Entenda a causa do acidente que matou Ayrton Senna (Trincas em solda) 

Concordo, até fiz uma simulação e sempre o carro vai de traseira.

Muito obrigado pelo comentário, que bom que gostou 👍

O carro do Senna voou na curva, devido ao recapeamento da curva e a falha no design de aerodinâmica do carro, que fez o carro estolar a barra de direção não se rompeu em 'trinca de solda'. Só pesquisar

Você que precisa pesquisar o estudo que fizeram na Universidade de Bolonha com a coluna de direção através do microscópio eletrônico. Qualquer um que tenha tido aula na faculdade, vai entender que essa defesa da Williams não fecha, é um POMBO SEM ASA. Cortina de Fumaça!

Veja esse video como senna morreu carro muito baixo

Obrigado pelo comentário, tem outros vídeos no canal q fala sobre outras áreas de materiais e foi acidente nacional, da uma olhada lá, abraços

Que bom que vc gostou, quando tiver tempo da uma olhada no meu novo vídeo sobre o acidente da cervejaria backer, já que vc é engenheiro de materiais talvez vc goste. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WmMZg5fcyso.html

Muito obrigado !!!

👏👏👏😅 NEM É POR QUE EU MORO PERTO DO CAPÃO...MAIS... 🤭EXATAMENTE ! BEM ISSOKKK!⚜️🔰🏁👍

Bom dia amigo! Qual o material de solda que os engenheiros de Ayrton Sena ignoraram?

@Evaldo Campos Boa tarde, não entendi sua pergunta, se tiver como reescrever com outras palavras eu agradeço.😁👍

Estou com John Hogan, da Philips Mornny, "Sena errou".

@@roquesilva9638 não fala asneira. Mané errou. Vai estudar, depois fale besteira.

@@armroots , NECRÓLATRA ridículo, viúva mal comida,você tem inveja de Schumacher, o CARRASCO de Sena.

Muito obrigado pelo seu comentário, postei um novo vídeo no canal, agora é sobre o acidente que aconteceu na cervejaria backer, aqui explico de forma técnica o que pode ter acontecido, ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WmMZg5fcyso.html

rsrs que bom essa é a intenção do canal, trazer conteúdo de engenharia de forma didática e interessante, é aprender sem perceber, obrigado pelo comentário.

Negativo , a barra se partiu no momento da colisão. A causa do acidente foi um problema aerodinâmico, parte traseira do carro estava muito baixa , o ar não saia o suficiente e levantava a dianteira. Mais com o shift car os pneus esfriaran,baixando ainda mais a traseira e agravando o problema.e quando a corrida voltou na 6 volta na curva tamburelo, o ar entra em baixo no carro e não sai, e lavanta dianteira e ele perde controle do carro. No vídeo a junção da Barra de direção está tempo todo virado pra esquerda provando que o volante o carro estava virado pro lado direito .

@@energiamecanica1714 seja câmera a pordo do sei companheiro de equipe com mesmo carro, mesmas condições na mesma curva. O carro quicando a dianteira, mais a diferença que o airton estava a 310km

@@gabrielfioravanti9528 Esse papo que o carro estava muito baixo é dificil de aceitar. Esses carros são projetados para ser o mais baixo possivel pois é o ar que bate em cima do carro com a velocidade que o empurra para baixo, mantendo-o firme na pista. E o desenho desses carros são projetados para esse tipo de aerodinâmica. No ângulo que o carro bateu no muro, meio que de lado seria dificil ter quebrado a barra de direção, que tem 22 mm de espessura. Então, o mais provável é que a barra quebrou antes da curva, causando o acidente. E dá pra ver que o carro foi completamente reto e as rodas não viraram nem um pouco. Se fosse esse suposto problema aerodinâmico que o carro tava muito baixo, já teriam percebido e corrigido isso há muito tempo. O que firma o carro na pista é o ar que passa em cima, não o ar que passa embaixo

Kkkkkkkk é dois então

Os engenheiros deveriam ter dito: Não e pronto!

