10/10 este increible video, soy Ingeniero electrico pero ya veo que no soy el unico! excelente planteamiento y ejecucion de la instalacion hasta el mas minimo detalle, este es el mejor video de brico nautico que he visto hasta la fecha, valdria la pena que hubieses citado en el video que un terminal corroido o sulfatado, un cable con una seccion inadecuada o bien un defecto de aislamiento en un cable son riesgos potenciales de un incendio a bordo!!!! Tener la instalacion electrica actualizada y repasada nos proporciona seguridad navegando en medio de un temporal.... Vale la pena que a nivel preventivo cualquier armador retire el cuadro electrico comprobando que no hay ningun conector faston medio suelto que pueda dar algun problema...seria bueno saber cuantas horas de tiempo has invertido y la inversion en materiales y herramientas, esperando a vuestro proximo video, gracias y un saludo👍
Muchísimas gracias, Juan. Efectivamente, es algo importantísimo en un barco. Nos decidimos a cambiarlo entero por el alternador y por seguridad. Quería haber explicado muchas más cosas, por ejemplo porque decidimos utilizar el separador de baterías de diodos en vez del solenoide, pero salía un episodio demasiado largo. Igual más adelante hacemos otro comentado aspectos "avanzados" de la instalación eléctrica de un barco. Un abrazo.
Con diferencia, el mejor vídeo que he visto al respecto. Con vuestro permiso, voy a copiar el esquema para mi barco, que actualmente está en fase de reconstrucción / restauración, y tenía una instalación eléctrica demencial. Gracias. Os agradecería en el futuro un vídeo sobre cómo montar un cuadro eléctrico de servicios desde cero. Saludos y buena proa.
Muchísimas gracias. Qué alegría que te resulte útil. Como indicamos en el título, solo tocamos en ese episodio el cableado de potencia. Algún día le meteremos mano al cuadro de servicios, y obviamente haremos un episodio al respecto.
Me alucina el lio de cables que había, supongo que habrá sido el resultado de varias intervenciones. Una pasada como lo has dejado, te vas a venir a mi casa a ordenarme los cables de detrás de la tele 😎🎷
Exquisito planteamiento de la instalacion, perfeccion y buen hacer y por supuesto mucho tiempo para hacerlo. Seguro que durante la instalacion algun contratiempo que otro sale, pero nada fuera de lo normal y que no se solucione sobre la marcha. Enhorabuena por el trabajo y gracias por compartirlo con todos.
Muchísimas gracias por este comentario tan positivo. Me alegro mucho de que te haya gustado. Fue laborioso, pero la verdad es que no hubo contratiempos y todo funcionó a la primera. Miento: hubo que rehacer los cables de poner en paralelo las baterías porque no permitían poner la tapa del compartimento de baterias. 😊
En 2 palabras: IM-PRESIONANTE! Mira que los vídeos de instalaciones no me gustan (porque no entiendo gran cosa de electrónica/mecánica/electricidad) y aunque lo intente, nunca termino de verlos porque me pierdo en 5 min., pero este ha sido súperameno y fastásticamente explicado, tanto verbal como esquemáticamente. La edición del vídeo de 10. Y con qué limpieza hacéis todos los trabajos!! Enhorabuena, menudo barco estáis dejando. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻
Excelente trabajo, yo compré el barco hace un año y ahora estoy con lo mismo que vosotros, soy ingeniero industrlal y tengo una empresa de fotovoltaica, pero tú videome ha dado algunas ideas s geniales y se nota que sabes mucho del tema ENHORABUENA ... a ver si nos vemos por el Nautico, mi velero también está allí
Muchísimas gracias, Antonio. Viniendo de ti esta felicitación tiene mucho valor. Cuando quieras nos saludamos en persona. Algún día entre semana que andes por el Náutico avísame (por email a sircana393@gmail.com) a ver si coincidimos.
