Engine oil for your KTM 7/890 - MISTAKE in maintenance - DO NOT use additive. 

muchas gracias, por comentar y como siempre digo, me encanta compartir y que me compartáis, asi que no me tomo mal en absoluto tu aporte. Dicho esto justo hace 5 minutos he bajado al garaje lleno de curiosidad y he abierto con una radial el filtro Hiflofiltro y SI que he encontrado una valvula con un muelle. (que este ha quedado hecho añicos por la radial) acabo de compartir las fotos en el grupo de Telegram de KTM 790/890. Respecto al micraje y porosidad del filtro lo que dices tiene todo el sentido y a mi me refuerza la teoría de que es mejor utilizar el recomendado por el fabricante. Un abrazo !

​​@@NeiAdv Tengo que ver ese filtro. A mi Norden todavía no se lo ha cambiado. Una de las cosas más bonitas de esto después de poder contactar con tanta gente es que siempre aprendes algo nuevo. Gracias. Editado: Me acabo de fijar en el original que tienes en la mesa que tiene metal en los extremos. Eso me cuadra, no es entero de papel. Gracias de nuevo.

Esto seria lo básico, un buen aceite y recambio original. A disfrutar mucho de esa makina!

Gracias a ti por el comentario!

Muchas gracias!

Muchas gracias!

Disfruta mucho de tu KTM, tienes una makina brutal, tu cuídala y ella te dará momentos inolvidables.

Gracias!! Al final se trata de que nuestras motos tengan los mejores cuidados.

Buenos días. Una cosa. Yo en la revisión de los mil km, a mí adventur le pusieron un aceite 10w 60 sintético. Me dicen que es de mejor calidad. Supuestamente Motorex. Yo para el próximo cambio seguiré utilizando ese aceite 10w60.

Es un taller oficial KTM entiendo no?... te diria que te lo dejen especificado en factura por si acaso y si la moto te va bien pues a tirar.

Gracias a vosotros por el apoyo!!

Yo mismo desde el principio hacia un cambio de aceite entre intervalos, no dije nunca nada en el concesionario, yo llevaba la moto, le hacían la revisión y asi constaba de cara a la garantía y con esto todos contentos, conce feliz porque haces los mantenimientos periódicos y tu tranquilo porque sabes que no llevas el mismo aceite/filtro durante 15k km. Y si, el Motorex y similares son caros por pertenecer a ese grupo IV y ser realmente 100% sintéticos base PAO ESTER y de ahi que buscara porque un aceite mismo grado y misma certificación tuviera esa diferencia de precio tan alta.

Rectificar es de SABIOS 😊

@@NeiAdvhago exactamente lo mismo entre el año le hago un cambio y todos contentos.

Gracias por comentar ante todo; en el otro video al inicio ya digo que iba a probar con el aditivo que es finalmente lo que desaconsejo. De hecho a traves de este video me han llegado varios comentarios defendiendo el Hiflofiltro y casi asegurando que este es idéntico al de serie (algo difícil de demostrar) tengo ahora mismo en la mesa de mi garaje un hiflofiltro abierto en canal para examinarlo. En cuanto al Castrol Power 1 tres cuartos de lo mismo, defensores que me comentan que aunque sea un HC grupo III es un aceite que en 7.500km no pierde propiedades etc, yo me sigo decantando por un grupo IV. De hecho en el libro de mantenimiento KTM indica que uses una aceite con el grado y certificación indicada. Y RECOMIENDA Motorex (que es un grupo IV) el resto del video, el proceso, tanto del cambio de aceite, limpieza de filtros, reseteo de aviso revisión y demás es todo correcto y explicado a conciencia. Sobre el aditivo me han llegado opiniones asegurando que al motor no le iba a suceder absolutamente nada, pero como a mí no me convenció preferí hacer las cosas mejor, cambiar aceite y filtros de nuevo y explicar porqué. Un saludo.

