CHECK CAMSHAFTS and VALVE ADJUSTMENT 30,000KM of my KTM 890 ADVENTURE R 

Que menos que devolver un poco de esa gran felicidad que nos ofrecen a modo de cuidados, verdad? Yo nací asi, a mi primera 49cc con 14 añitos ya le metía mas horas que al colegio! jajajaja

Gracias a ti por el apoyo!!

Muchas gracias!

Me alegra que os guste!!

Gracias Tincho por tus palabras, es emocionante ver que me veis desde el otro lado del charco!

Totalmente de acuerdo! tengo una anécdota de un taller de estos que mencionas con cristalera que el "mecanico" en cuestión estaba montando la batería de mi Harley Davidson con los polos al reves!! (las americanas van invertidas) tuve que acceder y decirle que no lo estaba haciendo correctamente y aun tuve que aguantar que me dijera "yo siempre lo he hecho asi" de poco no me deja frita toda la instalación eléctrica.

muchas gracias por tu comentario, exactamente así me lo habían recomendado, si no veía una anomalía que no levantara la tapa y así lo hice, inspeccioné a través de los orificios con una linterna y haciendo girar el motor manualmente y al estar arboles bien y reglaje dentro de tolerancias decidí no abrir mas. Por una parte bien, por otra me quedé un poco con las ganas del proceso pero tengo decidido volver a inspeccionar en máximo 15k km. Un saludo!!

Muchas gracias Toni, me alegra que este tipo de videos os gusten.

Lo cierto es que el video podrias ser muuuucho mas extenso porque a medida que pasa el tiempo vamos sabiendo nuevas cosas a tener en cuenta pero procuraré hacer un nuevo video al respecto.

Moltes gràcies!! 😊😊😊

Muchas gracias por tus palabras desde el otro lado del charco.

@@NeiAdv de nada. Soy poseedor de una 1190 adventure S del 2016. Recién tiene 30,000 km y va de lujo. Buenas rutas.

Muchas gracias! Que disfrutes tanto como yo tu 890!

Muchas gracias amigo!

Muchas gracias Jose! la verdad es que a mi lo de abrir el motor se me hacia "to much" pero Gus y yo somos amigos desde niños, desde que teníamos nuestras TZR 74cc trucadas hasta los espejos y él es la persona que me a animado a perderle el miedo, me dio acceso a sus cursos y vino a casa a llevarme de la mano en el proceso, que menos que hacer un poquito de promo, ademas que es que son la hostia, fáciles y bien explicados. Seguro que en algún momento coincidiremos, no te quepa duda, pero en la Rodi creo que va a ser que no, este año se les ha ido la pinza con el precio de la inscripción, tal cabreo pillé que estoy configurando un pequeño evento para 10 o 12 motos y le voy a llamar la "Anti-Rodi" !!!

Muchas gracias!

Que bah!! Pero me alegra que te lo parezca!! Muchas gracias por tu comentario.

Que síntomas te daba?

@@MrLluc28 pues …. Ninguno , iba petfectamente , fue de casualidad , la escucho un mecanico ktm y ya sospecho , pero yo pase a saludar solo !!!!

@@gerardfalco9443 790 u 890?

Que tal @robertlamart ! como estas tío? pues ciertamente hay infinidad de teorías, algunas con una base mas firme que otras, pero a día de hoy nadie tiene la solución definitiva; otra de las opciones que se han barajado las ultimas semanas con muy buena base "científica" osea verificado por un mecanico especialista cualificado es la mala lubricación en arranques en frio, para esto hay un tip que indica (hago un paréntesis porque ha de ser en modo street ya que en modo rally la moto arranca) das contacto, das gas a fondo, mantienes el puño a fondo y le das a demarré, esto hara girar el motor pero no llegara a arrancar, ese movimiento es suficiente para que suba algo de aceite a los jets y lubriquen los arboles de levas hecho esto ya puedes dar al arranque con normalidad. Y otro punto a tener en cuenta y que por norma general no hacen en ningún taller es verificar el estado de los jets de engrase ya que el paso es milimétrico y cualquier impureza que pueda llegar ahi puede obstruir el paso y traducirse en un engrase deficiente. Podríamos escribir un libro sobre esto, yo particularmente espero que en los modelos 2023 en adelante esto este solucionado porque el día que cambie mi 890 será por otra igual pero nueva jejeje aun no he probado moto que me dé el conjunto que me da esta KTM. Salud company!!