Foi do rubens Barrichello..depois rolland ratzenberger e do Senna que foi fatal

Sempre achei no mínimo sinistro a pressa da equipe Willians em ter de volta a FW16 de Senna. Por inúmeras vezes está pediu via judicial a devolução do carro a justiça italiana. Depois de muitos anos guardada em um depósito sob tutela da justiça , os escombros da FW 16 foi devolvida a equipe , pois por lei teria se esgotado o prazo da tutela do carro , sendo assim a justiça italiana foi obrigada a devolver o F1. A primeira providência da equipe a mando de Frank Willians foi desmantelar o carro a marretadas , ou dizem ter sido incinerado , em menos de uma semana. Por reportagens da época , a Renault pediu o motor de volta do carro de Senna, antes do sumiço dele. Palavras de Frank Willians na época "Acabou o carro já não existe mais" Depois alegaram "ser impossibilitado de restauro " O carro no museu da Willians e o carro reserva de 94 , sem a modificação e todo mexido , com o número 2 e o nome de Senna. Da sinistra FW 16 do acidente de Senna só restou imagens.

O pior foi aquele muro de concreto próximo da pista. Sabendo que aquela curva era de alta velocidade, deveria ter uma área de escape maior com proteção antes do muro. E já teve acidentes naquele ponto e nada fizeram para melhorar a segurança

@@EduardoPiston O próprio Senna e Berger foram ver exatamente a curva Tamburello , antes dos treinos por causa de vários remendos na pista ao ver o que tinha atrás do muro , desistiram da ideia de uma área de escape ou brita , afastando o muro. O rio Santerno passa a poucos metros do muro. Por questão ecológica e financeira não teria como alterar o curso do rio. A outra alternativa seria fazer a curva para dentro ( a esquerda pra dentro do parque) bem caro também , além de descaracterizar a curva e o parque também. A solução veio após sua morte , fizeram um "S" acabando com a maldita Tamburello.

@@marcelotosin931 o Tribunal de Recurso italiano, em 13 de abril de 2007, declarou o seguinte no veredicto de número 15050: "Foi determinado que o acidente foi causado por uma falha na coluna de direção. Essa falha foi causada por modificações mal projetadas e mal executadas. A responsabilidade disso recai sobre Patrick Head, culpado de controle omitido. " Mesmo sendo considerado responsável pelo acidente de Senna, Head não foi preso porque, na Itália, o prazo de prescrição para homicídio culposo é de 7 anos e 6 meses. Esse foi o veredicto final.

E o pior. Por preguiça pq se você tem um piloto você tem que desenhar um cockpit feito para AS MEDIDAS DELE. Isso que é o mais foda.

@@darkmoondistro4486 assim... ...não sei se PREGUIÇA seria a Palavra... ...Creio que a Palavra + certa seria POR INÚMERAS #NEGLIGÊNCIAS AÍ... ...MAIS 2DUAS QUE MAIS FICAM EVIDENTES : #ECONOMIA #PORCA DA #EQUIPE ( de não terem pro providenciado uma Barra para Direção #INTEIRIÇA...)... ...e a #CORRERIA, de soldar um peça, de uma forma que não seria a idéial...mais esse ponto que você citou também é de MUITA IMPORTÂNCIA E NEM SEMPRE SE CITA: O COCKPIT ADAPTADO PARA SENNA!...🤦‍♂️🙈🤦‍♀️ ...foi outras das inúmeras coisas, que agravou a situação, a se fazer mudanças tão mal feitas...

MAL FEITA

Obrigado pelo comentário, não sabia do acidente desses dois pilotos q vc citou, obrigado por compartilhar seu conhecimento aqui no canal

Bem Lembrado e para se terem certeza do Relato do Vídeo: NOS 2 ACIDENTES, OS CARROS ESCAPAM OU DE LADO OU DE TRASEIRA... ( o que aí sim, seria a INFLUÊNCIA DO TAL "ESTOLAR DE TRASEIRA!" ... ...(...Como muitos citam e alegam ter acontecido com SENNA, fazendo o carro sair da Pista...)... mais o Fato é: #SENNA #BATE #TOTALMENTE #DIFERENTE dos 2!... ...DE #QUINA ! NEM DE #LADO NEM DE #TRASEIRA...! O CARRO TEVE ALGO (...que a Perícia da Itália no Laudo mostrou esse DESGASTE na coluna da BARRA DA DIREÇÃO!...)... ...que Fez o carro SAIR DA PISTA DE DIANTEIRA...!... ...E 💥BATER DIFERENTE DOS DEMAIS...🙏Infelizmente...