El Motorex es muy buen aceite en todo caso sería el ravenol racing el normal no es mejor que el motorex. Y racing tiene otros aditivos pero el motorex no es peor .

@@rojacorp el motorex es peor aceite k el ranovel con menos de 1000 kilómetros se pone negro y en verano coje más temperatura el aceite k con el ranovel cuando le das gas a la moto

Motorex es peor aceite que un Ravenol Motobike Ester 10w50 no estoy de acuerdo, no confundamos con el Ravenol Racing Motobike, en mi opinión y después de haber rebuscado mucha información sobre estos aceites y concretamente de estos 3, te diría de mejor a "peor" y lo pongo entre comillas porque hablamos de 3 aceites de calidad excepcional serian: 1 Ravenol Racing Motobike 2 Motorex Power Synt 3 Ravenol Motobike Ester

Hola, ante todo gracias por comentar, me gusta mucho este tipo de debate y opiniones como la tuya que ya se ve que sabes de lo que hablas y aportas informacion. No tengo duda alguna que hay aceites con base HC de excelente calidad, de hecho en el video ya digo que ese Castrol Power 1 Racing es uno de mis preferidos. El debate de este video en cuestión viene dado porque hay unas unidades de KTM 7/890 con un desgaste prematuro de los arboles de levas y porque he decidido utilizar un grupo IV en vez de un grupo III con la consecuente diferencia de precio ya que de entrada no entendia porque mismo grado y misma certificacion tenia esa disparidad de precio. De nuevo gracias por tu valiosa aportacion. Un saludo.

Si no recuerdo mal, en el análisis del Castrol en La Taberna del Motor no aparecía nada de PAO. 🤔

yeep! gracias por compartir tu experiencia, sobre el 300V de Motul es un aceite "only race" osea solo para carreras y segun vi en su momento aunque hay gente que lo monta para calle no seria su uso adecuado ya que sus particularidades merman a los poco kilometros, esta diseñado para carreras, tandas donde despues de un numero limitado de vueltas la moto entra en boxes y se cambia el aceite. De todas maneras no creo que sea ese el motivo por el que tu moto no iba bien con ese 300V pienso que puede ser un tema de compatibilidades. En cuanto a los filtros KN, no te preocupes que es un filtro de calidad premium. Un saludo!!

Porque usar la viscosidad que recomienda el fabricante no era una opción no?

Tenia esta duda, de si era un only race, pero en las especificaciones del producto no detalla nada en absoluto. Les enviaré un correo haciendo consulta para aclarar esto.

Buenos días! pues hoy he tenido una tanda de llamadas telefónicas con Fuchs Silkolene España, tanto con el comercial como con departamento técnico, que de entrada ya os digo son gente TOP, muy dispuestos a aclarar dudas y dejar claros conceptos. Sobre lo que nos ocupa, este Silkolene Pro 4 Plus es perfectamente utilizable para motos de calle y sus propiedades no variaran con el paso de los km entre servicios de 5.000 a 7.000km, si quieres estar mas tranquilo acorta a 5.000km. Sobre el uso "Race Only" si que es cierto que si haces este uso, osea una moto que sale a pista a dar vueltas a máximo regimen motor la recomendación seria cambiar aceite cada pocos km pero como digo hablamos de usos totalmente distintos moto de carreras vs moto de calle. CONCLUSION: para uso de calle es perfectamente válido y es un aceite TOPE de GAMA. P.D. llevo ahora mismo unos 1.000km con el puesto y ni siquiera a cambiado de color, sigue como el primer dia y he notado mas suavidad del cambio, sobre todo en frio.

Hola! El K&N de aceite no lo he tenido en mis manos pero como marca es top e imagino que estará en la linea de calidad. (Yo K&N llevo el de aire lavable + pre filtro twin air). El de aire Hiflo no tendrás ningun problema tampoco, mucho menos al combinarlo con el pre-filtro ya te aseguras que el aire que le llega al filtro ya va casi limpio.

