Hallo Dennis, das ist ja mal perfekt gelaufen, großes Kompliment an Dennis von Store+Charge, dir am Sonntag noch eine Ladelösung vorbei zu bringen. Macht bitte weiter so.👍
Klasse Auto für Gewerbetreibende. Unser Mittagessen-Lieferdienst fährt schon seit Jahren mit dem Vorgängermodel für Kindergärten u. Schulen das Essen aus. Damals war der so neu das er nicht einmal ein E-Kennzeichen hat.
Ich habe zuhause unterm Carport auch den Go.E Charger. Funktioniert einwandfrei und ist eine wirtschaftlich und technisch gute Lösung inkl. App Steuerung, etc. Den Juice Booster 2 habe ich im Auto, inkl. Verlängerungskabel für die schwierigen Situationen, Hôtel, Urlaub,… Natürlich von Store & Charge. 👍🏻
Hi Dennis, hoffentlich vermacht dir dein Onkel seine Bitcoins, dann kannst du Vollzeit RU-vid machen 😄 Hab meinen NRG Kick auch von Store an Charge, bin Mega zufrieden. Grüße gehen raus!
Wieder ein schönes Video. Es gibt übrigens von Juice Booster ein Modell speziell für die Werkstatt, statt der festen Kabel-Stecker Kombination ist dort auch eine Kuppeln. So kann zwischen Typ2 und Typ1 gewechselt werden.
Vor allem kann man auch die Kabellänge selbst festlegen und muss nicht die Wallbox verschieben wenn ein neues Auto kommt! Die einen haben die Dose vorne, andere Hinten - dann kommt auch die Frage ob Links oder Rechts….. Ich habe ein 9 Meter Kabel dran, dann kann Besuch auch mal einer vor der Garage laden!
e-NV wird in winzigen Stückzahlen gebaut - im Vgl. zur PKW Produktion. Deshalb gibt es kaum Updates und Weiterentwicklungen, weil es total unrentabel ist bzw. war, weil die Masse der Kunden das nicht kaufen wollte. Zudem ist der Transportermarkt durch die PKW Entwicklung getrieben, also bis zur A bzw. B Säule mehr und mehr ein PKW, denn da kommen PKW Motoren und Antriebsstränge zum Einsatz. Den Transfer hat es aber noch nicht für EV gegeben, dass auf Basis Teslatechnik ein VAN gebaut wurde. Fragt mal VW, warum die ID Technik noch nicht in deren VW Transportern angekommen ist, obschon die ja für hohe Lasten ausgelegt worden sind, nur beim ID.4 schon ans Limit kamen, somit Zuladung keine Reserven zu haben scheint. Damit bedarf es einer neuen Linie, nur vermutlich rechnet sich das wegen fehlender Nachfrage nicht. Also wird es wenige Vans geben und die werden nur gelegentlich Updates bekommen und immer wie Asbach wirken, bis denn eines Tages der Druck von den Wohnmobilen kommt, weil Wohnmobilisten ein kaufkräftige Kundschaft sind, die man sich nicht mit altbackenem Styling und alter Technik vergrätzen kann. Bei 20.000 produzierten e-NV p.a. kann doch keiner erwarten, den Instrumentencluster upzudaten, wenn schon die Form für eine I-Tafel über 100.000€ kostet, also nur die Formenkosten für 5 Jahre bei 1€ liegen, dann noch das Produkt selbst etc. Im Transportersegment wird wegen niedriger Stückzahlen bis zur 2. Nachkommastelle bei den Kosten kalkuliert und der Lieferant ausgewählt.
Da was 'reinpfriemeln' kann sogar noch gefährlicher sein: Mein Go-E charger hatte mal einen Defekt, dass das Kabel immer unter Spannung war, auch wenn kein Auto dran hing… Ansonsten, da sieht man mal den Vorteil der Reichweite. Ich wollte mal so ein 3-auf-1-Phase oder 2-auf-1-Phasen Gerät testen, aber niemand hat mir das zur Verfügung stellen wollen :). PS: Juice Booster ist für 99.9% der Besitzer völliger overkill und gleichzeitig viel zu dumm. Das wird nur so gehyped weil da einige RU-vidr gut mitverdient haben.
