Ep.82 - 400.000+ km-es BMW e61 535d (M57) Az örökkévalóságnak tervezve? (1.rész) 

Szia! Úgy látszik akkor megtaláltad az igazit, pedig azért nem semmi a felhozatal, amit leírtál.Használd még sokáig problémamentesen!

Köszi az értékes tippet, igen erről hallottam már én is, egyébként kapott az autó hat új izzitógyertyát és nem jött vissza a hibakód utána :))

DDE verzió függő, van amelyikben még 6 izzítógyertya hibával is simán regenerál, újabb DDE-ben már az izzítás hiba is tiltja a regent. Itt a termosztátokra (sima+agr) kell figyelni, mert hibát nem ír be, de sose lesz elég meleg a hűtőfolyadék, hogy elinduljon a regeneráció, ha folyton nyitva van. Illetve van az EGR előtt egy elektromos fojtószelep, annak a tengelye szépen kikopik és az olajpárát beengedi amitől előbb-utóbb áll az olajban az elektronika. Mivel regeneráláskor ezt a folytószelepet is zárogatja a magasabb égéshőmérséklethez, ennek a hibája is tiltja a regent. Egyébként a folytószelep hibáját könnyű észrevenni, leállításkor berázkódik az autó, de nem csattog, mint mikor a kettőstömegű szar a manuális váltósoknál.

Nekem a 2006-os m57 e53-ban még nincs dpf :)

@@patrickmpower2046 ha azzal a típushibával találkozol, hogy lemerül az akksi rövid idön belül, az önindítót kell kicserélni!

@@danielboros3221 Nekem az 50d-ben kettő darab izzitó volt rossz, cseréltettem mind a hatot + elektronikát. Viszont megfigyeltem, egyik nap megjártam Budapest-Győr-Budapestet, nagy tempóval, erre amikor itthon leállok a garázsba megy a venti ezerrel és a hangja is mélyebb volt az autónak. Az idióta, lett volna ideje oda-vissza regenerálni, persze a városban már hazafele kezdte el. Szépen meg is szakítottam.

Köszönjük, úgy lesz!

Köszönöm, próbálok valamit én is hizzátenni a vudeókhoz! :) Én bíztam benne, hogy Rossinak megleszi a tizedik a Ducatival, de sajnos ez nem jött össze.Habár, ha nem esik el az szezon utolsó versenyén 2006-ban (8 pontos előnynél), amikor Haydennel ment a bajnoki címért, akkor már nem lenne miről beszélni.De persze ott van a ha! Az e61-re sokat költhettél, és tény, hogy egy ilyen autónál egy "kis" hiba is sokba kerülhet! Az én Swiftemhez képest biztosan.

Sajnos sosincs vége...Ha már azt hiszed, minden típusbetegség orvosolva, jön egy kis műszerfal ki, és elpárologtató csere, mert az csak úgy kilukad és alattomosan engedi a gázt.

Köszönjük! :)

Szia, nálam csak szívósor, 6x gyertya és egy kartergázszűrő lett cserélve, minden más előző tulajnál (váltófelújítás, injektorok, turbók, futómű, csomagtérajtó kábelköteg). Én 401e km-el vettem az autót és azóta hibátlanul használom, 10e km-t tettem már bele. Érdekes amúgy hogy a lemez leömlő nálam meg előző tulajnál sem ment repedt meg, ami ugye még elvileg gyenge pontja ennek a típusnak, ahogy te is helyesen mondod... Köszönjük és örülünk ha tetszenek a videók, de ez első sorban Chris érdeme :))

@@garazsgeza5728 valoban, de az nem E60/61 gyári, hanem az E39-röl lehet átépiteni, mert az öntöttvas és passzol az E60/61-re.

Az 535D n nem volt lemez leömlő , kizárólag a 30,25 és 20D modelleken .

@@acsillagharcosai7798 köszi az észrevételt, ez egy valóban értékes infó ✌🏻én is még egyszer utánanéztem és az 535d-n már gyárilag is öntöttvas leömlö van, a gyengébb dizel modelleknél van lemezleömlö. A gyári cikkszámból is láttszik hogy különböznek. Ez megint azt támasztja alá, hogy az 535d az nem csak két turbóval több de azonos motor, mint ahogy azt sokan hiszik, hanem egy sokkal stabilabb és robusztusabb konstrukció mint a 30 vagy 25d (dugattyú, injektor, leömlö, kartergaz szelloztetés stb. egészen más)!

Az 520 benzin az jo a dizelek ebből egy kalap szarok!

