veckan att jag kom in på utbildningen både i Mjölby och Boden. Det kommer att bli så otroligt kul att bli lokförare. Kanske blir jag en kollega till dig i snar framtid. Lägg ut mer av sånt här material!
Härligt! Stort grattis! Vilket blir det? Boden eller Mjölby? Jag kan verkligen rekommendera Mjölby. Jag trivdes kanonbra där när jag gick utbildningen.
@@Thomas_P Samma här... var ju tanken. Me det gick dock inte på räls att få lov att komma in på utbildningar. Känner ju sig lagom inkompetent helt plötsligt 😒
blivande tågtekniker här, fin film! Skulle gärna uppskatta en liten teknisk tur om du har lust någon dag :) Typ fel som kan uppstå med loket och som du kan åtgärda själv om de uppstår utan att loket körs in till depå.
I understood only few words, but anyway, i love the melody of the swedish language and, i love the swedish nature and the people. Sweden is the most beautiful country i ever seen.
@@Thomas_P i am from south-west Germany, near to the Swiss/French border. I know, there are a lot of beautiful places on our world, but Sweden, it is magic. I can't explain why.
Hej! Kunde varit intressant. Jag skulle vilja veta mer om utmaning arna att köra långa tunga tåg, vilka hjälpmedel du har för höra hur det står till längre bak i tåget, lite mer om reglage och körandet etc.
Verkar vara ett intressant jobb det där. Har själv klarat första färdighetstesterna och kommit vidare till nästa steg för att få chans att jobba som radioloksoperatör i Hallsberg på Green Cargo framöver om man klarar resterande prov som dom har..
Pappa jobbar som lokförare (utgår från Eskilstuna) hos Green cargo. Är rätt sugen att gå över till lokförare för godståg 10-15 år innan pensionsåldern. Det verkar vara rätt stressfritt att jobba som lokförare (även om man så klart har ganska mycket ansvar).
Klockans tickande får mig att tänka på Bleed - meshuggah. Hur jag hamnade på denna video vette fan, men glad att jag gjorde det. Verkar som ett väldigt zen jobb...
Vad är det som tickar hela tiden? Det låter som ett analogt ur. Hur gammalt är tåget? Finns det inga nya rc-tåg, eller tillverkae dem dessa ffa för att de möjligen är så robusta?
Det är en gammal analog färdskrivare som sitter i hastighetsmätaren. Nej, de sista Rc-loken är SJ:s Rc6:or som slutade tillverkas i mitten av 80-talet. Våra Rc4:or är från -75 till -82, och våra Rd2:or är egentligen moderniserade Rc2:or som är från -69 till -75. Mycket välbyggda och robusta lok byggda av ASEA.
@@Thomas_P 2021-03-28 , kl. 19 och 30 (UTC+1) Och det första RC loket levererades 1967 tror jag. Nu skall jag leta upp återfärden. Före detta seglare. Med vänlig hälsning Tomas. Före detta skeppare på s/y Ofelia och Pappa till ”Fallet Axel, 30 år!" på gidlöf.se Myndigheter har utomrättsligt rånat mig på båten. Ett politiskt brott.
Hej! Kul video. Som ny i gemet undrar jag: är det OK att man sköter föraröverlämningen bara via en lapp sådär? Och vilket sorts bromsprov gjorde du innan avgång från N? 🙂
Bra fråga! Personligen hade jag gjort ett grundprov, då lappen inte säger så mycket. Hade jag träffat föraren så hade väl ett förkortat genomslagsprov dugit? Jag reserverar mig för fel, då jag inte kör godståg och har glömt vad alla bromsprov heter. :b
@@Thomas_P Jag tänker att då det inte stod någon tid när lappen var skriven, hur vet man då hur länge det har stått oövervakat? Det var ju inte direkt något direktbyte du gjorde där. När jag har skrivit lapp att jag bromsprovat och allt är OK, så skriver jag även vilken tid detta gjorts, så avlösande förare vet när det gjordes, och om det behövs göras ett nytt. Det var därför jag funderade lite på hur okej en sådan anonym lapp är. Jag skriver också alltid under lappen med namn.
Funderar på att bli lokförare. Tar studenten i sommar. Hur lång var utbildningen för dig och jobbar man varje dag i veckan (vet att helger är vanligt) eller får man ledigt exempelvis en onsdag om man jobbar en lördag samma vecka? Bra video btw! :)
Klart att du ska bli lokförare! När jag gick utbildningen så var den 60 veckor, men nu är den på 44 veckor. Om du kollar mina andra videos så får du följa med på en arbetsvecka med komprimerat schema (jobba 8 dagar - ledig 6). Om man går på traditionellt schema så jobbar man varannan helg, men då har man ledigt i veckan istället.