Hola compañero! no puedo afirmarte rotundamente que el problema este solucionado porque verdaderamente no lo sé, no obstante si sé que KTM es consciente del "problema" y que la evolución del modelo ha ido siempre a mejor de manera que las 2023/2024 no deberían estar afectadas. Sobre la extensión de la garantía me parece muy injusto que en Europa se haga y en Mexico no, no tiene ningún sentido!! Si ya has tenido la 390 ya sabes lo que es una KTM, comprala y disfrutala, hazle muchos kilometros y haz que te revisen los arboles de levas antes de que venza la garantía. Un saludo amigo!!

Hola! Te dejo enlace del pre-filtro TwinAir de KTM Siebla Málaga (es donde yo lo compré via web). La instalación es muy sencilla, viene un QR que te lleva a un tutorial. Si tienes cualquier duda a la hora de instalarlo me dices y te guio. ktmsiebla.com/es/6196-kit-filtro-de-aire-ktm-790-890-adventure.html?search_query=Ktm+890+filtro+aire&results=3313

Gracias por el aporte, mi prueba con el aditivo se basa como ves en unos pocos km y lo he retirado por precaución (y paz mental) ya que los análisis que llegué a ver fueron, para mi, alarmantes. La conclusión de estos análisis, resumiendo mucho es que lo recomendado es utilizar un buen aceite (grupo IV o V) antes que añadir aditivos, a mi realmente me convenció, pero entiendo y sobre todo respeto que este tipo de aditivos lleva años en el mercado y tenga su público.

Sobre el aditivo, por el mismo motivo que modifica en una muy pequeña parte la viscosidad, modifica en una muy pequeña parte el resto de características del aceite. En mi opinión, tuvieron un buen momento cuando los aceites de motor no estaban al nivel que están ahora. Hoy en dia, es infinitamente mejor usar un buen aceite que uno mediocre con aditivo. Hay que tener en cuenta que con el aditivo no modificas la base del aceite que es el pilar fundamental de una buena lubricación.

​@@Francho23como bien dices, ese es uno de los grandes errores, pensar que un aditivo hace bueno a un aceite mediocre. Importante echar un buen aceite 100% sintético. Si además le añades un buen aditivo, perfecto.

Hola de nuevo!! los tamices son lavables efectivamente, hay que hacerlo a conciencia ya que aunque aparentemente esten bien hay que ir al iman interno que llevan y retirar la posible ferricha que pueda haber, yo los cambio una vez si una no mas o menos. Sobre los K&N no tengas ninguna duda es un buen filtro.

@@NeiAdv genial he pasado a final por un conce y he cogido el original de KTM sin los tamices, se lo he preguntado y me han dicho que sí que se pueden limpiar y sin problema, por otro lado le he preguntado por los puños ya que están algún desgastado y tienen 16k nada más y me han dicho que 56 cada me parece un precio fuera de lugar y le he preguntado y me han dicho que son especiales y no valen todos, es correcto ? Sabemos algunos que se puedan adaptar?

@@foodfit1919 el precio que te han dado de los puños originales varia de un concesionario a otro pero va de entre 40 y 50€ cada uno, (un atraco a mi entender). Desconozco modelo concreto de sustitución de la industria auxiliar pero vamos, coge un pie de rey , mide diámetros y googlea un poco y seguro que hay centenares, yo aqui no te puedo ayudar porque monto los calefactables de origen y 30mil km despues están perfectos, será que soy muy sutil al manillar jajaja

Ultimamente escucho mucho la marca Ipone (que no iPhone jajaja).

Ipone es una marca económica, solo en una de sus versiones viene con base grupo 4, el resto son base mineral de baja calidad. Fíjate en el canal de la taberna del motor que ahí le hacen prueba al único que cumple con ser un buen aceite.

Realmente si lo analizas al final lo que haces es poner materiales de la mayor calidad posible y pagas esa diferencia. Sabes el dicho que lo barato sale caro? pues eso...