@@omerta0863 dizelböl is 30D 35D ami jo. 520 dizel es benzin kicsi ehhez a bódéhoz

@@SuperKpal volt 520 benzinem. Nem volt egy repülő de a mindennapi használatra elég volt.azt nem szabad elfelejteni, hogy a 520 benzinesnek láncos vezérlése van !!!!

Diesel el is lancosak😂🤦‍♂️

@@omerta0863 Te már csak tudod! (gondolod!)De szerintem fogalmad sincs róla miről beszélsz!

Szia! Az info@interdiesel.hu ra küld el légyszi az alvázszámot és mégnézzük! ;)

:D

Szeretném hogy a Péter az én automat is megnézze

Kuka.

Mindenképpen készítünk, ha lesz rá lehetőség.Egyèbként a 30d motort Attila jó választásnak tartotta, de szerintem 35d-vel nem gyakran találkozott.

@@chris54Bimmex Szívesen odaadnám enyémet tesztre is, csak sajnos kicsit messzebb vagyok 😀 Azért is érdekelne úgy igazán a vélemény

Az N57 motorok hajlamosabbak a láncszakadásra, ezentúl szívósor tisztítás kell nekik néha és EGR visszahivasra érdemes őket elvinni. De nagyobb baj nincs velük, főleg a 8 fokozatú ZF automata egy álom, kiforrott és elnyűhetetlen, sokkal jobb mint az E60/61 szériából. Ja és inkább sok km-el venném az N57-et, nagyon érzékenyek a városi, rövid távú használatra (mondjuk mint a legtöbb dizel motor).

@@patrickmpower2046 Köszönöm a válaszodat!

:D (Ez jó!) :)

Szia! Megkérdezem persze, de Peti is nézi a kommenteket, ha látja az üzeneted biztosan válaszol.

@@chris54Bimmex köszi 👌

Szia Tamás! Benzinesbe nincs annyi tapasztalatunk, de jövőre lesz olyan próbapadunk amivel ezeket a benzines injektorokat is be lehet vizsgálni kiszerelve!

@@LazarPeter értem de esetleg valami tipped lenne hogy hidegen miért indul nehezen??

Szia! Ezen értékek alapján én kiszerelve bemérném őket és akkor pontos diagnózist lehet felállítani! 😉

@@LazarPeter ok. köszönöm a választ!

Köszönjük, nekünk is nagyon hiányzik Attila!

@@garazsgeza5728 A kopás feltétele a mechanikai súrlódás, ha a levegő nem tartalmaz szilárd részecskéket, akkor ez egészen minimális mértékben jön létre. Ami az égési csúcshőmérsékletet érinti az jóval magasabb mint 650 fok egy modern turbós autó esetében, terhelésen simán eléri az 1000 fokot is, izzítógyertya kialakításától függően a csúcs hőmérséklete akár 1300-1500 fokot is elérheti, de csak nagyon rövid ideig, a tönkrement izzítógyertyák tényleg kopás jeleit mutatják, de nem azért mert mechanikusan kopnak, hanem azért, mert a szén az izzítási ciklusok során kiég az ötvözetből és lukacsossá válik. Olyan izzítógyertya ami nem működik csak az égéstérben van semmilyen kopás nem mutatkozik tisztítás után!!!!

Imakod be van kodolva

Olaj -> gyűrű, szimmering, esetleg az az ùj turbó...szerintem.

Én szelepszár szimeringre gyanakodnék....

@@karolyszalontai3529 menyire problémás a cseréje!??

Vannak Korneuburgi nézőink is? :)

@@patrickmpower2046 Nem, én Bécsből nézem a műsort csak láttam hogy Patrik a videóban egy Korneiburgi rendszámos bmw jött és azt gondoltam hogy ő ott lakik.

@@patrickmpower2046 Szia Patrik ne haragudj hogy ilyen kérdéssel zavarlak de te Korneiburban laksz?

Igen, en is nagyon sokrol tudok, főleg a vasblokkos M57 TÜ-kről, amik első vezérléssel 600-700e km fele jarnak (nem chip-es). A korrekciós értékvizsgálás valóban nem olyan alapos mint egy gépben mérés során, de első diagnak abszolút megnyugtató értékeket adott ki. Persze, nyilván nincsenek olyan állapotban a porlasztók mint ujkorában, de mégis ugytűnik hogy nincs nagyobb baj. A motor járása is gyönyörű, hideg és meleg üzemállapotban egyaránt :)) Ha ez a jövőben változna, biztos Petihez fordulnék! Köszi az izzitáselektronikával kapcs. javaslatot is, idő közben egyébként kapott 6 új gyári izzítógyertyát és eltűnt a hibakód/nem jött vissza! :))

@@patrickmpower2046 hát ezeknek még nincs gond a vezérléssel. Bár szerintem a 30d változat még "jobb" motor ebből. Vagyis inkább tartósabb. Egyébként mind jó, bármilyen márka csak épp rá kell költeni, még egy fél autó árát, hogy stabilan az is maradjon. Igazából ezen múlik. Ugye az első gazdának, ami az esetek 70%-ban kb 5 éves kort jelent, még semmire nem kell költeni. Aztán az autó értéke csökken, így a karbantartásra költhető összeg és az autó értéke közti difi folyamatosan csökken. Ezért egyre kevésbé akarnak költeni rá, és a láncreakció elindult.