@@sailingsircana bienvenido sea, anteriormente muchos navegantes pasaban su estadía aquí en la isla y se iban maravillados. Espero que se cumpla su sueño un gran abrazo 🤗 saludos que estés muy bien
Muchas gracias por el vídeo. Este es uno de los trabajos pendientes que tenemos en el Malviviendo y que nos daban un poco de miedo, pero después de ver tus explicaciones y esquemas tan claro nos han animado y a tenerle un poco menos de miedo a la instalación. Lo dicho muchísimas gracias por compartir estos vídeos. Un abrazo Marcos&Isa
Enhorabuena !! Impresionante lo bien que ha quedado...parece eso un quirófano de lo limpio y ordenado que ha quedado 😀 Me ha dicho Peyo, que próximamente viene un video con la instalación de un tirador de Mahou en la bañera...jajajaja !! Bromas a parte, decir que nunca olvidaremos la semana entre Ibiza y Formentera que nos ha brindado el Sircana con la familia. Mil gracias por vuestra generosidad y cariño ❤❤❤
Genial, fue el primer video que vi de si canal y ahora soy fans. Espero conocerlos algun dia. Vivo en cancu y pienso copiarte toda la info para cambiarle la instalación a mi coronado 34. Abrazo
Muchísimas gracias, Richard. Entiendo que es una errata y te refieres a Cancún. Estuve hace justo un año (aunque parezca increíble, por trabajo) y me encantó. Gran barco tienes, ya no se fabrican como esos. Un fuerte abrazo
Madre mía!!!! Me encanta como estáis dejando el barco…. Realmente una instalación inmejorable…. Ante cualquier problema uno sabe dónde tiene que actuar…👌🏻👌🏻👌🏻 Muchas gracias por compartir y explicárnoslo… 🙏🏻
Increíblemente fantastico Juan !!! Una prolijidad genial !!! Sana envidia a tu dedicacion y sentido común. Aplica el término ... "O lo hago bien o no lo hago" como te comente anteriormente mi barco es gemelo al tuyo (solo que con 2 baños). en vez del separador a diodos que colocaste, yo sigo con el solenoide que funciona OK, solo con un temporizador de aproximadamente 1 minuto que comienza a contar desde que pones contacto. eso hace que siempre arranque con la batería que corresponde y recién al minuto accione el Relay y puentea las baterías para su corriente simultanea. Agregue también un separador de diodos pero para la carga de las baterías con el panel solar y el eólico ... Bueno ... no la hago muy larga y mis felicitaciones por el canal a todo el grupo de Sircana Un saludo desde Argentina.!!!! Buenos Vientos !!!
Muchas gracias, Pascual. La siguiente “gran” inversión serán las velas. Después quedarán cuatro gastos gordos: las baterías de Litio, la desalinizadora, un piloto automático nuevo, y un congelador. El orden todavía no lo hemos decidido.
Para las conexiones de potencia ,yo acosejo una placa de plastico pegada a la madera para tener mas seguridad con el incendio hipotético de cables en las tomas del positivo ...
Muy bueno y didáctico el vídeo. Que ordenado e impecable tenéis el barco. Si doblais el vídeo a francés e inglés, tendríais una audiencia enorme. Los videos que veo en esos idiomas no se acercan al vuestro en contenido y ejecución ni por asomo!!! Seguir así!!
Muchísimas gracias, Jokin. Empezamos a subtitular los episodios en inglés, pero en las estadísticas vimos que no teníamos audiencia de países anglófonos, así que dejamos de hacerlo. Quizás lo retomemos, pero no nos da la vida...
Guau!! Como Ingeniero Eléctrico que soy y como navegante te puedes imaginar como he disfrutado con vuestro vídeo. Excelente! He de reconocer solamente que he aguantado la respiración en un par de ocasiones cuando he visto que pasabas la mano sin guantes cerca de las bornas desnudas de las baterías…. 😅😅😅 Muchas gracias por este magnífico vídeo que sin duda volveré a ver varias veces.