@@NeiAdv otro que me gusta y va al hilo es el de "compra como rico, cuida como pobre"

En el video anterior use uno limpiador de LiquiMoly que se añade al aceite antes del cambio, lo que hace es que deja el aceite muuucho mas líquido y representa que sale mejor y no queda residuo.

El reglaje de válvulas son palabras mayores y aunque me atrevería ya que el libro de taller indica los pasos uno a uno para este tipo de intervenciones ahi si que pongo la moto (por ahora) en manos de un oficial KTM. Como digo, nunca digas nunca... quiza en unos meses me animo y os comparto video de esta accion. Un saludo

Hola Diego, la verdad no conozco este aceite, así que no sabría decirte si se trata de un grupo III o grupo IV, nobstante, he indagado un poco y desde luego cumple con las especificaciones que pide KTM, si haces cambios a intervalos de 7 u 8 mil km no tendrás ningún problema. En cuanto al filtro como digo en el vídeo yo recomiendo original pero no le va a pasar nada a tu moto porque uses uno de la industria auxiliar, máxime si no haces un uso competicion de tu moto. Gracias por seguirme desde el otro lado del charco! Un saludo!!

@@NeiAdv Muchas gracias. 👏👏👏👌

Es correcto la nomenclatura HC proviene del sistema hydrocrakeo, aunque los aceites grupo 3 son derivados de los hidrocarburos, me hice el lio explicandolo.

asi es. Ademas comprobado, corté un filtro longitudinalmente para verificarlo.

Totalmente de acuerdo!

Jajaja. Puntualizar que tanto Castrol como Motul no son malos y menos en intervalos cortos de 6 u 8 mil km, es sencillamente que hay composiciones mejores y en el caso de las KTM el porqué recomiendan un aceite concreto.

@@NeiAdv son HC grupo 3. Y nos lo venden como 100% sintético. Ahí está el engaño.

@@javiermontero9138 estoy totalmente de acuerdo. Añado ademas lo que cuesta encontrar la información concreta de cada aceite y por desgracia me lleva a la conclusión de que esta información se oculta con fines económicos, poner en la etiqueta "100%" sintético (que no Full sintetic que aunque parezca lo mismo no lo es) despista al usuario que de base no tiene porque saber lo que los aceites se dividen en grupos y la diferencia que hay entre unos y otros dependiendo de la base de estos. Pero para eso existe RU-vid no? jejeje un saludo compañero.

@@NeiAdv así es compi.

Nota: Lo que voy a exponer a continuación es solo mi opinión. Esta opinión está basada en los más de 30 años de formacion y experiencia en el sector pero es, solo mi opinión. Ojito con el aceite que usamos... Que sea 100% sintético (en España, Alemania, o dónde sea) es importante para tener una buena base que sustente la lubricación de nuestros motores pero no es lo único. No se si os suenan esos problemas de fiabilidad que tan buena fama le dan a las motos del grupo de KTM, o los de los árboles de levas, válvulas, etc de BMW que no consiguen quitarles la fama de buena fiabilidad. Pues bien; los aceites están formados por una base (Grupo 1, 2, 3,...) y unos aditivos. La base buena es buena para todos los motores. En el tema de los aditivos, un aditivo que puede ser muy bueno para un motor puede ser catastrofico para otro. Pongamos un ejemplo que es real (no mi opinion) de un aditivo que evita el ruido de la cadena de distribución, el golpeteo del árbol de levas contra el taqué, y otros muchos ruidos. Si el aceite (llamémoslo A) que me recomienda el fabricante no tiene este aditivo y le pongo uno (llamémoslo B) que tiene 1500 partes por millón voy a notar una mejoría muy grande en el funcionar de mi motor, sonará menos y yo estaré seguro de que ese aceite B es mucho mejor que el A que me recomienda el fabricante y encima me voy a ahorrar dinero porque el B tiene un precio el 40% inferior que el A que pone el fabricante para sacarme los €€€. Ahora bien; supongamos que el aceite A no tiene este aditivo porque el fabricante tiene demostrado que, cuando el aceite y las piezas internas del motor suben de cierta temperatura durante el funcionamiento normal del motor, este aditivo va destruyendo poco a poco el tratamiento superficial que se le da el fabricante al árbol de levas, taqués y otras piezas para mejorar su funcionamiento y alargar su vida útil. Por lo tanto, ¿Me puedo fiar de que un aceite es mejor para mi moto por las sensaciones que me transmite? ¿Puede ser un aceite mejor que otro siendo mucho, mucho más barato? A la primera pregunta mi respuesta es que no. A la segunda pregunta, desgraciadamente en este sector, la calidad hay que pagarla. Las materias primas y los ensayos son caros y la diferencia entre marcas a igualdad de calidad de base y paquete de aditivos no suele ser mucha. En conclusión: El aceite que me recomienda el fabricante cumple 100% con los requerimientos que necesita mi motor. Si quiero cambiar de aceite, no solo debo fijarme en que cumpla la misma especificación, sino que el aceite B debe tener una base y un paquete de aditivos similar al aceite A y para saber si he hecho bien cambiando de aceite, solo lo sabrécuando hayan pasado muchos kms. Si no tengo en cuenta esto y cambio las recomendaciones de mantenimiento del fabricante, no me puedo quejar si luego tengo averías a desgastes prematuros. Espero haberme explicado con suficiente claridad. Envío sin revisarlo. Disculpadme si he metido algún gazapo o no ha funciona del corrector ortográfico como debería. ;-) GAS y barro, jejeje