Y cuántos kilómetros tiene esa moto...?

@@juancarlosfantino1646 si te refieres a la de @robertlamart por encima de 30k y diría que a día de hoy ya estará cercana a los 40k, la mía en el momento de este video rondaba los 28k.

Hola Ignacio, muchas gracias por tu comentario! Mi cola de escape es la Akrapovic de KTM Powerparts, lleva su homologación grabada a laser para no tener problemas con ITV y demas, en cuanto al dcat, correcto, monto un dcat de la marca Arrow, te lo recomiendo, había llevado el típico dcat de tubo recto de Aliexpress y al poner este Arrow la moto mejoró mucho, tiene mejores bajos.

Cierto, no se que ha pasado con la musica que al exportar se ha "inflado" el volumen. Muchas gracias por tu comentario y exponer tu opinión sanamente. Un saludo!!

No te falta razón la verdad.

Moltes gràcies Nico!

Hace años el mecánico al que llevaba mi CBR 600 me dijo "si la moto va bien, tira" tenia el convencimiento de que el reglaje había que hacerlo si acusabas perdidas de potencia o vibraciones. Vieja escuela ya sabes.

Hola! exactamente las Duke y las Adventure son hermanas asi que es como bien dices, totalmente valido el proceso. Sobre las dinamométricas que uso hasta ahora usaba unas de Amazon pero no la de 5-20Nm no estaba calibrada y me daba manía asi que recientemente hice una compra en la web de Leroy Merlyn de estas dos (te dejo enlace) lo importante es que estén calibradas y tengan su certificado. www.leroymerlin.es/productos/herramientas/llaves/llaves-dinamometricas/llave-dinamometrica-1-4-6-30-nm-per-bici-e-auto-famex-10872-86299819.html?src=clk www.leroymerlin.es/productos/herramientas/llaves/llaves-dinamometricas/llave-dinamometrica-dexter-de-1-2-con-carraca-reversible-82612446.html?src=clk Un saludo!

El Motul 7100 es grupo III

Hola Pako! gracias por tu comentario, efectivamente la cadena de distribución de nuestra moto es bastante cantona en frio, se trata de un tensor que funciona con presión y hasta que la moto no esta caliente tiene ese "cantar" tan feote, KTM nos dice que es asi y fin. En cuanto al tensor Dirt Tricks lo tengo en mi lista de tareas para montarlo y verificar de primera mano como funciona, sobre el papel se prácticamente lo mismo que tu, que mejora bastante ese molesto sonido, pero no quiero aventurarme a recomendar nada sin haberlo probado previamente, espero en un espacio breve de tiempo poder publicar video en cuestion.

Estaré atento al vídeo por qué en mi caso al menos, el ruido lo hace no solo cuando la arrancas en frío después de estar un día o dos parada si no que con 1 hora más o menos es suficiente para que lo vuelva a hacer. La verdad es que no entiendo la cabezonería de KTM con ese sistema cuando hay otros más fiables y silenciosos.

Gràcies a tu pel recolzament!

Tiene sentido si, yo expongo mi "teoria" corren ríos de tinta en los foros, quizá es un poco de todo. Ciertamente que unas estén afectadas y otras no alimenta todo tipo de opiniones.

Yo tengo una 890 y mi opinión es que a esta generación de 790/890 les ha afectado mucho la chinizacion que están llevando a cabo las marcas generalistas para abaratar costes... Lo del fallo del arbol de levas en una moto de estas características y precio, sumada a otras menos costosas pero no por ello menos avergonzantes, y el pasotismo de la marca para solucionar estos defectos, hacen que esta moto esté teniendo tan mala fama y se deprecie bastante mas que otras similares. Es una pena, la verdad.

@@miguelescribano3072 en teoría para ktm fabrican motores chinos, pero en las cilindradas bajas hasta la 390, a partir de esa cilindrada fabrican ellos, eso tengo entendido.

Totalmente de acuerdo, siempre lo digo si KTM se tomara en serio el servicio post venta reventaban el mercado, se de muuuuchos casos de gente que se compraría una KTM y no lo hace por miedo a la postventa.

@@bahboost No me refiero a los motores en general sino a los componentes y piezas que compran para fabricar la moto. Un motor puede ser KTM pero no fabricar ellos mismos todos sus componentes. Y con el resto de la moto igual. Por poner un ejemplo, la pantalla que se lleva de agua debe ser una tirada que compraron a pedo pvta y que nos la han metido doblada. Y si pides que te la cambien en garantía, te ponen otra de la misma tirada, y te vuelve a pasar lo mismo y así hasta que se te acabe la garantía... Así no se hacen las cosas a no ser que solo mires en como llenarte los bolsillos a corto plazo...