Enhorabuena por este video tutorial! Hacía tiempo que no veía un detalle tan grande (herramientas, calibre de cables, plano de instalación, conectores, etc) y tan preciso. De nuevo enhorabuena!
En estas estoy yo ahora, con lo que tu video me viene muy bien. Para alguien como yo (que no tengo ni idea de electricidad), está explicado muy comprensible. Ahora sólo me queda tirar de cuaderno, dibujar el esquema y tirarme a la piscina. Gracias!
Un trabajo por demas excelente y muy profesional. Y muy importante, quedo todo documentado con diagramas y planos como el propio proyecto de ingeniería. ! SINCERAS FELICITACIONES !
solo un apunte ya que ando en el mismo proceso de reforma de la instalacion electrica , los cablles que utilizas veos que son de grado marino pero no son estanados el cobre en contacto con el salitre se sulfata , hay que estnar todo muy bien , los de grado marino que recomienda nigel calder siempre tienen que ser estanados todos los hilos ( ancor usa creo que son asi ) con lo cual mucho mas resistentes a la corrosion ....
Totalmente de acuerdo. El problema es que no fuimos capaces de encontrarlos estañados. Por eso los hemos sellado por completo con termorretractil adhesivo y Liquid Tape. Pero sí, hubiera preferido ponerlos estañados. (Los originales del barco tampoco eran estañados)
Lo bien hecho bien parece, excelente trabajo, ha pasado de dolerme los ojos al ver como estaba antes a darme gusto como esta ahora, aunque los he visto muchísimo peor que como lo tenias antes. Gracias por compartirlo con nosotros, un saludo.
Felocidades por el canal! Soy muy fan. No he visto a nadie explicar de una forma tan didáctica y fácil de entender. Una pregunta: qué fórmula utilizas para calcular la sección de los cables ? Gracias
Muchísimas gracias, Jorge, de todo corazón. Respecto a la sección de los cables, si buscas en Google "sección cables DC amperios" te saldrán infinidad de artículos y tablas con recomendaciones. En realidad si quisiéramos hilar fino habría que considerar también la longitud de cada cable. En la práctica nosotros lo hemos sobredimensionado todo, aplicando criterios lógicos según las corrientes máximas de cada elemento: 50mm: batería-motor de arranque 35mm: alternador (porque lo cambiamos por uno de 80A), baterías servicio, molinete, bus bar 25mm: inversor y cuadro 16mm: cargador y placas solares En definitiva, que no creemos necesario hilar tan fino, y el criterio que aplicamos es tirar siempre hacia arriba.
Impresionante video, con el maravilloso esquema me voy a atrever a renovar tambien mi instacion que da miedo..me falta saber que tipo de fusible le habeis puesto al alternador. Muchas gracias
Es el mejor video de electricidad en un barco jamas visto y yo como navegante cojeo lo mio pero como seguidor de RU-vid de canales Nauticos en ingles y español soy el number one!! 😂 Brutal , sin palabras. Yo tengo mi instalación razonablemente aunque ya me gustaría que como la habéis dejado. Eso si veo bajo mi punto de vista un detalle que os falta. Yo en mi segundo barco me encargue personalmente de hacerlo porque en mi primero ya lo tenia y os dire que me ha sido de mucha utilidad. Yo monte un disyuntor que me permite unir banco de servicio y de motor , lo tengo con una llave extravíale de manera que no se pueden unir por error. Recientemente tuve problemas de aire en la admisión de gasoil y tuve que purgar muchas veces el sistema hasta conseguir que el motor funcionase seguirlo y poder entrar en puerto. Poder unir mis 3 baterias de servicio a la de arranque permitieron las múltiples arrancadas fallidas sin miedo a quedarme si electricidad. Además, como vosotros tengo la placa solar solo a servicio y como era pleno dia también ayudaba a mantener la tension durante el proceso que duro un par de horas hasta que encontré y subsané la entrada de aire . Espero esta idea os haga plantear la sencilla modificación , os deseo mucha suerte en vuestro proyecto, ojalá nos encontremos por los mares
Muchísimas gracias, qué gusto leer comentarios así!!! Pues la idea que comentas me gusta mucho. Llevamos un powerbank recargable para poder arrancar el motor en una emergencia si la batería de motor fallara, y material a bordo para poder puentear las baterías, pero me gusta mucho eso de tener un disyuntor y poder hacerlo en un segundo. Creo que no tardaremos en montarlo. Un abrazo.