Hola José, en ningún caso digo que el desgaste sea concretamente por usar el Motul 7100, del cual por cierto particularmente tengo buena opinión, pero eso no quita que hay motores mas exigentes que otros y que hay aceites mas buenos que otros y que pueden ser mas indicados para un motor que otro, insisto sin decir que el 7100 sea malo. Sobre la CBR 600 te puedo decir que conozco un caso que no le ha cambiado el aceite en 40.000km!! y el motor tan tranquilo (aunque sea aparentemente). No son comparables estos dos motores (KTM bicilindrico - Honda tetra). De todas maneras solo es una conjetura/teoría PERSONAL como digo en el video no tengo una evidencia científica con la que afirmar rotundamente "esto es asi" es tan solo como digo una opinión basada en mis percepciones. Me sabe mal que en algunos casos como el tuyo este video os haga desistir de una moto impresionante como es esta 890. Lo he escrito infinidad de veces, este video es un listado de los casos mas recurrentes, no quiere decir en ningún caso que les pase a todas las unidades ni muchísimo menos. Si compras la moto nueva o con garantía, disfruta tranquilamente que si llegado el momento has pasado mantenimientos en servicio oficial, te cambiaran lo que tengan que cambiar sin problema alguno. Un saludo!

@@NeiAdv El Aceite que recomienda KTM es un aceite de competición, si no compites usarlo es tirar el dinero. Un motul, castrol, Repsol... te harán la funcionan exactmente igual. Eso si, cada uno tira su dinero como le sales ahí...

@@46557200 Hola Francisco, gracias por tu comentario, me gusta debatir sanamente todo tipo de opiniones asi que aqui mi replica a tu comentario (sano). El Motorex Power Synt 10W50 no especifica en ningún sitio, ni siquiera en su ficha técnica que sea un aceite "only race" o como tu afirmas de competición, no así otro tipo de aceites como el 300V de Motul o el Sylkolene Pro 4 plus del cual de este ultimo incluso tuve la oportunidad de charlar animadamente con responsables de fabrica, en cualquier caso estos dos últimos son "only race" porque sus características especiales merman en uso exigente, (tandas, carreras, etc) y se recomienda cambio cada pocos km o tandas. Que usar Motorex es tirar el dinero? es tu respetable opinión y desde luego no seré yo quien quiera convencerte de otra cosa, como si me dices que te funciona el olive virgen extra del mercadona, tendrás alguna razón que le de base digo yo. Ahora bien, lo que no cambia es la diferencia que existe entre los diferentes tipos de aceites y el porque cada marca recomienda un tipo u otro, luego ya cada uno con su moto lo que quiera que para eso es suya. Un saludo!!

