En immersion avec un conducteur de train de fret 

Merci à vous, cetait un plaisir que d’être avec Thierry sur cette ligne et faire vivre de l’intérieur ce métier!!

Aveugle mais totalement capable d’écrire un commentaire, c’est bizarre

@@Arbeit-macht-Frei un peu de curiosité avec une recherche simple sur Google et un soupçon d’ouverture d’esprit et tu verras que c’est finalement possible.

et à l'époque c'était des BB63000 de manoeuvre car les BB75000 n'existaient pas

Bonne retraite à vous

Ds la conduite général

Bonjour, Je voulais vous demander vous n avez pas habité vaires sur marne ? Et vous n êtes pas originaire de la haute Marne ?

@@emiliennekremer1495 Bonjour, je n'ai pas habité Vaires sur Marne et ne suis pas originaire de la Haute Marne, je suis de la région parisienne.

Merci et bienvenue alors ;) !

salut. A Bucey nous avons justement fait une expo sur cette ligne et édité un fascicule. A + peut-être

@@jc708 ok 👌 merci

Bonne chance alors ! J’espère que votre démarche aboutira.

@@aiguillages je m en serais voulu de ne pas essayer. Merci Thierry

@@tiagodasilva6650 oui je n'y comprend plus rien

​@@bauleremmanuel9140 il faut un diplôme de base spécifique pour ça ?

11:45 mn aux Etats Unis c'est l inverse, si plus d' air plus de frein.

J'en ais 47 et je viens de le faire...

@@bauleremmanuel9140 Bonne chance !

Captrain on parle de la société qui ne donne pas de prime traction à ses agents ? Celles qui payent ses conducteurs à peine 2000 euros par mois par bosser de nuit , faire des RHR ? Sceptique on a un agent qui est arrivé chez nous qui a justement travailler 3 ans chez captrain et qui a démissionné car les salaires sont une honte 🤔

@@KratosSurvivor-xj2se j’espère qu'il donne une prime de pénibilité au moins . parce que vous avez fait pas mal de gréve pour ca et la retraire . je me rendais pas compte , mais on vois bien qu'il es complément épuisé , il peut même pas faire son footing le soir , faut qu'il attende le lendemain matin . 200km dans la journée Ouahhh

@@KratosSurvivor-xj2se je ne vois pas le rapport avec le plaisir du modélisme , ce pourquoi nous sommes là

Bien le bonjour Michel, au plaisir !

Lac Megantic fut une succession d´éléments digne des films d´Hollywood. - le conducteur est seul à bord du train. - il a atteint la limite légale des 12 heures en service. Il doit arrêter son train. - train pétrolier de brut dans une chaude soirée d'été stationné au sommet d´une pente. - voie non équipée d´un dérailleur qui l´aurait fait dérailler et immobilisé en cas de mouvement intempestif. - il laisse son train composé d´une locomotive défectueuse (moteur éteint) et d´une seconde avec les freins à air du train appliqués et la locomotive fonctionne tout comme le compresseur d´air des freins. Il a appliqué les freins de stationnement sur unnombre de wagons. Sont ils suffisamment serrés ? Les roues vont elles refroidir, se contracter et rendre les freins de stationnement moins efficaces ? - il quitte son train en taxi pour son hébergement à l´hôtel . - des témoins constatent que la locomotive restée allumée a pris feu et contactent les pompiers. - ces derniers se rendent sur les lieux, contactent le chemin de fer qui rejoint le conducteur. - le conducteur constate les dégâts somme toute mineur. Fuite de carburant, les pompiers ont éteint la locomotive. Le scénario est écrit avec en conclusion la tragédie et 47 (?) décès. En éteignant le moteur de la seule locomotive fonctionnelle, le compresseur cesse de pomper de l´air dans la conduite de frein du train, la pression descend doucement ce qui ne peut actionner le freinage d´urgence. Et quand bien même, tôt ou tard les petites fuites auraient fini par relâcher. Il ne reste que les freins de stationnement sur les quelques wagons. Le convoi se met doucement en mouvement, gagne de la vitesse dans la pente, arrive dans une courbe serrée du centre-ville de Lac Mégantic a plus de 2 fois la vitesse permise. Les locos et premiers wagons demeurent sur la voie, puis certains déraillent, flambent, explosent et part le centre-ville.