@@sailingsircana yo te tengo un power arrancador Bosch de 2000A pero las verdad que solo lo he usado para probar las bombas y demás elementos a 12v para hacer pruebas . Cuando de verdad ha hecho falta chicha he unido ambos bancos y he tirado a dolor del sistema y ha respondido la mezcla de placas y baterias permitiéndome equivocarme y probar 20 veces mientas purgaba una y otra vez el circuito diesel, siempre me acordare de haber dotado al barco de la posibilidad de poder unir todas las baterias a la causa del arranque! Mucha suerte en vuestros proyecto, ojalá y os vea en un pantalan
@@parandoseamiraratras No, no, si me has convencido. En cuanto tenga un rato lo instalo, me parece una idea genial para situaciones como la que comentas. Ojalá no tenga que usarlo nunca, pero quiero tenerlo. Por cierto, ya he visto que tienes un canal, y aunque parece que ya no le das marcha, por si acaso me he suscrito. Sada nos pilla un poco lejos, menudo valiente de traerte barcos de Barcelona y Lanzarote. Me temo que nosotros el día que crucemos el estrecho tiraremos hacia Canarias. Un abrazo.
@@sailingsircana jajaja me alegra haberte convencido. Mi canal es más una manera de mantener mis recuerdos que un canal propiamente pero si, algún día haré algún vídeo más claro. Seguiré el vuestro fielmente que es impresionante lo bien que lo hacéis y si algo puedo aportar ahí estaré . Ya veré cuando os animáis a dar el salto, espera que no me acerque con el santa Marta dos a despediros! 🤣
Buenas tardes. Estupendo video donde queda todo muy claro y me viene muy bien para renovar el cableado de mi barco que es un desastre. Un par de dudas: - ¿No habría que poner un magnetotérmico/fusible entre el controlador de las placas solares y el machete? - No he visto que se puedan unir la batería de motor y la de servicio para en caso de que la de motor se quede sin carga utilizar las de servicio sin tener que poner unas pinzas. ¿Es asi?. ¿Por qué? - Echo en falta en el gráfico la conexión de pantalán 220v y del inversor con el interruptor que permite seleccionar uno u otro. - ¿La conexión del pantalán sólo alimenta el enchufe del cargador de baterías o hay más enchufes de 220v que se alimentarían del pantalán o inversor según se seleccione? Muchas gracias anticipadas y un saludo.
Muchas gracias, Pedro. Te intento contestar: - Sí que se debe poner un fusible entre el MPPT y las placas, en este episodio no sale, pero si buscas el de las placas solares lo verás en detalle. - Llevamos un arrancador de emergencia, y cables para aburrir. No nos parece necesario tener la posibilidad de unir las baterías, es otro posible punto de fallos. - Lo de 220V es muy sencillo. No lo explicamos en este episodio porque estaba dedicado al cableado de potencia de 12V. Tenemos un magnetotérmico y un diferencial en la acometida, y otro magnetotérmico en el cuadro. Hay 4 enchufes de 220V repartidos por el barco, y todos cuelgan del conmutador que permite seleccionar entre alimentarlos de la entrada de 220V de puerto o del inversor.
