미국에서 전기차 보조금항목중 배터리 원자재 생산국까지 규제한걸보면 신의한수. 현기차가 국내3사 배터리 멀리하고 저렴한 중국산 손댓다가 미국에게 뒷통수 세계 맞은꼴임. 아무튼 미국이 우릴 크게 도와주니 기회를 잘 잡아야하고, 현기차도 원가만 생각할게 아니고 국내업체와 공생하는 생태계를 만들어야함.
@라이카 흑면 제외하면 니켈 코발트 리튬 10프로 내외라 걱정할거없음. 님들이 알게되는 정보는 이미 현기나 삼성 sk같은기업은 수개월전에 다파악한 정보에요 우리나라 배터리 관련 광물 지금은 중국 의존도 엄청낮습니다. 흑연만 70프로라서 배터리 규제는 걱정할거없고요 인플레법에 미국산 원자제 혹은 미국과 FTA를 맺은국가 원자제 40퍼이상 사용이라 그것만 충족하면 되는부분이라 아무 문제없어요 정보를 너무 잘못알고계시네요 현기차가 큰일난건 한국 공장에서 만든 전기차 보조금 1000만원삭감에 대한 것인데 이것도 이미 조지아 공장 전기차 라인을 만들고있어서 2024년이후에는 문제가안됩니다. 다만 현재 생산중인전기차나 이미 재고가되어 풀린 전기차때문에 문제가 되는것이고요. 배터리는 오히려 인플레법에서 20키로와트 이상 셀만 유통가능하다라고 되어있는데 현제 대부분 20이하라 엘지에서는 정보를 이미 받았는지 20짜리 원텅셀 이미 만드는 라인 갖추고 있고요 현재 전세계에 엘지뿐인걸로 보여집니다. 엘지엔솔은 이미 지엠 포드 미국 대부분 업체에 납품중인데 독3사나 다른 업체들도 미국에 팔려면 20이성이 필요하므로 오히려 더 급등할걸로 보이고요 사람들이 발등에 불떨어진거처럼 아시는데 이런 법안은 갑자기 발표되는게 아니라 수개월전 부터 어느정도 대화가 오가는 것들이 이미 대기업들은 전부다 정보가 들어갑니다. 별로 타격이 없거니 오히려 더 떡상할수 있는 상황을 언론사들은 큰일났다는식으로 보도하죠 그래서 뭔가 조회수도 올라가고 돈이 들어오니 대기업들 바보가 아닙니다. 수백조를 굴리는데 그정도 정보도없이 생산할까요 중국 의존도역시 엄청 낮아져서 전자부품 원자재 쪽은 이제 중국이 우리에게 협박을 못합니다 중국이 협박할수있는건 식량쪽이지 배터리나 전자기기쪽이 아니죠. 우리가 식량쪽은 중국의존도가 엄청심합니다.
셀 96개을 직렬 연결했군요. 64kWh이므로 모듈당 에너지가 2.67kWh네요. 팩전압은 셀전압 3.8V기준으로 보면 365볼트네요. 그래서 중간에 퓨즈 안넣어도 작업 안전에 큰 문제가 없어 퓨즈를 멀리 달았구요. eGMP 모듈 에너지가 2.4kWh인데 니로 모듈은 2.67kWh군요. eGMP 팩전압은 730볼트로 800볼트 시스템에 적합하고 니로는 400볼트 시스템이죠. 각각 배터리 모듈과 팩의 무게를 측정해서 비교해 주시면 유용하겠습니다. 셀이 두꺼워서 셀 내부 온도가 높고 수명이 저하될텐데 온도 측정은 매우 단순화시켰군요. 전반적인 팩의 구조는 깔끔하게 잘 정돈된 느낌입니다.