A FIA mesmo tendo havido 4 acidentes antes do acidente de Senna foi uma grande irresponsabilidade, naquela curva se houvesse apenas barreira de pneus , Senna teria sobrevivido no acidente

Vlw, muito obrigado pelo seu comentário.

Muito obrigado pelo comentário e pela sua correção, realmente eu cometi um erro, quando estava falando sobre barra de direção, na verdade estava querendo dizer a coluna de direção, eu estava falando de barra de direção como se fosse sinônimo de coluna de direção, muito grato por ter compartilhado um pouco da sua experiência na indústria automotiva aqui no canal.

@@energiamecanica1714 Sem problema cara...e eu que te agradeço imensamente por trazer este vídeo e mostrar a verdade, o conhecimento e os fatos; diferente dos mitos e coisas totalmente sem fundamentação que se tem por aí.

Desculpa amigo, mais esse papo de quebra da solda da barra não tem nada a ver. Foi comprovado isso.

@@fabioaugusto81A perícia comprovou que a coluna de direção se rompeu antes do impacto.

Muito obrigado pelo comentário e valeu pelas dicas 👍.

Respeito a hipótese da barra de direção mas eu acredito mais na falha catastrófica do sistema aerodinâmico do carro que foi desenvolvido para ter suspensão ativa e foi mal adaptado para usar molas comuns, somando isso a baixa temperatura dos pneus, o tanque cheio e uma irregularidade no asfalto bem no ponto do traçado do carro fizeram o carro bater no chão “estolar” ficando incontrolável. Mas a verdade mesmo, nunca vamos saber.