Muy buen trabajo. Pero me queda una duda. Yo también tengo la instalación de la misma manera que tu barco, con los paneles solares conectados a la bateria de servicio. Tengo el barco en Grecia y como sabeís no falta el sol en verano, así que el frigo puede estar a tope, y otras muchas cosas más. Sin problema. Pero... como también hay mucho viento y fondeamos habitualmente en calas, el motor se pone solo para largar y recoger la cadena del ancla. El pasado verano, me quedé sin carga en la batería de motor. Mi pregunta es la siguiente, que pasaría si el cable que viene del regulador del panel solar, en lugar de llevarlo directamente a la batería de servicio, lo conectáramos con el común del distribuidor, exactamente en el mismo lugar donde se conecta el cable que viene del alternador. De esa manera el panel alimentaría permanentemente la batería de servicios y la del motor. Podría funcionar, pero mi duda es que quizás se podría generar un problema en el alternador, o este en el regulador del panel solar. Que opinas de esto? Gracias anticipadas¡¡.
Hola Ricardo. Pues no es una pregunta fácil… Por distribuidor entiendo que te refieres al separador de diodos. Conectar las fuentes de carga (alternador, cargador de 220V, MPPT de las placas solares) en paralelo no supone ningún problema. Pero los MPPT pasan por distintos ciclos según el nivel de carga de la batería, y a través de unos diodos y con dos baterías de distinto tipo en paralelo intuyo que se podría volver un poco loco. Pero no me atrevo a confirmartelo con seguridad.
Enhorabuena por el video y por la instalacion, incluso etiquetando los cables, de diez!!!! Despues de ver el video un par de veces he comprobado que las baterias de servicio son de la marca TITANIUM , yo he puesta una en mi barco, y no se me cargan bien.Si no me equivoco estas baterias llevan calcio , y segun he leido parece ser que necesitan un voltaje de unos 16 V en algun momento del proceso de carga, para completarla al 100%. ¿Que cargador de baterias llevais instalado? imagino que sera valido para estas baterias Ca-Ca y para las tradicionales plomo-acido.Mi cargador no esta preparado para estas baterias y me vendria bien una orientacion para poder cambiarlo. Muchas gracias de antemano
Hola Daniel. Muchísimas gracias. Me temo que me has pillado. Esas baterías son las que venían con el barco cuando lo compramos, y de momento funcionan de maravilla. He estado investigando, y no parece que nuestro modelo concreto (Titanium Prosea Marine 140ah 12v) sean con placas de calcio. Nuestro cargador es un Trident Smart Battery Charger 12V 25A-3. He estado mirando el manual, y las únicas opciones que tiene son para baterías normales (Flooded), selladas (freedom), de GEL y AGM. Para las selladas la tensión de carga es de 14,8V, y la de mantenimiento de 13,8V. No conocía esa tecnología de Calcio, pero me sorprendería mucho que necesite una tensión de carga tan elevada. Por lo que he visto, sí que necesitan 14,8V, pero 16V e parece un despropósito, y no conozco cargadores que trabajen con esa tensión Lamento no poder ayudarte más...
MUY interesante el vídeo. Muy instructivo y bien explicado. Una pregunta: ¿De cuántos Amp pusisteis el fusible entre batería y motor de arranque? Gracias :-)
Hola Jon, muchísimas gracias. Pues no conseguimos encontrar ninguna recomendación de Yanmar al respecto, pero un diesel marino de 40CV suele tener picos de arranque de 200 y pico amperios, así que le pusimos uno de 200A de acción lenta (los que tardan un tiempo en fundirse, para que no salten con el pico inicial del motor de arranque hasta que empieza a girar).
Hola amigos . No habeis considerado cambiar el cableado desde el inversor / torreta a la batería de agua caliente , bomba achique automática y bomba de presión . Son consumos interesantes. ( Me imagino estaban bien y bien dimensionados ) . Que tipo de cable habeis cogido para ambientes marinos ? Muchas gracias de nuevo.