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중국의 일반적인 가정의 월 소득이 200만(맛벌이 기준입니다.)원대 중반에 머물러 있기 때문에 전기차 보급을 하려면 이에 맞춰서 한화로 2000만원대 미만으로 가격 구성을 해야 해서 사실상 고급차를 바라보는거 아니면 중국 회사걸 쓸 수 밖에 없습니다. 그래서 일반적인 대중차 말고 고급 라인을 지향하는 회사들은 SK on 제품 정도까지는 투자하고 있는데 대부분은 자국내 판매가 우선이라 CATL 제품마저 고가 라인은 잘 안쓰고 있습니다.
우리나라 같은 경우는 애초에 전기차를 중산층 이상 기준으로 맞춰놓고 보급을 시작했다 보니 가격에 여유마진을 남기기 좋다보니 국산 베터리를 넣을 수 있는거고요. 사실상 보조금을 없애면 국산차만 살아남고 전멸하는 시장이지만 그래도 전기차 보급을 조금이라도 끌어올리기 위해 지원금을 집행하는 상태라고 보시면 됩니다.
참고로 중국산 베터리 세계 점유율 현황 입니다 CATL 35% LG에솔 15% BYD 12% 중국정부 엄청난 보조금으로 세계시장을 독점 하고 있다고 하네요 이걸 깨기 위해서 이번에 미국 에서 제동을 걸었다네요 국산차에 저렇게 중국산 배터리가 들어가니 수출규제를 받을수 밖에 없네요
중국산이 싸조 싼대는 다 이유가있음. 그리고 현대가 배터리 중국산으로 쓰는 이유가 현기자체 배터리 공장이없어저 판매량이 많아질수록 배터리 충당이 힘들어질거임. 미국.독일 차들은 합작해서 자체 배터리 생산함. 그리고 현기 전기차 화재때 엘지가 잘못한것처럼 몰아가서 손절한듯.
중국산이라고 다 나쁜거는 아니에요.. OEM방식으로 생산하거나..아니면 공장현지중에서 고객의 품질관리, 감독을 따르면서 고품질을 생산하는 곳이 여러 있습니다. 저가나 품질이 조작한 곳은 그 하위의 하청에 하청인 회사들(품질관리안하는 곳)이 많아서 이미지가 좋지 않을 뿐입니다. 중국 현지와 거래를 많이 하는 업체관계자나 사장님들은 잘 아실거에요~
전동화 단계는 아직도 갈길이 멀지만..EU주요선진국 에서 2025부터 연료차 판매금지법이 시행된다니 향후 4년간 전고체 Battery 를 필두로 비약적 기술개발이 진행될것으로 판단 됩니다. 현재 수소차 유저 인데 수온센서 고장으로 수리예약 2개월 지둘리고 있읍니다. 어서 하이테크 자동차 관리 시스템이 꾸려져서 수리체계 써비스 개선됫으면 좋겠습니다.
@@김도훈-x1k7e 기사내용 참고 하세요~내연기관차 신규 생산을 금지하려는 움직임은 전 세계적으로 나타나고 있는 추세다. 노르웨이는 2025년부터, 덴마크, 네덜란드, 아이슬란드, 오스트리아, 그리스, 미국 워싱턴주는 2030년부터 내연기관차 신규 생산을 금지할 계획이다.2022. 7. 5.
중국산 배터리의 신뢰성 문제가 있긴하지만 엄연히 세계시장 점유율로 보면 국내 배터리 회사보다 우위에 있는 제조사이기도 하고, 국내무대가 아닌 세계시장에서의 시장 경쟁력을 키우려면 국내시장에서도 중국산 배터리 마냥 배척한다고 국내기업에게 도움된다고 생각하진 않습니다. 이렇게 몇몇 차종에게 적용되고 장단점이 직접적으로 비교되면서 국내업체들도 지속된 경쟁을 시켜주는게 맞는것 같습니다. 현대/기아같은 완성차 업체 입장에서도 이런식으로 적용해놔야 배터리 업체와의 계약에서 가격책정에 유리할수 있는 힘이 생기죠..