@@YELLOW-Official igen, ez a “láncreakció” sajnos teljesen igaz a legtöbb esetben. Én első tulajtól vettem és 400e km-ig elment az első gyári turbókkal, akkor is csak a kis turbó adta meg magát, ZF-nél Münchenben felujíttatta a teljes automata váltót 350e km-nél és vett bele 2015-ben egy gyári új CCC navit. Ez szerintem sokat elmond az előző gondos gazdájáról. De erről majd részletesebben beszámolunk a következő epizódban ;) stay tuned!

Szia! Elvileg azok még nem olyan vékony gyetyák. Én megpróbálnám kiszerelni! Ha nem jön könnyen akkor van rá pár lehetőség! Ha gondolod keress minket! ;)

@@LazarPeter Köszönöm a tanácsot! Majd egy új videóba bemutatható lehetne-e? A gond az hogy határon túlról vagyok tőletek 400 km re.

@@zolierdos12 Ha lesz alany akkor csinálunk róla videót! ;)

@@LazarPeter Előre is köszönöm! Nagyon rendesek vagytok!

Nem volt még, de hogy miért nem és hogy kell-e, mikor kell, melyik tipusnal, stb. részletesen beszámolunk a kovetkezö epizodban :))

Szia! Attila egészségi állapota egyelőre nem engedi, hogy szerepelhessen.A közeljövőben sajnos biztosan nem lesz látható a videókban.

Nyilván ha tehetnék ,lennének . Kitartás nekik!

@@chris54Bimmex Kitartást Attiláéknak!

@@chris54Bimmex de a szerviz az működik náluk? Karcsi dolgozik?

@@ferencbognar4013 Igen, Karcsi dolgozik!

Igen, ez ennyi!

Attila egészségi állapota egyelőre nem engedi, hogy szerepelhessen.A közeljövőben sajnos biztosan nem lesz látható a videókban.

@@chris54Bimmex remélem jövőre láthassuk újra.

Szerinted a 218 lovas m57 jo választás?

@@b2bline833 szerintem igen, egy preventív szívósor oldali ellenőrzéssel/ledugózással (gondolok itt azokra a pillangó szelep szerû őrvény-csappantyúkra). Más tipikus bajuk nem igazán van, de persze elég futásteljesítmény után jöhetnek tipikus dízel dolgok, amik éppen nem olcsók, viszont nem is vészesen drágák hozzá. Merném ajánlani, van a családban is már lassan 4 éve, és az olajcseréken kivül nagyon mást nem kellett adni neki, úgy hogy már bőven 400ezer felett jár a motor

@@ThePeca1988 egyébként mivel hogy euro 3-as van büdös dízel kipufogó szaga? Szivem szerint inkább a 218 lovast venném mint a 231-es változatot, csak mint mondottam félek nehogy nagyon szagos legyen...

@@b2bline833 nem kellene efféle gond legyen vele, habár ebben pont nem vagyok illetékes, mivel van egy régesrégi húzott dízelem is, és nekem még az se különösebben büdös, pedig az biztosan az

@@ThePeca1988 a 218 lovas változatnál kb mikor kell cserélni a vezérlést? Egy szakértő valami olyat mondott hogy a 218 és a 231 lovasnal is közös a "lower timing chain tensioner" és amiatt a 218 m57-nel is 300.000 km körül kéne cserélni

Köszi az észrevételeket, a következő videóban beszámolunk részletesen hogy melyik M57-ben “szokás” vagy ajánlott a lánccsere és melyikre nem jellemző a szakadás. Természetesen vannak mindig kivételek, de tendenciájában ez az M57 TÜ motor kevésbé hajlamos a szakadásra mint a faceliftes M57 TÜ2 motoroknál.

