마스터 용량이 동일하다 치고 4에서 6가면 일단 초반 답력 부터 틀립니다. 16:17 이 느낌 나올 수 밖에 없어요. 마스터가힘이 10이면 4군데 나누는 힘이랑 6군데 나누는건 이야기가 틀리거든요. 순정 차량들은 보통 초반 답력에 쎄게주고 일정량을 유지하게 세팅이 돼있어요. 차량 제조사 바보 아닙니다. 6P 가면 최대 답력이 저~~뒤에 있어요. 마스터 용량 업 안하는이상 꾸우우우욱 발방야합니다. 그래야 늘어난 포인트에 골고루 압이 전달되죠. 최악의 경우 결국 4포인트만 쓰고 나머지 두포인트에 압이 분산되서 다운그레이드 밖에 안됨. 드럼 사이즈업하고 패드사이즈 업한 마찰력으로 겨우 버티는거임.
브라켓 연장 불법으로 알고있습니다. TS자동차 검사소에서 검사할시 문제 생길수있으니 확인한번 해보세요. 저도 예전에 브레이크 작업하면서 앞쪽은 연장대 안쓰고 디스크판 크기와 캘리퍼만 변경했고 뒤는 연장대 사용하고 디스크판 크기 늘렸더니 검사소에서 연장대 자체가 불법이라고 원복명령 받았습니다.
제가 투아렉 v8 4.2 휘발유를 5년 탔는데요 순정으로 전륜 브렘보 6p 후륜 브렘보 4p 달려 있었죠 애프터 사이즈보단 작지만 어지간한 것들 보단 휠씬 크죠 6p가 환상인게 이거 쓴다고 브레이크 잘 듣는다 제동거리 짧다 등등은 환상입니다. 일반인이 그걸 느끼는 순간은 내구성입니다 고장나지 않음의 내구성이 아니라 지속적으로 브레이크가 열받는 상황에도 버텨 준다는 의미의 내구성입니다. 기나긴 내리막 상황에서도 공격적 레이싱에도 버텨주는거 말고는 일반인이 못느낍니다. 왜냐구요? 어쩌다가 풀브레이크 한두번 하는 상황은 일반 순정브레이크도 abs작동되게 잘 되거든요 일반인은 6p는 자기 만족 그 이상도 이하도 아닙니다 일반인은 풀브레이크 상황시 abs작동 되는지만 잘 체크하고 그 이상 제동거리에 인감하다 그럼 일단 타이어 편평비 업부터하고 더 원할 때 브레이크 업입니다. 그런 단계 없이 즉 연비 손실 없이 얻을 수 있는 브레이크 이득은 별로 크지 않아요
피스톤의 크기가 다른것이 미세컨트롤이 좋게하기위해서 맞나요? 6p정도되면 피스톤을 동일한 싸이즈로했을때 로터의 회전방향에 따라 첫번째것과 마지막피스톤이 받는 마찰력 차이로인해서 브레이크패드의 편마모를 방지하고 제동력을 높이기위해서 그런거 아닌가요? 그리고 이건 제가 정말 헛갈려서 그런데요 피스톤의 면적이 다르다고 패드와 밀착하는 속도가 다른게 맞나요? 아니 제 상식으로는 피스톤의 면적이 넓어지면 당연히 오일압력이 받는 면적이 비례해서 커지는데 피스톤 면적이 작다고 더빨리 올라오고 넓다고 더 늦게 올라온다구요? 그리고 브레이크가 깊이밟히는건 100%브레이크 마스터실린더 용량이 적어서 그런겁니다. 네오테크가 오래되고 국내에서 나름 인지도있는 브레이크 제조사인건 알겠는데 관련내용을 천천히 확인해보시는게 좋을듯 싶습니다. 아무리 광고라고는 하지만 젊은 친구들이 많이들 시청하는 채널인것 같은데 아쉽네요 < 제가 잘못알고 있을수도 있으니 불편하시면 삭제하셔도되고 의견을 달으셔도 되고.... >
훼사원님 수고하셨습니다🙇♂️🤗 픽업트럭 6P 브레이크 1~2탄 영상 잘 봤습니다🤗🙇♂️저는 네오테크 회사 차량 서스펜션만 제작하는줄 알았는데 브레이크 갤리퍼랑패드 직접 제작하셨군요🤔🙄 네오테크 최고입니다 역시 튜닝끝판왕은 차량 브레이크군요🙄🤔 다음은 🚘🚗🚙픽업트럭의 오토라이트 컨트롤 설치해보자 콘텐츠도 기대됩니다🙏 역시 차는 폴옵션이군요🙄🤔다음 영상도 기대됩니다🙏 영상 잘 시청하고 선후 댓글 남기고 갑니다🙇♂️🤗👍👍👏?다?❤️❤️😘😍🚘🚗🚙~~^-^ 다음 영상도 기대됩니다 🙏
