안녕하세요. 해당 문제에 대하여 이미 충분히 인지한 상태였기에 별도의 테스트 장비를 만들어서 오작동에 대한 검증 및 실 차량에 장착 후 노이즈 내성 테스트 및 전원 차단 시 안전 모드로 정상 진입되는지 등 할 수 있는 모든 테스트를 했었습니다. 테스트 주행한다고 기름값만 백만원 넘게 썻는데 그래봐야 완성차 제조사가 하는 테스트의 1프로나 되려나 모르겠네요... 금단의 영역임을 알고 있었기에 내키진 않았으나 영상 내 사양을 만들어내려니 이것 말고는 답이 없었습니다. 또 개인적으로 이런 류의 소프트웨어 개발을 해보고 싶었던지라 개인 포트폴리오 차원에서 한번 도전해 봤어요. 다행이도 작업 받아간 여러대의 차량들 중 3년이 넘어가는데 시청자님께서 말씀하신 상황 발생건으로 연락받은 것은 없었고 보호 로직이 너무 예민하다하여 그걸 완화하는 패치는 한건 있네요. 기계적인 작업도 동일 트림이 있으니 해보지도 않고 쉽게 보시는 분들이 많으시던데... 디젤이랑 휘발유 사양이랑 엔진룸 격벽이랑 전면 패널 형상부터 달라서 파워트레인 마운트부터 골 때립니다. 해당 차종에 320LX가 있다보니 동호회 쪽에서는 별거 아니란 식으로 보던데 완전 다른 사양이라는 걸 알아봐 주셔서 진심 감사드려요. 그러니까 고정 댓글 갑시다 ㅎㅎ
이게 가능해...^^ 우리나라에도 이런 덕후가 있다니... 진심 놀랐다. 기계와 전자를 두루 섭력하지 않으면 불가능. 국내 지존, 아니 유일신이다 !! 찬사를 보냅니다. 나도 뉴코란도 사자마자 홀딱 분해했다 올리고, 마이콤에 프로그램 심어서 별짓 다 했지만, 무릎을 꿇을 수 밖에 없네 @.@ 멋지십니다. 영어로도 좀 자막 올리고, 국위선양합시다.
처음에는 단순히 엔진 스왑인 줄 알았는데 계속 보니 아예 신차를 개발하는 거네요.... 주행 데이타까지 수집해서 새로운 모듈을 장착하고.... 정말 대단하다는 말밖에... 엄청난 분들입니다. 천재라고 해야죠.. 국내 자동차 회사 신차 개발 파트에서 바로 초빙해야 할 인재같습니다.
외양간에서 엔진교체작업이라 96년도에 제대해서 에버랜드 스피드웨이 미캐닉 할때 티뷰런 엔진 돼지우리 에서 혼자 밤새 내리고 보링하고 스피드워이 에서 테스트 하던거 생각 나네요. 아는 공업사 에 부탁해 구조변경 서류 작업 했을거고 Ecu 작업 까지 수고와 열정 에 무한 박수 드립니다. 검사과장 으로 10년 이상 근무해서 구조변경에 잘 알고 있습니다. 구조변경 도면까지 잘 보았습니다. 20년 이상 공업사에 근무하고 검사과장 까지 한 저도 어렵습니다. 엔진교체 연료탱크 작업 까지는 아무나 할수 있습니다. 구조변경의 꽃인 배선 작업까지 우와 나이는 어리지만 무한 존경과 수고의 박수를 드립니다...
안녕하세요. 현직에 계신 분들의 경험담을 들을 때마다 제가 유튜브를 시작한게 다행이다 싶을 정도입니다! 구조변경 서류의 경우 제가 직접 법령 검토 및 튜닝관련 부서와 상담하면서 만들었고 승인을 얻었습니다. 1급 공장의 작업증명은 차주분께서 받아오셨지요. 배선 작업이야말로 스왑 차량의 운명을 결정짓는 부분이라는 걸 알고 있었는데 유명한 튜닝샵들의 빌드 퀼리티가 생각보다 처참하다는 점에 많은 실망을 했었고 약 5년전에 제차의 엔진을 바꾸면서 배선 작업을 직접 한것이 시초입니다. 이 후 같은 동호회 내의 차주분 요청으로 스왑을 진행해 드리면서 이 차량만의 아이덴티티도 지켜주는게 옳다 판단되어 공학을 접목해 봤어요. 좋게 봐주셔서 정말 감사합니다!
@@user-zy7mg6yr5g 지금 시기에는 자가정비로 엔진 교체하는건 워낙 위험 합니다. 현직에 계시지 않는것 같으니 조심해서 공업사 한칸 빌려서 작업하시든가 노파심에 말하고 싶네요. 탁월한 기술력 존경합니다. 저는 25년전에 Ecu맵핌 기술이 우리나라 없을때 카이스트 박사 면서 레이서 이던 형과 작업 하면서 운전하고 옆에서 컴퓨터로 출력 올리면서 작업했던 기억이 있습니다. 조금만 더 조심히 작업하시고 일반 사람들은 봐도 잘 알지 못합니다. 것핡기 정도 아 심장이 뛰게 한 영상 잘보았습니다. 옜날 추억도 생각나고요.