Hola Juan Iganacio. Si te refieres al calentador de agua, no va a 12V, solo a 220V, o con el intercambiador del motor. Respecto a las bombas, no se considera cableado “de potencia”, se alimentan dieectamente del cuadro. Los cables son especificos para uso nautico. Gracias a ti! 😊
hola! genial vídeo la verdad, super claro, preciso y con mucha información relevante a tomar nota. Tengo una duda, y es que por qué has utilizado un separador de baterías de diodo, en lugar de un Orion TR smart DC-DC también de Victron. Tengo entendido que es la manera más óptima de combinar baterías... tal vez tu me puedes ayudar a aclarar esta duda. Muchas gracias y gran trabajo!
Muchas gracias, Sergi. El motivo principal de haber utilizado el separador de diodos es que ya lo teníamos... Y además de los buenos, con lo que la caída de tensión en los diodos es despreciable. El equipo que comentas es un cargador DC-DC, y nosotros no queremos cargar las baterías de servicio con la de motor ni viceversa, lo que queremos es cargar ambas con el alternador, pero evitando precisamente eso, que una de las dos pueda descargar a la otra.
Hola, me he visto ya todos los videos del canal varias veces, son un vicio y espero con ansia el siguiente que ademas creo que toca también tema eléctrico. Ahora estaba viendo este con mas detalle, me he estado fijando en el plano de las conexiones eléctricas y hay una cosa que no entiendo. Admito que como ingeniero tengo la eléctrica un poco oxidada, hace casi una década que salí de la universidad y las clases de potencia nunca fueron mi fuerte. Pero no entiendo por que has conectado el alternador (pasando por el separador de diodos) a la salida de los desconectadores, porque en caso de que los abras, si tienes el motor encendido y por tanto el alternador suministrando potencia, seguirías teniendo corriente en el circuito. No seria mas seguro conectarlos en el mismo lado que las demás fuentes de potencia? Gracias y un saludo!
Hola! Muchas gracias por vernos y comentar. Lo del alternador es porque es la fuente de energía más "evidente", es imposible no darse cuenta de que el motor está en marcha y por lo tanto el alternador está generando electricidad, con lo que a ese respecto no hay problema de seguridad, y lo conectamos del lado de las cargas, en lugar del lado de fuentes de energía, porque si necesitamos hacer trabajos en el motor que requieran desconectarlo de la electricidad de ese modo lo podemos aislar.
De verdad soy unos fenomenos su sistea electrónico no esta mala yo lo veia bien pero lo han dejado increíble cuando vengan a castellon les muestro una película de terror que tengo en mi velero 😂, gracias por toda su pedagogía
Muy buen video, altamente instructivo y explicaciones claras. Sólo le encuentro una pega y es que estoy pensando que me habeis descubierto algunos posibles problemas que tiene mi velero y ahora voy a tener que pensar en soluciones. ! Con lo bien que dormia yo hasta ahora !🙄😂Gracias y buena proa.
Muy bueno este video, todo muy clarito y bien explicado. Sólo una duda respecto al aislador de baterías. En mi barco tengo el mismo modelo de aislador pero del motro de arranque + alternador me llega un sólo cable (es decir, no viene uno del alternador y otro del motor de arranque), puedo conectarlo directamente al IN del aislador? No sufrirá el aislador por las altas corrientes del motro de arranque? Un saludo y seguid subiendo buenos videos como este!
Muchas gracias, Juan Manuel. Me temo que no puedes. El aislador son dos diodos, que son una especie de "válvulas" que solo dejan pasar la corriente en un sentido (del IN al OUT1, y del IN al OUT2). Eso permite que el alternador cargue simultáneamente la batería de motor y la de servicio, sin que pueda circular corriente entre ellas. Pero si conectaras el motor de arranque no pasaría corriente de la batería de motor hacia él, por ir en sentido opuesto. Tendrías que separar los cables del alternador y el motor.
Interesante. Buen video. Eso a quedado mucho mejor. Un apunte. La conexion a 220 desde la red de tierra se hace mediante una caja de reles. Con bobina 220 alterna. Al enchufar desconecta la entrada del inversor y conecta la red del pantalan. . El tenerlo mediante un interruptor manual corres riesgo de que se te olvide y fundas inversor. Un saludo
@@joseantonioveraballesteros4057 Hemos puesto un conmutador de tres posiciones para los enchufes del barco. centro desconectados, a un lado cogen la corriente de tierra, y al otro del inversor, con lo que es imposible poner el inversor y la toma de corriente de tierra en paralelo.