Hola amigos! Gracias por comentar, adelanto que no me tomo mal en absoluto ningun comentario ya que pienso que todos siempre podemos aprender alguna cosa., tambien mencionar que yo NO soy ningun experto y que lo que comparto en este video es el resultado de unos cuantos dias que me pico la curiosidad fuertemente a consecuencia del video anterior a este y que me propuse entender un poquito el mundillo de los aceites. Sobre el 7100 es un aceite que he usado habitualmente y que vaya por delante que considero un buen aceite, soy consciente que en la etiqueta y en el proceso de su venta especifica 100% sintetico, investigando un poco vi varios analisis en los que indican que es un grupo 3 base HC (hidrocrakeo) y que la proporcion de Ester que tiene es inferior al 10% y es por esto que en determinados paises como por ejemplo Alemania el termino "100% sintetico" no es aceptado. En cuanto al filtro Hiflofiltro yo hablo del especifico para nuestras KTM 790/890, obviamente no me refiero a "todos" y como ya he posteado en otro comentario me tome la molestia de abrir de forma longitudinal el Hiflofiltro y asegurarme de que esta referencia en concreto si que lleva valvula, el problema de este es a que rango de presion abre. Sobre los tamices en este video no hablo porque ya lo hago en el video anterior, el del mantenimiento donde explico que yo cambio tamices cada 15k km y en el cambio intermedio tan solo los limpio, observo si hay ferricha en los imanes y los reutilizo. Sobre mi amigo ingeniero, soy consciente puede sonar a "cuñado" y siento que finalmente de esa percepcion ya que esta persona en concreto tiene un cargo importante en el departamento de garantias a nivel europeo en una conocidisima marca de motos japonesas, vamos que no se trata de ningun "tolosabe" de hecho esta conocida marca de motos tubo sus mas y sus menos con problemas en motores que como denominador comun estaban usando Hiflofiltro. Creeme que es una persona de mi absoluta confianza y su criterio es muy valorado a nivel europeo. Espero que esta replica la tomes como lo que es, un debate animado e instructivo para todos. Yo encantado siempre de aprender cosas nuevas. Un saludo amigos.

@@NeiAdv De nuevo te indico, que a día de hoy, si vas a la ficha técnica del Motul 7100 verás que si que es Vollsynt....100% sintético en Alemania, que todo esto se debe a una polémica que surgió hace unos años porque en la patente Alemana no lo ponía. En cuanto a HC, en el vídeo hablas de Hidrocarburos. Las siglas corresponde a Hidrocrackeados, es una técnica muy común en el refinamiento de los lubricantes y se hace en gran cantidad de bases.

Quieres decir que el Motul 7100 es un aceite grupo IV? Que su base no es HC sino que es base Ester / PAO? Y añado; no es lo mismo 100% sintético que full sintetic (vollsyntestiches). Y sí, el 7100 tiene un % de ester pero es inferior al 10% y por ende todo y ser un gran aceite no es de la categoría de un Motorex Power Synt, un Ravenol Racing Motobike y similares. De hecho ya solo el precio ya los diferencia ya que estos últimos son entre 25 y 35€ más caros la garrafa de 4l. P.D. parte de esta información está publicada en el canal latabernadelmotor donde envían analizar cada aceite y hacen su explicación. Un saludo!

@ No, quiero decir que el 7100 es un grupo V base éster. Si miras la ficha técnica Alemana que es de donde surgió la polémica, verás que ya está resuelto el problema. Como bien dices, en Alemania, no se permite decir 100% sintético, a menos que lo sea.