Se agradece de veras el apoyo, no te dejes "intoxicar" y disfruta esa Norden 901 que es una motaza, como consejo y como digo en el video, mantenimientos cada 7.000km máximo, usar siempre aceite recomendado Motorex o en su defecto un grupo IV (Silkolene, Ravenol, etc), lo lógico y normal de no forzar la moto en frio y empezar a dar chicha con el motor en temperatura optima y a hacer muuuuchos kilómetros. Sobre el pre-filtro Twin Air y el filtro de aire. Yo de filtro monto un K&N (mas que nada porque me lo regalaron) funciona muy bien es lavable y prácticamente de por vida, al llevar el pre-filtro siempre sale casi limpio. Si tuviera que montar hoy quizá me iría al filtro lavable de Twin Air por aquello de la continuidad y llevar los dos filtros del mismo fabricante y usar los mismos productos de limpieza y engrase, y ya si tienes un par de juegos de espumas es quitar una y poner otra y siempre tienes una limpia en casa o en la bolsa en caso de un viaje largo. Un saludo!

@@NeiAdv totalmente de acuerdo con todo lo dicho y así lo estoy empezando a hacer , tengo nociones de mecánica y sé hacer un reglaje de válvulas, es por ello que no me dejo llevar por comentarios y compro la moto que más diversión me ofrezca y que sea fácil acceder a su mantenimiento básico, pienso que KTM lo pone fácil en éso, es sencillo cambiar un filtro o añadir refrigerante . Como aficionado a la mecánica y reparo motos como hobby , odio las motos japonesas con difícil acceso a lo mencionado. Respecto a mi pregunta me queda claro poner una espuma interior y otra exterior, no? Tengo exterior como prefiltro ahora mismo la rotwayler pero de alyexpres y filtro de papel en el interior, es por eso que pregunto si poner sólo una twin Air exterior para que respire mucho mejor. Lo mismo pongo espuma rectangular en interior y sigo con mi prefiltro metálico estilo rotwayler. Qué opinas? Saludos!

@@boxnumero8 si te gusta la mecánica esta moto la vas a disfrutar el doble, porque como dices es muy facil de hacer, los ratos de mecanica mantenimiento son digamos recomendados (no es una japonesa para lo bueno y para lo malo). En cuanto al filtro, entiendo que ya tienes pre-filtro y lo que quieres saber es si montar o no un filtro lavable y quitar el de papel. En mi opinon por lo que vale el filtro lavable de Twin Air (35€) yo para esto no me iria a inventos, lo compras y compras ademas una espuma de recambio (8€) y tienes filtro para toda la vida. En cuanto al pre-filtro te digo exactamente lo mismo. Porque? Twin Air es una empresa con una enorme trayectoria, sobre todo en offroad, aunque parezca una simple espuma no lo es y detras hay un monton de I+D para ofrecer el mejor filtrado de aire. Como digo por lo que cuesta yo ni me lo pensaba. Te dejo los enlaces de la primera busqueda que he hecho. www.motocrosscenter.com/shop/es/filtros/625603-kit-filtro-de-aire-twin-air-husqvarna-norden-901-2022-2023-154524p.html www.motocrosscenter.com/shop/es/filtros/625406-filtro-de-aire-twin-air-husqvarna-norden-901-2022-2023-para-kit-154524p-154524fr.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw0YGyBhByEiwAQmBEWoG880I87kRr_Ow-ylpM2aRMRGo8lYTVUbPSdKzQdnUGA-WTwX6KzRoCW2EQAvD_BwE

Gracias @ADVnoke! la verdad que ha sido un alivio! quiero pensar que todos los mismos de mi moto han sido recompensados. Tema tapón de deposito, las gomas del sobrante y canister hay que quitarlas y la "lengueta" del tapón tapan el acceso, es por ello que yo lo quito, como lo haces para no quitar el tapon? Curiosidad hee! Tema pasta de juntas, en el manual de taller asi lo especifica, de hecho las típicas sudadas de aceite por la tapa son básicamente por un mal sellado, con la pasta ayudas a que la junta de goma selle bien contra la culata y asi evitar que sude por ahi. Un saludo!