Muchísimas gracias. Pues nos los vendieron como estañados, y cuando llegaron solo los de 25mm lo eran. En las cubiertas pone por todos lados "marine grade", pero luego no estaban estañados... 😡 De todas formas, con lo sellados que han quedado los terminales, estamos tranquilos.
Estupendo vídeo y contenido. Seguir así, vais a dejar el Sircana niquelado. Un par de dudas me surgen en el esquema multifilar. No vendría bien un magnetotermico entre el MPPT y las baterías? No es un elemento caro y permite aislar la produccion de solar del resto de la instalación ante cualquier problema. No habéis pensado en un desconectar de masa específico, un machete más, en serie con el de negativos, que desconecte la masa del motor para las estancias en puerto sin uso? Eliminaría corrientes parasitas al motor y lo protegería de efectos de electrólisis. Seguir así!, lo estáis haciendo fenomenal.
Muchísimas gracias, Jose Antonio. Lo del MPPT tienes toda la razón, se nos despistó, y lo tenemos en tareas pendientes para septiembre cuando el Sircana para un poco en puerto. Lo del desconectador de la masa del motor no lo termino de entender. Tal como lo tenemos ahora, si cortamos el negativo dejamos al motor/alternador/motor de arranque totalmente aislado de las baterías, del cargador y del MPPT.
@@sailingsircana claro, conforme lo tenéis ahora si quitas el machete de negativo dejas sin energía todo el barco. Pero en los largos periodos de invierno, siempre hay que dejar algo de servicios en funcionamiento, bombas de achique, internet, sondas de inundación…… etc. En esos periodos interesa que el motor esté desconectado de la energía y los servicios no. Los positivos los cortas con su machete, pero los negativos no puedes. De ahí un machete más para el negativo del motor
Ahora te entiendo. Pues me parece muy interesante. Voy a darle una vuelta a ver si lo podemos añadir sin tener que modificar demasiadas cosas. Gracias!!!
Espectacular vídeo y magníficamente explicado, una de las tareas que tengo pendiente es sanear la instalación eléctrica de mi velero. Me podríais recomendar alguna bibliografía básica por favor? Muchas gracias por compartir. Un saludo y hasta el próximo vídeo.
Muchas gracias, José Miguel. Pues salvando el problema de que está en inglés, para mi la "Biblia" que consulto para todo es el Boatowners Mechanical and Electrical Manual, de Nigel Calder: amzn.to/3O0bfIc
Muy buen video, instalación perfecta y muy bien explicado. Es posible que las placas también os carguen la batería del motor,.Cuando las baterías de servicio lleguen al voltaje óptimo con las placas, el diodo conectará y pondrá en paralelo las de servicio con la del motor, metiendo carga a todas las baterías al igual que ocurre con el alternador. A mí me ocurre con una furgoneta. Enhorabuena por los vídeos.
Muchas gracias, Eduardo. No sé los detalles de la instalación de tu furgoneta, pero el aislador que tenemos instalado no funciona así. La corriente sólo circula hacia las baterías desde el alternador, por lo que es imposible que circule corriente entre las dos baterías.
Soy el único que se ha quedado con el detalle de la sudadera de Cisco? Lo siento soy demasiado friki 😂 Gran video! Estáis en el club nautico de valencia no?