@@pauloarruda1520 É ótima e bem embasada essa hipótese também e, por vezes, faço o exercício de analisá-la como contraponto, como nessa resposta abaixo que postei. Não a descarto e ela é ou bem defendida, ou bem apresentada, em bibliografia de partes diferentes do processo, já que até o Newey e a própria dupla Patrick/Frank ficaram em lados opostos. Em Italiano(onde há o melhor material) são ótimos os livros " Il caso Ayrton Senna. Tutta la verità sul processo" de Nicola Santoro; "Precario Perpetuo" de Giorgio Stirano(perito italiano contratado da Williams no processo ). O livro do próprio Newey, How To build a Car; o do Damon Hill(testemunha), Watching the Wheels, e o The death of Ayrton Senna de Richard Williams, com uma visão de fora. A conversa era exatamente o erro de projeto do Newey e seguiu assim: "Tendo iniciado esse conceito na March/Leyton House toda aquela proposta aerodinâmica dos chassis de Newey dependia sobretudo de uma suspensão mais estável para funcionar, a qual ele foi só encontrar, e depois melhorar, na Williams. Além de muitas horas de túnel de vento, caro e precário na March. Ao levar a proposta para a Williams o projeto casou perfeitamente com a suspensão ativa que era sobretudo um asset aerodinâmico que estabilizava o fluxo de ar no assoalho e mantinha o efeito Venturi e, portanto, o carro sempre colado no chão independentemente da condição da pista. A suspensão ativa também corrigia outro grande problema aerodinâmico: os carros quando freiam para fazer a curva transferem o peso para frente, quando retomam a aceleração transferem para trás, e nas curvas em si transferem o peso para o lado oposto da tomada, fazendo variar a altura do carro e, novamente, prejudicando o fluxo de ar constante tão importante, era como cortar o ar da asa de um avião. A suspensão ativa corrigia todas essas variações e cortes de fluxo e o carro tinha mais downforce, logo podia desenvolver muito mais velocidade na curva. Outra coisa que a suspensão ativa fazia, mas dessa vez nas retas(na qual o downforce já não é tão necessário, e até inconveniente), era abaixar a traseira para "estolar" o difusor, cortando o fluxo e aumentando em até 15 Km/h no final da reta em todas as voltas, e facilitando muito as ultrapassagens, na verdade era um DRS permanente sem restrição de acionamento. Como vocês podem perceber essa suspensão era um equipamento aerodinâmico móvel que transformava o carro inteiro numa asa flexível que abria ou fechava de forma diferente em reta ou em curva, e ainda mais eficientemente de acordo com cada reta ou curva diferente de cada circuito. Não à toa foi banido. Ou seja, como muitos aqui podem saber, mas outros não, a suspensão ativa nunca visou a estabilização do carro ou melhora de dirigibilidade por si(como no seu uso primordial em ambulâncias), mas era uma jogada aerodinâmica. Criativades da engenharia para encontrar brechas no regulamento à parte o fato é que o carro da Williams, por projeto como um todo, dependia disso e quando a suspensão ativa foi banida em 94 a FW16 voltou a ser, digamos assim, uma espécie de "Leyton House" com todas suas falhas, novamente muito instável, sensível a qualquer variação na pista e perigosa. Como Senna bem indicou virou uma "cadeira elétrica", o design leve do bico de gaivota, típico de Newey, gerava pouco arrasto e o carro era rápido em condições ideais de pista mas era muito instável e fugia da mão do piloto sem dar nenhum aviso. Esse era um calcanhar de aquiles nos projetos do Newey que ele só foi melhorar em agosto daquele ano com modificações na asa, extratores e difusores tentando dirigir melhor o ar por efeito Coanda na parte traseira, direcionando, "expulsando" o ar e portanto, via efeitos Venturi/Bernoulli, criando uma zona de baixa pressão ali("puxando" para baixo), estabilizando melhor o carro. Ele também diminuiu e levantou a altura da asa dianteira que batia no solo. Ele mesmo literalmente disse ter sido uma das grandes estupidezes dele em 94, não percebeu que, com a nova suspensão, o carro batia com a asa dianteira no chão(novamente cortando o fluxo de ar) e a frente do carro, sem sustentação, "voava" sem aviso para fora pista. Além disso, como ele explica no seu livro, depois também descobriu que projetou os sideboards muito compridos e esses também tocavam no chão e interrompiam o fluxo de ar. Alguns analistas até indicam esses problemas de fluxo como uma das prováveis causas do acidente de Senna. Mas mesmo se não foi, poderia ter sido, se não ocorreu em ímola ocorreria em outra pista pois é muito perigoso esse colapso de asa frontal ou estol de assoalho, o carro sai reto de repente. A Williams era um avião com o defeito crônico de "cair para cima" quando devia pressionar contra o chão. Descolava, e decolava do chão, e o piloto ficava à deriva No entanto ele só corrigiu definitivamente essa dependência com o carro de 96, mas já renunciando ao seu projeto de bico de gaivota(que já começou a abandonar em 95) e assumindo totalmente a proposta aerodinâmica da Benetton, o bico de tubarão, que usa todo aquele espaço entre o bico e o chão como uma espécie de admissão de ar e o comprime por baixo do carro, funcionando como se colocar o dedo na frente de uma mangueira para aumentar a velocidade da água(nesse caso do ar), e o ar mais rápido por baixo do carro gera downforce no local e "puxa" o carro para baixo como uma asa ao contrário. Vista de lado a Benetton bico de tubarão era um tubo de Venturi sobre rodas, só faltava as saias laterais(que se usava nos carros asas do final doas anos 70/começo dos 80) para vedar o sistema. Não a toa todos copiaram a Benetton e seria o modelo usado até hoje por todas equipes se não fosse o banimento do bico alto por questões de segurança(não atingir em cheio a lateral de outros pilotos em batidas em T)."

@@A.Santos1 é isso, no meu ponto de vista esse erro de projeto matou Ayrton, mas como disse a verdade nunca vamos saber. Parabéns pelo ótimo comentário, muito bacana seu conhecimento sobre o assunto. Grande abraço

@@A.Santos1 Muito interessante esta outra versão do acidente, muito bacana essa discussão, porque conseguimos aprender conceitos importantíssimos de engenharia de uma forma agradável, a ideia deste canal é trazer conteúdos de engenharia, mas de uma forma diferente, sempre com algum estudo de caso real, para acontecer este debate, dessa forma todos saem ganhando. Obrigado pelo comentário.

Muito obrigado pelo seu apoio!

Verdade, obrigado pelo comentário, recentemente eu postei um novo vídeo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WmMZg5fcyso.html, se tiver tempo assisti lá para dar uma força.