La verdad no la tiene nadie 100% pero q el desgaste de los camones del árbol de levas de las KTM en mi opinión es por la mala disposición de la dureza del material superficial como así también de la forma que es lubricado ( por inyector ) y respecto al filtro solo deja pasar aceite sin filtrar por la válvula bypass cundo está frío, muy frío el aceite , ahora teniendo semejante moto no dudaría nunca en ponerle todo original , consejo nunca pases de los 5000 kilómetros los aceites , nunca eso si asegura una buena longevidad a esa clase de motores !!!

Hola Jose, gracias por tu comentario pero tengo que discrepar ya que hice la comprobación en su momento, con un radial hice un corte transversal al Hiflofiltro y SI tiene valvula de descarga con su muelle etc. En su momento me dio tanta curiosidad que tenia que comprobarlo por mi mismo, si me facilitas un mail te puedo pasar las fotos. En cuanto al tarado no es que venga mal tarado es que tiene un tarado de menor rango, digamos que descarga antes que el original. Ciertamente se puede montar sin problema ya que hablamos de demandas muy extremas y para uso normal (no competicion) funciona perfectamente, pero al final la tranquilidad ya personal de cada uno, yo ruedo mas tranquilo con el original. Un saludo!

160mil km!!! Dios!! 👏👏👏👏 sobre el cambio de aceite cada 7.000km en mi caso (y muchos con adventure R) hago bastante off, muchos km a baja velocidad y marchas cortas lo que provoca una perdida de propiedades prematuras en los aceites, que aguantaría mas km? Seguramente si, pero yo vivo mas tranquilo con este tipo de rotación, al final como bien dices cada uno hace con su moto lo que considera. Porque las fabricas te dicen cada 15 mil? Básicamente es para cumplir con normativas medioambientales ya que sobre el papel los aceites indicados mantienen sus propiedades ese rango de km, pero aquí influye mucho que tipo de uso le das a la moto, no es lo mismo 15 mil km de autopista que de offroad. Sobre el aditivo la conclusión la saqué después de leer varios artículos, una vez más cada cual saca sus conclusiones, como digo en el video motos como por ejemplo los km de la tuya seguro que ayuda a estirar la vida útil del motor, en mi caso y con 20 mil km... no me compensa en absoluto. Gracias por tu comentario y me alegra saber de una ktm con ese marcador, seguro que ha tenido los mejores cuidados. Un saludo.

@@NeiAdv llevo desde el 92 en esto jjj cuido más las motos que a mí mismo ,ya tuve de todas las marcas menos Triumph ,andaré por el medio millon de km entre carretera y off ,siempre respete los intervalos de mantenimiento que decía cada marca ,puedo andar yo descalzo pero las motos tienen que estar impolutas,trabaje en un concesionario oficial MAN y ya te digo yo que el aceite viene par muchos más km de los que recomiendan.Esto da para escribir un libro tanto como el debate de gasolina 95 o 98 jjjjjjj

No estoy de acuerdo, y me explico: en primer lugar el procedimiento es el correcto, el aceite utilizado no es un mal aceite ni mucho menos y esta demostrado que en intervalos de menos de 10k km no pierde propiedades únicamente un grupo IV es mejor. En cuanto al aditivo, a mi personalmente me dio mania (soy un rallao para estas cosas) la proporción es inferior al 2% y aunque es cierto que según algunos análisis que pude ver podría "podría" influir en el grado del aceite otros análisis indican que ese valor es ínfimo, yo a nivel PERSONAL y después de haberlo probado lo descarto y en cuanto al hiflofiltro (filtro de aceite) el recomendado es el original y explico porqué, las tolerancias de este son mayores a las del hiflofiltro (y es lo que trato de transmitir) es malo es hiflofiltro? No, sencillamente el original es mejor. Las tolerancias de las que hablo son prácticamente de competición en uso muy exigente. Por otra parte en ninguno de mis videos digo "haz esto" digo "esto es lo que yo hago" cada cual puede aprovechar la información que considere. En definitiva el recambio "paralelo" no es malo ni mucho menos es sencillamente que el original es mejor.