Muy bueno. Una pregunt desde mi ignorancia. Esa herramienta que prensa los terminales contra el cable… de donde se saca?. Multiplica la fuerza?. He hecho con cables de 1,5 para 12v y al Al darle con un alicate no logro buenos qcabadoa, se salen los cables…. Cual es el truco?. Gracias
Muchas gracias!!! Son crimpadoras, y en efecto, multiplican la fuerza. Tienes los enlaces a ambas (la grande y la pequeña, dependiendo del tamaño de los terminales) en la descripción del vídeo: HERRAMIENTAS: amzn.to/3NuJntX amzn.to/3PyhnIS Y en este otro vídeo tienes algunos más detalles sobre la pequeña: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3AFRLBtK3Gg.html (minuto 17:50)
@@sailingsircana Gracias. Exacto. Es eso lo que necesitaba. Estoy ordenando el cablerío. He pegado con sika una tabla en el interior del casco y he pasado ya algunos elementos que estaban detras de la tapa movil a la fija posterior. Al añadir también una toma de mechero no sabia como prensarlos bien. Necesitaba esa Crimpadora!. La pequeña. . ¿teneis referencia de esa caja de fusibles?. ¿que fusibles hay que poner para las tomas de mecheros , USB?. ( tengo que empezar a medir consumos con el multimetro). El neutro a la caja fusibles mejor un poco mas grande de 1,5mm. ¿no?
@@Nashmarine con 1,5mm deberías ir sobrado. Los fusibles, depende, los USBs los hay de 2A o más los de carga rápida, las tomas de mechero pueden llegar a aguantar mucho más. Según lo que vayas a enchufar. La caja de fusibles no recuerdo si la compré en Francobordo o SVB..
Hola Jorge. Obviamente, pero eso implicaría replantear todo el sistema eléctrico de cero, desde la iluminación, nevera, etc. De hecho se están empezando a construir barcos incluso a 48V, pero todo tiene que estar pensado para esa tensión desde el principio. Nosotros vamos tarde para hacer ese cambio...
@@sailingsircana Muchisimas gracias Juan!!!! Os las copio. Como me decìa mi abuela, eres un sol de la primavera. Voy a ver si hago la misma limpieza que habeis hecho vosotros, que da gusto verla y una envidia que te mueres. Mi barco es del 87, soy el tercer propietario y vete a saber cuantas manos han pasado por esa instalaciòn en todos estos años. De hecho hace dos veranos cambié el motor por un solé diesel nuevito, y aunque me lo instalaron bien y todo, he visto que me han dejado por ahi cables sueltos del viejo Yanmar. Asi que me he decidido a poner orden después de ver vuestro super video y sobre todo, el maravilloso esquema que ha arrojado luz a mis pobres conocimientos electricos y me ha dado el valor que me faltaba. (Ahora lo incendio, ya veras jajaja). No en serio, mil, mil gracias y seguid por favor!!!!!!
@@gonzaloazpeitia2691 Hola Gonzalo. "Sol de la primavera"😂😂😂. No sabes qué alegría saber que el vídeo te resulta útil. Ánimo con el proyecto. Al principio asusta un poco, pero si lo haces con orden, paso a paso y teniendo claro el esquema eléctrico, lo normal es que todo vuelva a funcionar a la primera, y da mucha tranquilidad tener el cableado de potencia saneado, que son muchos amperios y casi siempre la causa de que se incendien los barcos. Un fuerte abrazo.
Una duda, ¿como haces para que no se equiparen las cargas en las baterías de servicio?. Lo pregunto por si te falla una para que la otra no se equipare en carga.
Hola Julen. A todos los efectos es una única batería con el doble de capacidad, y no "protegemos" la una de la otra. No he visto nunca sistemas como el que mencionas. Sería como intentar proteger celdas individuales de una batería.
Genial como siempre. Lo único malo es que os estáis haciendo famosos y ya empiezan a aparecer anuncios en medio de vuestros videos... Pero bueno, es un peaje barato.
Muchas gracias!!! Somos novatos en esto de la monetización. Para la miseria que paga RU-vid, ya he encontrado como desactivar los anuncios intermedios.
Hola Antonio. El motor está para hacerle un refit completo, en noviembre lo sacaremos del barco para hacérselo. Los bus bar para los circuitos que alimentan ya están bastante sobredimensionados, aunque siempre se puede ir a más...