Obrigado pelo comentário e pela sua inscrição, recentemente eu postei aqui no canal, um vídeo detalhado sobre o motivo pelo qual o tanque de fermentação de aço inox da cervejaria backer falhou ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WmMZg5fcyso.html, quando tiver tempo da uma conferida lá 😉👍

Muito obrigado pelo comentário, que bom que você entendeu o propósito do vídeo, a ideia do canal é trazer conceitos de engenharia de uma forma mais atraente e didática 👍

Não é barra, o certo é coluna de direção, a barra fica na parte de frente do carro. O carro pode ter pego uma ondulação, dai a frente levanta por poucos segundos, isso porque o ar entra na parte de baixo do bico, tendo o mesmo efeito de uma asa, as rodas saem do chão, perdendo contato com o solo, na versão do Danom Hill.

@@andrelourencosoucha5454 cara para de acreditar nessa desculpa pobre que a Willians inventou !!! Foi constatado e estudado por especialistas que a coluna de direção quebrou! Vocês são teimoso em ... na 6° volta ele passou tranquilo na tamburelo , aí na 7° o carro vai passar reto porq o carro pegou no chão????? Kkkk ... presta atenção no vídeo na hr do acidente , se o carro tivesse pego no chão e a roda tivesse levantado o carro ia sair faísca até ele sair da pista! E pelo carro do alemão deu p ver que o carro não raspou no chão! Foi um erro da Wiliams a solda, mais eles não podem admitir o erro , não em caso de morte !

@@andrelourencosoucha5454A perícia confirmou que o rompimento da coluna de direção ocorreu antes do impacto.

Muito obrigado pelo comentário, vlw.

No vi

Ele falou isso num Jantar com o Fittipaldi o próprio Emerson comenta isso! Cara o problema na minha opinião foi a pressão dos pneus e também estava com o tanque cheio.

@@MarceloSilva-bs7nu aposto no stress que teve na solda e na suspensão, pq como era muito curta o assoalho da williams pegava no chão

@@geleia6605 isso levanta a dianteira do carro. Exato!

@@MarceloSilva-bs7nu não tem absolutamente nada a ver com pressão de pneus. Qual seu conhecimento técnico para tal?! Cheio de leigo que sequer tem um pingo de conhecimento e estudo do assunto falando besteira. Carro que tem 1 tonelada de downforce não decola em ondulação de pista cidadão. Temperatura de pneus?! Michele Alboreto, piloto que participou das investigações em tribunal falou que em menos de meia volta os pneus atingiam temperatura e pressão ideais, o acidente foi na 2° volta válida da corrida. Fora isso, engenharia de verdade, e não achismo de internet, já mostrou que foi a quebra da coluna de direção que causou o acidente.

@@MarceloSilva-bs7nu explica pra mim porque o Mansell não decolou ou passou reto em alguma dessas curvas, já que o carro dele está super baixo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fq7BzUg4CnU.html

Muito obrigado por ter comentado, que bom que gostou do vídeo, a ideia do canal é explicar conceitos de química, física matemática, aplicados a engenharia, em breve vem mais um vídeo só estou um pouco agarrado por causa do mestrado. Abraço.

Que legal, fico muito feliz em saber disso, muito obrigado pelo seu comentário 😃

Que bom que gostou, obrigado pelo apoio.

Obrigado pelo comentário, fico muito lisonjeado por vir de alguém da área, sou engenheiro mecânico e fiz o vídeo com intuito de deixar conteúdos técnicos mais interessantes

Vlw, muito obrigado pelo seu comentário, me motiva muito 👍

Obrigado 👍

Obrigado, vou continuar sim !

Ótimas considerações, muito obrigado pelo seu comentário

kkkkkkkkkkkkkkk

Obrigado pelo comentário 👍

Que bom que gostou, e obrigado pelas correções, vlw mesmo.

@@energiamecanica1714 ... tranquilo.. Boa sorte...

​@@fabioqueiroz3966tem um vídeo que está o Frank Williams e o Senna é um mecânico a onde eles estão almoçando parece, aí o senna começa falar para o mecânico que estavam com eles, sobre o problema do carro, aí logo depois o Frank Williams "ironiza" dizendo ao mecânico "preste atenção no que o senna está dizendo, SE ELE MORRER A CULPA VAI SER SUA, SÓ SUA" o Frank williams falou assim para o mecânico, eu vi esse vídeo no Facebook, o Frank tava com um tom de deboche. Enfim para mim tem mais coisas por trás.