Jag tror att tickandet kommer från den inbyggda registreringsutrustningen ("färdskrivaren") i mätaren. Den utrustningen har dock inte använts på många år (sen ATC infördes, tror jag).
Jag tror jag nu bestämt mig. Jag lär tacka nej till min plats på utbildningen. En del av mig hade gillat att bli lokförare medan en annan del säger att jag lämnade ett ensamt jobb för att komma ut bland folk igen. Då känns inte lokförare som ett bra val.
Takk for fine filmer, Thomas P. Kjører du noen ganger strekningen Storvik-Ockelbo-Bollnäs-Ljusdal-Ånge? Hadde vært fint med en førerplassfilm derfra minutt for minutt, meter for meter.
Trevlig video, överväger att utbilda mig såhär på ålderns höst (37 år). Får man lyssna på radio eller dylikt under arbetstid eller är det hastighetsmätaren som får underhålla?
Jag var 38 när jag började lokförarutbildningen, så jag kan bara rekommendera dig att köra på! Och jo, visst får man lyssna på radio. Själv lyssnar jag mycket på ljudböcker. 🙂
Du skulle skrivit vad tickljudet var i början av videon, sparat 100 frågor. Haha. Vad finns för "alernativ" till att jobba komprimerat schema som du gör? Är exempelvis helgjobb ofrånkomligt?
Tror du att dessa lok kört så länge som de har för att de kör på el? Jag tänker med tanke på att elmotorer generellt kräver mindre underhåll och även har den fördelen att man slipper lagra energin i bränsletankar . Man samtidigt rullar ju gamla diesellok fortfarande också.
Det är en gammal analog pappersfärdskrivare i hastighetsmätaren som tickar. Och kör jag en Rc4 utan en sån hastighetsmätare (det finns några med annan mätare) så känns det som att det är något som inte stämmer. 🙂
Har sett när det körs in lok i hallar för vad jag antar är underhåll och kanske tvätt. Men hur fungerar det med underhållet för vagnarna? Måste finnas några tusentals vagnar i Sverige som rullar bra många mil/år. Tänker att det måste finnas ganska mycket att kontrollera på dom så det ska fungera bra och säkert. Vet du hur det fungerar?
Det görs enklare kontroller av varje vagn i samband med lastning och klargöring innan tågets avgång ftån utgångsstation. Sen är det även regelbundna större kontroller som görs av verkstäder.
Så trevligt att få se! Finns vårt signalsystemet i fler länder än i Sverige? När jag tittar på "På Spåret" på tv så ser man så många olika varianter världen över.
Jag är inte säker, men de flesta länder har sina egna varianter. Men ERTMS (som finns på några sträckor och ska införas överallt på sikt) är en Europeisk standard. Men den saknar till stor del optiska signaler, utan informationen går direkt till föraren via lokets dator.
Hvor mange HK eller kW i en RC 4, nr 1253? Kan det forekomme dårligere trekkraft ved stor belastning i nettet ved mye annen trafikk og at spenningen synker? Jeg antar at det benyttes 16kV og 16 2/3 Hz det samme som i Norge. Takk for interessant beretning om en dag på jobbet på den herlige solfylte dagen.
Hej! Rc4 har 3600 kW. Dragkraften blir mycket sämre om spänningen sjunker (vid flera tåg på samma sträcka). Och ja, vi har samma spänning och frekvens som i Norge.
Så hur vet man hur fort man får köra är det hastighets skyltat? Och hur vet man att man inte har andra tåg framför och efter sig? Och hur är det med växling mellan linjer sker det automatiskt? Har under en längre tid varit intresserad att ta utbildningen. Det verkar vara ett fint yrke kan tänka mig vinter före kan vara jobbigt?
Ja, hastigheter upp till 160 är skyltade. Över det så får du bara upp hadtigheten i ATC-panelen. Om du tar en titt på min näst senaste video, "Hastighet och inmatning av ATC" så går jag igenom lite andra parametrar som bestämmer hastigheten. Du vet inte var andra tåg är, om det inte är ett precis framför, för då har du stopp i signalen. Växlarna styrs av tågklarerarna och är inget vi som förare har kontroll över. Lövhalkan på hösten är värre än snö och is. Iaf så länge du inte behöver gå ut och sopa snö och hacka is i växlar. 🙂
Då får man väl ta fram vad man nu har med sig i väskan. Nåt som är enkelt att äta medans man kör. Frukt, en macka eller en bulle, t.ex. Mat finns det tid att äta när man har rast.
Nu vet jag inte vad du syftar på, men det finns loktyper som har små kameror istället för backspeglar. Men inget som går att använda som backkamera och de är så små så de syns inte.