Dein Onkel ist Japaner Spaß beiseite. Hatten den Nissan um bei Holger ein Balkonkraftwerk abzuholen Hamburg. Ritterhude Berlin Hat zwar bisschen gedauert aber hat geklappt
Moin Dennis, schönes Video! Mal eine ganz andere Frage, evtl. kann es ja auch Holger beantworten: Warum darf man nachts hauptsächlich im Winter nicht seinen Hausspeicher aus dem Netz aufladen? Hintergrund ist, das man sich einen günstigen Nachtstromtraif besorgt und nachts die Hausbatterie aufladen lässt. Das würde doch auch das Stromnetz entlasten. Laut Solaredge ist das aber nicht erlaubt? VG, Jörg
Wenn Wallbox und Auto sich auf 22kW bzw. 32A einigen, dann müsste bei der im Video gezeigten Konstellation die Sicherung rausfliegen. Die 16A Drehstrom Steckdose wird mit 16A abgesichert sein, denke ich. Die Sicherung bleibt nur drin, wenn Auto und Wallbox sich auf 11kW oder 16A einigen, dann bleibt die Sicherung drin. Also mir ist das suspekt, was ihr da zusammen stöpselt.
Stimmt, bei 32A da müsste bei CEE16 die Sicherung fliegen. Man kann mit dem blauen Knopf den Ladestrom wählen. Die blauen Lampen zeigen nur 1/4 des vollen Kreises. Es ist auf 16A oder weniger eingestellt.
der Go-e erkennt mit wieviel Amper die Steckdose abgesichert ist. Wie das funktioniert kann ich nicht sagen. Man kann aber auch manuell die Amper bis 6A runter regeln. Man könnte sogar ein Adapter auf Schuko nutzen und es würde nichts passieren. Darum ist der Go-e so beliebt (denke ich ;-) ), weil er mobil und überall einsetzbar ist.
Sehr guter Punkt auf den man hätte eingehen müssen an der Stelle! Der go-e ist unter den gängigen mobilen Ladenstationen leider der einzige ohne ein proprietäres Steckersystem. Allerdings gibt es die Originaladapter von go-e, über die eine Steckererkennung am Gerät funktioniert und der Ladestrom somit ggfs automatisch limitiert wird. Der go-e erkennt den Stecker (Originaladapter), nicht die Absicherung, ganz wichtiger Punkt für die Bastler!
Ja der go-eCharger ist genauso universell wie mein Fronius Wattpilot Home 11j nur das ich den go-eCharger auch mitnmehmen kann wenn es denn die mobile Variante, so wie meiner ist. Der wird demnächst auch aussen an der Garage montiert, für das zweite BEV im Hause und dann mit Überschuss von der 11,6 kWp Süd-Anlage gespeist, die auch noch ausgebaut wird. Ich bin nämlich auch ein #Energiewendetäter 😂
warum wurde nicht einfach ein typ2 zu typ1 adapter an der tesla wallbox genutzt?? das wäre die sehr viel günstigere und einfachste lösung. das es sowas nicht gibt, stimmt nicht. es gibt solche adapter durchaus in seriösen shops und top qualität. ich nutze sowas seit jahren. in der "typ1-anschluss-szene" ist sowas alltag.
Den Go-E kann man auch in Zukunft nutzen. Den Adapter wird er vermutlich nie wieder gebrauchen, wenn das Auto zurückgegeben ist. Wäre eher etwas für MHC, sowas mit ins Auto zu legen.