Egész biztosan hogy nem, ismertem az első tulajdonost és azt is hogy mikor mit csinált vagy mit nem az autón 😉 de valóban megtévesztően és meglepően tisztának tűnik a 400e km-hez képest, de ez is egy bizonyíték hogy egy jól karbantartott és hosszú távu utakra használt autóról van szó. Azt meg elfelejtettem megemlíteni hogy a tulaj rendszeresen prémium üzemanyaggal tankolta. :))

@@patrickmpower2046 Az Komoly , en is csak azt hasznalok Nekem M550d-m van. bmw orokke, jovore keszulok 540 i b58!!

@@patrickmpower2046 Amugy Karbantartas kerdese , haveromnak Kint 335d-je van M57 440 lovacska , wagner intercooler , hybrid turbo , 300ezer felett jar, kis konnyu auto 100-200 9-9.5 masodperc !

@@bmwsincekidna az M550d is szerintem egy zsenialis motor, sokan felnek attol hogy a harom turbo ha tonkremegy az sokba kerul, de oszinten szolva hogy bi- vagy triturbo javitas, azon az 1en mar ne muljon, ha valaki ilyen autot vesz es szereti az elonyeit :)) arrol nem is beszelve hogy ezek a motorok is rengeteget elmennek, nem egyet latni hasznalt auto oldalakon 300e+ km-el. En mindig azt mondom hogy egy motor elettartam az elso sorban karbantartas es banas fuggo!

@@patrickmpower2046 Karbantartastol az biztos de Az N57 Aluminium blokk sokkal szenzitivebb Ra mint az M57!! Az en automba elozo tulaj Motor felujitast kellet csinaltasson nem tudom az auto historiajat:/! Ezek az autok csapagyasak lessznek Olaj csere kitolas miatt 20-30 ezreknel cserelik az emberek .... szoval uj motorral vettem meg ugy mond .. 150 ezernel Lett fel ujjitva nalam 8 ezrenkent van olaj csere szigoruan!! Egr,Dpf delete downpipe-al helyetesitve .. Inditas utan fel percig jaratom utana elindulok Nem szabad dizelt jaratni nem egeti el az uzemanyagot Csak art az ember vele lassan melegednek be , benzinnel ellentetben... Utana 20 percig finomkodol vele hiaba elovb eleri uzemi hofokot az csak az olaj .... Utana viszont nem kimelem most van benne 258 ezer km 2 eve van nalam! Mint mondtam nem tudom az elo eletet de nekem koltenem kellet ra :Xdrive Osztomu Atc35L felujitasa volt 1200 euro, Valtoba speed sensor elment de azt csak a Valto Agyaval egyutt tudtam volna cserelteni igy vettem bele egy valtot 1000 euroer Plusz Olaj olaj szuro munka dij 1600-1700 euro,elso feltengely 2db Egyiket bmwtol vettem 1000 euroer Masodik mikor elment rajottem hogy Gyari Bmwn is az all Hogy GKN 😂 Megvettem 270 euroer 1000 helyett.., 2 lengo kart csereltek , izzito gyertyak, hardy tarcsa,Thermostat ,Hutofolyadek csere... En melle nyultam nagyon, nem volt gazdas auto Ha tolem valaki megveszi az jol fog jarni Mindenvol a legjobbat kapja , dizelbol csak akkor tankolok simat ha nincs A Jobbikbol😊 Ja Szivosor tisztitasom is volt, Porlaszto ultra hangos tisztitas... stb Csatolok be fotot ...

Szia! Szerintem egy hét múlva jön a 2. rész.

Túlzott tuning és hidegen nemkímélő vezetési stílus következtében csapágyasodott M57 TÜ motorokról hallottam csak eddig.

@@patrickmpower2046 igazad lehet, de azért Attilánál megérdeklődném mi a helyzet. Szerintem is a gagyi olaj ritka csere és a nem rendeltetésszerű használat vágja szét inkább, viszont elvileg 200ezrenként láncot is kell cserélni. Mivel sokáig szeretnéd használni megértheti rápillantani.

@@leonnagy4538 Attilát kérdeztem amikor vettem és ő is azt mondta ennél a vasblokkos M57-nél nem kell ha az auto rendesen karban volt tartva. Es mivel ennek 400e km-ig vezetett BMW szervizkonyve van es normalis tulaja volt, nyugodt szivem van :))

@@patrickmpower2046 oooh bocsánat le eshetett volna, hogy már úgy is megérdeklődted. Viszont jó tudni ezt az infót. Legközelebb, ha lesz video a verdáról esetleg ilyen infókat főleg ezzel a hajtókarcsapágy sztorival kapcsolatban megoszthatnátok. Sokan ezért nem mernek 35d-t venni.