Det händer ibland, men då är det oftast "radioloksturer", där man kanske inte kör så mycket tåg utan växlar mer. Vissa har nästan bara sådana turer medans andra har mer linjekörning. Det är ju olika vad man vill ha, själv vill ja ha lite blandning med tyngdpunkt på linjekörning.
Tack! Jo, visst finns det sådana situationer. Däremot blir det sällan bättre av att stressa, snarare tvärtom. Stress framkallar osäkra beteenden, och det ska vi undvika. 🙂
Finns ju olika typer av stress, men det kan vara när loket lägger av och man blockerar hela linjen. Då är det lätt att känna sig lite stressad vid felsökningen. En annan typ av stress är när man är sen och ska med ett annat tåg hem (som säker är det sista för kvällen). Om något händer långt bak i tåget så är det inte säkert att man märker nåt. Det har ju hänt många gånger att vagnar spårat ur utan att föraren märkt något.
Tack för en trevlig video! Hur fungerar det med övernattning egentligen? Åker ni mellan olika platser och får sova över där tills nästa pass börjar? Var sover man över då?
Tack! Nej, alla turer börjar och slutar på stationeringsorten, men turerna kan ju vara så långa att man får sova innan man kör hemåt igen. Och vi sover på hotell eller egna rum med hotellstandard.
Jobbar du s.k 8/6 . D.v.s 8 pass och sen ledig i 6? Om du jobbar mest nätter och em, när börjar och slutar såna pass ungefär? Har man betalt när man har överliggning på annan ort?
Hej, jag ser att alla frågar om hastighetsljudet, så då får du en till av mig! Har man möjlighet att säga att man inte klarar av sådana ljud i timtals, respekterar företaget det och tillgodoser ens behov?
Hej. Nej, ett sånt önskemål tror jag inte de tar hänsyn till. Det skulle innebära att du inte kan köra hälften av företagets lok. Men som jag har svarat andra, man vänjer sig snabbt och tänker inte på det.
På de orter vi har egna lokaler så bor vi i första hand i dem (de är oftast helt ok, med hotellstandard), i övriga fall är det vanliga hotell som gäller.
Härlig video! Jag är själv lokförare (som sitter och kollar på lokförarvideos på youtube på min fritid av någon anledning) men jag kör persontrafik, jag saknar mina lior på GC i Vännäs, jag älskade att köra gods, iallafall på sommaren. Nu får man trilskas med ER1or dagarna i enda, men det finns fördelar med det också. Har du kört persontrafik någon gång eller har det varit gods hela tiden?
Fraktsedlar och sånt är inget vi som lokförare har, det vi har är en vagnslista och en slutlig tåguppgift. Där framgår farlighetsnr och UN-nr samt vilken/vilka vagnar det är lastat på. Vad gäller samlastning så är det på avsändarens ansvar.
@@Thomas_P heter det atc inom tågindustrin. Vet att det heter atc när man skulle landa på de stora flottiljerna, men på vägbaserna skulle man alltid kontakta gtc eller mkt. Alltså ground trafic control, eller markkontrollen. Riktigt intressant, skulle kanske passa mig.
Atc är "automatic train control" - tågskyddsystemet som övervakar hastigheter och signaler. Det som inom flyget heter ATC (air traffic control) heter på järnvägen tågklarerare.
@@Thomas_P ja, jag vet inom flyget. Men visste inte inom tågindustrin. Hur är det med det ljudet i bakgrunden? Låter det högt mycket eller olika frekvenser, har lite ”Flashbacks till tiden i flygvapnet” Kanske ska satsa på tågförare
hej,jag är uppväxt 20 meter från banan stockholm göteborg och bodde där mina 33 första år...rc loken på den tiden var orange till färgen och en dag på sommarlovet fick jag för mej att skriva upp loknumren på de tåg som passerade..det blev en rätt så bra lista med nummer och jag känner igen vissa nummer från dina filmer...är det verkligen möjligt att dessa gamla lok är i trafik ännu ?
Hej! Vi har fortfarande ett lok som är bevarat orange, Rc4 1290. Och det är nog samma lok, våra Rc4:or är från andra halvan av 70-talet. Våra Rc2:or moderniserades 2009-2014 och heter Rd2 efter det, men ser ungefär likadana ut fortfarande. 🙂
@@Thomas_P aha där ser man,jag minns även de chokladbruna loken som drog godstrafik,de hade kraftaxlar mellan hjulen precis som gamla ånglok hade,om jag minns rätt var de tresiffriga
Det är försent att bli lokförare vid 59 års ålder va? Men det är klart, det är ju lite som åsnan bakom moroten med pensionsåldern, så varför inte.Tror jobbet skulle passat mig. Trevlig film.