​@NeiAdv yo saco el aro de goma que rodea el tapón y cubre las conexiones de los tubos...

@@ADVnoke aaaaaah hostias! no sabia que ese aro de goma se podía quitar!! Me encanto esto tio! siempre aprendo algo en los comentarios, muchas gracias por el aporte.

Interesante!!

@@NeiAdv hay unas económicas, primero desegrasante para motor y lo quitas con la vaporeta

@@dennys_vzl2388 calla calla, ya me has desbloqueado otra necesidad, me las estoy mirando!

Hola, es para bicilindricos paralelos.

Hola Juan, SI, eliminé el catalizador y te resumo mi experiencia, cuando compré la moto ya llevaba instalado un dcat de Aliexpress, el que es un tubo recto sin mas, la moto no iba mal pero si que se notaba que en bajos le faltaba chicha, lo llevé una buena temporada hasta que un día me decidí a montar un dcat "de verdad" y puse el de Arrow, para mi sorpresa la respuesta de la moto en bajos mejoró mucho y es como la llevo actualmente. Resumiendo, si vas a eliminar el catalizador (cosa que te aconsejo) hazlo montando uno de calidad tipo el de Arrow o en su defecto el IXIL, tanto uno como otro están diseñados específicamente para esta moto. Un saludo.

Te agradezco la aclaración! Así da gusto! Uso las Acerbis X-Rock de botas, no se si eso influye, el protector de la boma lo cambié hace 4 dias porque el de la 2024 es compatible y cubre toda la bomba. Pero nada, esta todo way, lo dicho te agradezco que te tomes la molestia de aclarar. Un abrazote.

Hola Guillermo, lo lamento pero no te lo sabría decir, intento buscar el libro de la 790 que comparte motor con tu Duke y si lo encuentro te contacto y te lo paso para que lo compruebes. De que año es tu Duke?

Bueno no pasa nada. De todas maneras por si lo encuentras es del 2023

Yo te voy hacer caso al tema del aceite, me parece muy razonable

Tengo una 890r 2023 duke no sabes si resolvieron el problema de los palos en el modelo r yo como quiera cambio aceite cada 1500 millas

Que quieres decir con "palos"?

Hola Marcos, pues te cuento, lo de poner junta de silicona añadida a su junta ESTA INDICADO EN EL MANUAL DE TALLER (lo pongo asi en mayúsculas para que llame la atención ya que algún seguidor mas me ha hecho la misma observación). Como esta indicado asi lo hago pero ademas añado que las situaciones en las que suda aceite por la junta de balancines viene dada por falta de estanqueidad y con la pasta lo dejas apañado. De todas maneras, aunque no lo especificara el manual es una practica muy habitual. Un saludo tio!

@@NeiAdv Pues no sabía que el manual de taller aconseje o indique añadir silicona, si tu lo dices, pero me sigue pareciendo raro ya que la junta original no lleva silicona añadida y comentas que limpiaste restos de silicona antes de añadir nueva silicona, pues no estoy de acuerdo ( tío ) soy mecanico, coincidido que si echas silicona aseguras más la estanqueidad pero simplemente poniendo junta nueva es suficiente, no te enfades te tengo en estima por ser claro en tus vídeos y haces que la gente aprenda, solo quería hacer la aclaración luego cada uno que haga lo que quiera, un saludo 👍

@@MarcosSalmeron-pj8vm No me enfado en absoluto, al contrario, yo aprendo mucho de vuestros comentarios y estoy eternamente agradecido, este tipo de debates es muy sano. Entrando en materia te transcribo exactamente lo que indica el manual de taller (pag.478) - Limpiar y desengrasar las superficies de hermetizado. - Aplicar una fina capa de masilla de hermetizado en la zona C y D (los puentes) Loctite 5910. Yo no puse la Loctite, puse otra que otro seguidor me recomendó pero la función es la misma. Un saludo amigo!! 🤗

@@NeiAdv Gracias me queda aclarado, curioso que Ktm indique aplicar una fina capa de silicona ya que cuando montan los motores en Austria o donde sea ellos montan la junta sin añadir silicona ( o eso creo yo, me haces dudar ), en fin gracias otra vez por tu interés en aclarar la polémica, un saludo 😊👍

hay una version de 790 disponible desde el grupo de Telegram, el de mi 890 lo compré.