Que bom q gostou, e vlw pela dica 👍

Vlw João, muito obrigado pelo comentário, não sei te dizer exatamente quando sai o próximo vídeo, mas ele já esta sendo feito. 👍

Que bom que gostou, obrigado pelo comentário.

@@energiamecanica1714 magina. Te parabenizo novamente pelo vídeo explicando a dinâmica siderúrgica s fundo. Grato!

Globo ?? kkkkkkk quem liga pra esse lixo ainda ???

@@dinosaursfor4709 a Globo ainda teve e tem algumas programações interessantes

@@jclaudio806 No seu mundinho sim !

Todo mundo sabe que a Fia odiava o Ayrton e que sua competitividade não era boa para o negócio, além do corporativismo em livrar a equipe Wiliians , que sumiu com alguns dados de telemetria e vídeo onboard .

Que bom q gostou, obrigado pelo comentário.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Obrigado pelo feedback, que bom que gostou, vou trazer mais vídeos neste estilo, explicando engenharia com aplicações reais, grande abraço e até o próximo vídeo.👍

Não, e não é o que diz o laudo da perícia italiana.

Já começa errado, não foi a barra de direção que rompeu, foi a coluna de direção.

Obrigado pelo comentário, postei recentemente no meu canal a explicação sobre o acidente que ocorreu no tanque de fermentação da cervejaria backer ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WmMZg5fcyso.html da uma olhada pra ver se vc gosta.

@@energiamecanica1714 bacana Vou ver a explicação

Ali o problema foi a altura do carro a suspensão ativa poderia ter ajudado ele. O Carro era muito nervoso e Senna não se adaptou totalmente ao carro e o novo regulamento a culpa tem uma série de fatores, como banimentos desses itens de segurança, o safety car muito lento o que deixava a pressão dos pneus ruins e o carro batendo no chão o que era um problema crônico da Williams que foi resolvida depois ao longo da temporada!

​@@MarceloSilva-bs7nu não teve absolutamente nada a ver com altura do carro. Carrode F-1 não decola em ondulação de pista. Todos os carros batiam e continuam batendo o fundo no asfalta, e já batiam antes do Ayrton e continuaram batendo depois. Mas gente leiga como você, que não tem um pingo de noção de mecânica, materiais, física, sai falando esse tipo de asneira aí. Essa baboseira de safety car no tribunal mesmo Michele Alboreto desmentiu rapidinho. Não sabe nada, absolutamente nada do assunto e tá aí vomitando besteira.

@@armroots Calma amigo não precisa atacar o cara vc pode estar certo mas não precisa chamar as pessoas de leigas, não precisa atacar.

Obrigado pelo comentário e a dica, sou engenheiro mecânico e mestre em materiais na área de processos de fabricação, então trabalho com soldagem, usinagem e etc.

@@energiamecanica1714 nossa..que bacana! Vc deu uma aula de mestre. Vc talvez concorde comigo em um detalhe. Essa solda pode ter sido feita fora da equipe Williams?

@@detudo1pouco291 acredito q tenha sido feita pela equipe de manutenção mesmo, pois o carro não foi construído para o Senna então tiveram q improvisar

@@energiamecanica1714 eles devem ter feito o cockpit para o Prost,achando que ele realmente iria voltar atrás quando ele se aposentou!

Está falando besteira. Não tem nada de carro vôou...tinham marcas de freada que jamais poderiam ser impressas se o carro tivesse decolado. Segundo, um carro que gera mais de 1 tonelada de downforce, não decola em simples ondulação de pista, faltou as aulas de física básica né??Fora isso, está aí tudo explicadinho do ponto de vista de engenharia, ciência, tecnologia, física, materiais...gente leiga como você, sequer sabe o básico desse assunto prta falar as baboseiras que fala. Você sequer sabe como se forma uma trinca, aprtendeu nada vendo o vídeo, quem dirá querer discutir mecânica. Só mais um leigo falando asneira.

O Filme Efeito borboleta tem muito disso.

@@underratedplays5083 Verdade, este filme é muito bom.

Muito obrigado 😊

Esta versão da Williams e a versão do atirador são de longe as mais engraçadas.