Was so alles am Sonntagabend passiert. 🤔 Bei uns hättest Du heute gar nicht laden können. Stromausfall, die ganze Straße über eine Stunde tot. Mein Rechner wollte vorhin auch nicht mehr starten, USV leergesaugt. 😮
Der JuiceBooster ist eine Komplettlösung, von der Steckdose bis zum Auto. Portable Wallbox incl. Ladekabel. Das andere ist eine portable Wallbox die eine Steckdose für ein Ladekabel hat. Das Ladekabel muss noch dazu gekauft werden. Insgesamt günstiger wird das dann auch nicht.
Bin zwar nicht Dennis, aber ja, so ist es. Und wenn du den GO mit 11kw und festem Kabel nimmst, ist er KFW förderfähig und für die Installation sind noch 200 € für den Elektriker übrig für den Anschluss. Er kann auch PV Überschuss laden und ist über App umschaltbar von 1 auf 3 phasig. Meiner hat mit Installation vom Fachbetrieb inklusive Förderung 60 € noch gekostet.
@@andreasvonderalb Das Typ 2 Kabel ist bei den meisten Kisten eigentlich dabei, von daher muss man es in den meisten Fällen wohl eher nicht dazu kaufen.
40700 Abonnenten sind für diesen Kanal viel zu wenig. Ich kann es nicht fassen, dass es 4 Mio Menschen in Deu gibt, die Videogame-Kanäle angucken und nur 40700 diesen Kanal anschauen...
So ne 70er Jahre Schalt-Steckdose wie neben deiner Tesla-Wallbox haben wir auch in meinem Elternhaus noch. Die ist aber schon beim Hochdruckreiniger anschließen verschmort.
Schön das Dennis dir das Ladeequipment vorbeigebracht hat. Nur leider widerspricht es deiner Aussage, dass du es mal wie ein "Laternenparker" versuchen wolltest. Hier zeigt sich mal wieder das für viele die Elektromobilität noch nicht funktioniert.
Ich bin Laternenparker und es funktioniert für mich. Ich habe aber auch keinen ausgefallenen Ladestecker sondern einfach Typ 2. Aber ich habe eine Ladesäule fußlàufig keine 5 Min
@@danielmarko6307 Bei uns auf dem "Dorf" funktioniert es auch nur wegen der eigen Garage am Haus. Hier gibt es zwei Ladepunkte (fußläufig 30 Minuten). Hier muss man zugeben, dass Tesla alles Richtig gemacht hat. Habe auch von denen eine Wallbox an der Wand. Leider sind laut EVU nur 5 Wallboxen die hier genehmigt werden können. Mehr verkraftet das Netz nicht. Damit die Leute auf Elektro umsteigen würden, müsste hier einiges an der Infrastruktur gemacht werden. Nur wer soll das noch alles bezahlen? Die zusätzlichen "Steuern" auf Benzin/Diesel erden doch schon wo anders verpulvert.
CEE Dosen haben wesentlich höhere Steck- und Ziehkräfte und sind zusätzlich durch die Nase am Deckel gegen versehentliches Abziehen gesichert. Wie man im Video sieht, lässt sich Typ 2 Buchse/Stecker sehr einfach ineinander und auseinander schieben. Bei so hohen Strömen wirklich gefährlich! Das Restrisiko bei den CEE Steckern lässt sich natürlich nicht gänzlich ausschließen, aber eine versehentliche Trennung ist zumindest nahezu ausgeschlossen. Um diesem Restrisiko zu begegnen haben beim neuen NRGkick alle CEE Stecker einen zusätzlichen Pilotkontakt, der dazu führt, dass die Einheit abschaltet bevor ein Lichtbogen überhaupt entstehen kann.
Hat man doch: Typ2 ist der aktuelle Standard. Typ1 ist der einphasige Vorgänger, der nach meinem Wissen zuletzt nur noch von Nissan verbaut wurde. Selbst PHEV, die nur einphasig laden, sind heute nur noch mit Typ2 ausgerüstet.