Correcto! Siempre y cuando tengas garrafa! 😅😅😅

Hola Matias, ante todo gracias por tu comentario sano, me gusta el debate, así que voy por partes: Mis arboles en cámara creo que debido al brillo de la luz pueden parecer arañados pero te aseguro que al tacto estaban perfectos, soy el primer interesado en que estén bien! Hice el proceso de hacer girar el motor y comprobar que los jets eyectaban aceite pero quedo mal grabado y no lo he puesto en el video, pero la tarea se hizo obviamente, es más en el video anterior varios de vosotros me indicasteis que no dejara de comprobar este punto, así que una vez mas, gracias comunidad!! Las 790 desafortunadamente fueron las unidades mas afectadas por este mal, ya lo comento en el video como el "mal" ha ido evolucionando a mejor conforme el modelo "madura". Siento que fuera tu caso, es una faena!! Sobre el mantenimiento entiendo que los afectados 790 lo veáis así y de hecho lo comprendo perfectamente, lo que yo digo es una opinión PERSONAL es mi percepción debido a mi experiencia, dado que he vivido en mis carnes como un concesionario oficial mete un aceite cualquiera y no el recomendado. De todas maneras en máximo 10 o 15 mil km volveré a repetir el proceso y esta vez si que abriré los puentes, esta vez como he dicho al hacer inspección ocular y ver que tanto arboles como reglaje estaba dentro de tolerancias no tenia sentido abrir mas. Un saludo y espero poder seguir debatiendo contigo.

La verdad que iba a comprar una KTM 790 pero con ver qué una moto de 10 000 km tiene sus problemas. Compro una Yamaha o una Honda. Son unos cachivaches las KTM.

Qué lindo chachibache son las KTM 😢

Si has visto el video hasta el final yo a dia de hoy solo cambiaría esta KTM 890 por otra igual.

ami el gemelo derecho, le cambie ahora el catalizador por un supresor pero mas menos igual, eso si suena...

Pues no mas que el derecho jejeje y a dia de hoy nada exagerado teniendo en cuenta que estamos en verano. Y hablando de verano muchos usuarios van en moto en pantalon corto cosa que para mi es un error total, primero por seguridad y segundo el calor que desprende el propio motor directamente en la piel ha de ser horrible. Yo siempre pantalon largo y bota de media caña o baja pero bota.

Te cuento, lo que marca el libro de manteninmiento es: - 1.000km revision post rodaje y luego intervalos de 15k km y a los 30k regraje de valvulas. Esto es lo que dice el fabricante. Otra cosa es el mantenimiento que le haces a la moto segun el uso que le das, yo hago mucho offroad con lo cual estos intervalos de mantenimiento no me sirven y lo hago mucho mas a menudo, pero no es en esta moto es en cualquier moto con la que hagas offroad tendras que cambiar aceite una vez entre intervalos y vigilar mucho el filtro de aire. En lo que si te doy la razon es que esta motos son como dice el lema "ready to race" e implican estar un poquito mas encima, si lo miras de forma general veras que no tiene mas mantenimiento que cualquier otra moto del sector.

@@NeiAdv okok lo decía xq me parece muy pronto el reglaje de válvulas a los 30.000 otras es a los 50.000. Acabo de encontrar tu canal y me gusta la forma que tiene de contar las cosas…un saludo y gas!!

@@TrankiTrailF800gs me alegra que te guste! un saludo tio!!

Sabes que en la F800 se comprueba la holgura de válvulas cada 20.000? En la 890 es cada 30…

​@@luisi.9783 y en las AJP cada 5 mil!! 😅😅 cada moto es un mundo

No si a mi las japos tambien me gustan, pero dime una trail japo, con suspensiones top, control de traccion, modos de conduccion, cruise control y que esté en 200kg... tic tac tic tac

He tenido todas las japonesas. Es lo mismo. Lo que pasa es que vais de paseo

​@@Robertin69cuando te confirmen tu dorsal para el Dakar compartelo y asi te apoyamos todos los pobres que hemos tenido 20 o 30 motos sólo a lo largo de nuestra vida, lo de tenerlas todas esta solo al alcance de unos pocos privilegiados. Ole tu!! 🎉🎉🎉

​​@@NeiAdvvarias japonesas... todas con problemas y eso que no tenían electrónica ni potencia como las europeas. La dominator rompia el motor, la xt 600 perforaba el pistón, supertenere 750, bujías comunicadas, honda 600 perdida de líquido de frenos igual q ktm. Y no había forma de aliniar las pastillas delanteras..... y lo que no me acuerdo..