Juninho respondeu tudo sem segredinhos 👏🏻👏🏻👏🏻 O profissional quando se garante, passa a receita, o modo de preparo, a temperatura do forno e o que for kkk
O cabeçote vr6 é parecido com os diesel pq o primeiro motor vr6 feito pela volkswagen era um vr6 a diesel, só depois é que passou a gasolina. Abraço de Portugal TK 🇵🇹
Mais um vídeo top! O pessoal da Stumpf é fora da curva mesmo! Que trabalho sensacional! Um dia ainda farei um cabeçote com eles! Fico imaginando o que seria ele fazendo um trabalho no Mustang que o TK teve. Nossa. Ia ficar animal!
Eu tenho carro a Diesel pois moro na europa. Queria entender melhor como funciona, e como extrair performance deles, pois por exemplo uma Fueltech nao serve para carros diesel. Se pudessem explicar os detalhes de um motor a Diesel, vantagens, desvantagens e peculiaridades seria bem interessante.
Que show de vídeo TK. Me lembrou de uma edição antiga da revista oficina mecânica (tempo que era preta e branca) que falava sobre a preparação do cabeçote e escolha do comando de válvulas. Acho que tenho ela guardada no porão até hoje! =)
Parabéns Tk pelo excelente trabalho no canal. Gratidão á Stumpf por partilhar publicamente o seu trabalho de preparação. Quero deixar uma pergunta para o próximo vídeo na Stumpf. 3 ou 5 ângulos de válvula tem efeito comprovado na performance do cabeçote? A Stumpf já experimentou ou testou esta forma? Abraço de Portugal
Tk, fiquei com uma dúvida... Se por ventura pegar um cabeçote já preparado pra ser aspirado, igual do GLT, e depois de tudo quiser colocar um turbo, quais cuidados devem ser tomados pra se preparar novamente o cabeçote, ou teria q ser um outro cabeçote, já q aquele do aspirado já foi colocado num limite estrutural maior?
Olá amigo! Parabéns pelas matérias, todas são muito interessantes, quero tocar num assunto que me intriga a muito tempo.combustivel . O uso do Etanol , não na que questão financeira ,valor do litro e tal. Mas a questão de eficiência. Tenho um Focus 2008 primeira geração c motor Duratec . Tenho muita curiosidade de ver esse motor afinado no etanol .taxa alta , alimentação, ignição tudo adequado para o etanol acho que seria muito bom. Só que estou na caça de um projeto assim a muito tempo e não encontro nada.encontrei apenas com alterações maiores com comando bem bravo, injeção programável e tal.queria algo mais simples e funcional.ja viu algo parecido com esse motor? Desculpa o tamanho do comentário.rsrsrs Um abraço!
Tk e a fazer 250? Ñao vale a pena fazer uma analise do cabeçote para ver qual ganho pode ter só com o trabalho do cabeçote? Faz uma fase aspirada e depois uma segunda fase turbo. Grande abraço! 👏👏👏
Cara, eu sei que quem altera motor não se preocupa com consumo, MAS, por curiosidade, se melhor fluxo do cabeçote entre outras coisas, vai aumentar consumo no uso normal?
Provavelmente sim, pois como tem maior fluxo de ar, ou seja, mais ar entrando no motor, será necessário uma maior quantidade de combustível sendo injetada no motor pra manter a mistura correta, posso estar enganado.
tende a melhorar em alguns casos , pq atomiza melhor o combustivel , nao tem pre detonação oq melhora a eficiência , melhora a frente de chama oq permite usar mais ponto melhorando a eficiencia logo o consumo tbm , com mais taxa de compressao o combustivel queima melhor tbm . Um motor q da muita diferença eh o de fusca o cabeçote eh muito limitado propositalmente pra dar mais torque em baixas rotaçoes , quando muda a taxa e o formato da camara fica muito mais economico e girando muito mais livre , uma das coisas q determina o consumo baixo tbm eh a o squish q faz o combustivel queimar melhor em baixa rotaçao .
Uma pergunta de leigo, há situações que o desenvolvimento contempla uma turbulência com uma finalidade, corrijam-me se estiver falando bobagem, ou seja o polimento pode prejudicar o rendimento pensando no "uso civil"... Não sei, talvez faça algum sentido para injeção indireta... Edit- Desculpa, depois nosso amigo explicou que a rugosidade da admissão é benéfica, acredito eu que auxilie numa mistura mais homogênea.
Dica: preparar cabecote é só para carro aspirado forte , ou turbo vizando alticima potência, tipo acima de 500cv num ap , do resto é dinheiro jogado fora , para um padaria , com isso vem 8 cv amais , esperiencia propia
Preparação de cabeçote é muito bem vinda em qualquer tipo de preparação, independente da potência, como o disseram no vídeo, é necessário dimensionar o projeto
@@mateusqueiroz7052 exato , ponto quente no cabeçote gera pre detonação oq tira muita potencia e aumenta a chance de quebra , num carro normal um polimento no duto de escape , acabamento com lixa 80 na admissao , tirar todas rebarbas e 3 angulos tanto na admissao quanto escape ajuda muito eh facil de fazer sem bancada de fluxo , mudança de formato de duto ja eh mais complexo
Aí dona Ford! Por isso que os alemães toleram mais abuso... hahaha... Brincadeira! Tive um Focus que foi usado e abusado e o vendi sem sinais de cansaço. Aliás, eu "dei" aquele carro! Coisa de cara emocionado na troca do carro.
depende se eh pra rua , arrancada etc , um cabeçote comum fica em 1500 conto , quando começa a mexer com sede de berilho , valvula de titanio etc passa dos 7k facilmente
Existe e são eficientes,motores Detroit são 2 tempos,as válvulas são para escape e aspiração por baixo da camisa mesmo. Motores gigantescos de navios são 2 tempos e altamente eficientes. "Wartizila" com quase 108.000 hp é um exemplo
@@telecoeletro sim, tem razão, conheço e já vi ao vivo no México em ônibus. Aliás, têm um som bem legal. Mas no contexto amigão, ele alí falando do cabeçote de kart no calor do momento 😄
@@Ftol3 o motor foi descontinuado devido a essencialmente emissões e ao cabeçote limitar um pouco a potência exatamente pelas razões que o Stumpf falou.
@@Ftol3 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pK0-o8fK-dQ.html mas deixo aqui um Golf MK2 a fazer 340kmh na meia milha... Um carro com muito pouca aerodinâmica.