@@leonnagy4538 következő epizódban beszélünk az autóról és a típushibákról részletesebben :)

Sajnos az érzékeny kamera mikrofon miatt nem jön át a finom motorjárás, pedig hidd el nagyon is az. Élőben összehasonlithatatlanul más ;)

@ Tamás Vári Szìvesen felvenném a hangját a 30d- nek a videóban láthatò mühelyben.Kíváncsi lennèk a különbségre.Esetleg, ha benne vagy és Győrben jársz jelezd kérlek.Biztos érdekes lenne.

😄😄 szemfüles észrevétel, amúgy tudom hogy nem szükséges, de pont azért mert egy automata izzítás elve alapján működik, nem is ártasz vele neki, viszont így eredetibb és autentikusabb az “aktus” a videóban 😄

Jogod van hozzá, csak semmi értelme azoknak a csappantyúknak, 😊 környezetvédelmi co2 szerepe van volt, újkorában, mint ahogy a vékony szar láncnak is a könnyebb gördülés végett 1-1%ot jelent talán ez a két dolog. Ez a sok kölönc újkorában faszán működik, majd utána az idő múlásával telecseszi korommal a szívócsonkot az agr,, ez miatt letörik a csappantyú, csökken a teljesítmény, a lerakódott mocsoktól, tehát használt korban hátrány minden. Ezekből a diesel motorokból egy csomó mindent ki lehetne szórni. Csappantyúk, AGR, Dpf, Agr hűtő azt olyan lenne mint egy régi diesel, félmillió km. gond nélkül. Csak ugye a dpf azért nem rossz dolog.

@@zoltangondocs6668 Persze, hogy semmi értelme.. Ha kiveszed, akkor alsó tartományban szétcsúszik a légtömeg és szépen aljasan a normálisnál sokkal jobban telítődik a DPF minden egyes gázadásnál. Hidd el jól van az úgy, ahogy gyárilag kitalálták. Kemény 60 ezer Ft-ért lehet kapni Németországból felújított, CNC-zett lapkasorral ellátott szívósort. :) Ennyit megér szerintem, hogy normálisan működjön az autó úgy, ahogy azt a gyárban megálmodták :)

@@nagymatyika én ebben a gyárban megálmodták dologban nem hiszek már jó ideje, mivel rengeteg autóval találkozni az utóbbi időben, amivel csak a probléma van. 80.000 kilométert mentem eddig a kocsival úgy, hogy nincs benne a csappantyú és nincs eddig hibája a dpfnek. Éppen ezért írtam, hogy aki akarja csinálja meg, én nem fogom.

@@zoltangondocs6668 Ha tisztában lennék a dolgok működésével és az ok okozati összefüggésekkel, akkor nem tudnád, hogy ez nem hit kérdése. Jelen esetben ez made in hungary hozzáállás. 6 hengeres motorok kevésbé érzékenyek a csappantyú kivételére, 4 hengeresek viszont utána rövid időn belül garantáltan átégetik a részecskeszűrőt :) Én nem hiszem, tudom ezeket a dolgokat sok sok év gyakorlati tapasztalattal, ezért is tettem finom utalást arra, hogy 60.000 Ft-ért kapni remek felújított szívósort, ami eleve tiszta és 100x többet hoz a kettő együtt a konyhára, mint az, hogy lapkamentesíted a szívósort. Megálmodták úgy jó, hogy neked meg, hogy tetszik az már egyéni preferencia kérdése, de semmiképpen nem követendő a tudatlanság. Az autód állapotáról sem tudunk semmit..

@@nagymatyika rendben. azt például hogy a kipufogógázt is visszavezetik a tiszta szivósorba azt is gondolom jól megtervezték. Igen a kényszer szülte. Azt hittem a motornak friss levegőre van szüksége akkoriban így tanultam az iskolában. Nem azt amit már egyszer kipufogott, hagyjuk már a hülyeséget, hogy mire van szükség .Berakod a szép felújított szivósort egy szakadék, 300.000kilométert futott autóba es gyakorlatilag kezdődik minden előröl. Ugyanúgy ki fog folyni az olajos trutyi rá az izzítás elektronikára, a vákumcsövekre satöbbi, satöbbi. Azért van nekem is némi rálátásom a dologra ugyanis autószerelő volnék. De régen egy szívósor örök volt, ma meg mehet a kukába.

a BMW meg már szétszarja magát 😂 😂 e91 318d 382e szarta szét magát😂😂

Vagy az sdi 1.9 1 millió km nél fordul át nullára a km jelző, motor bontatlan és 20 Ft hozzá minden.

@@kurszan A bmw meg csak 1.5 millió 😅

@@wariorhun Nem megvenni nehéz hanem fenntartani...sose volt olcsó és sose lesz🤷‍♂️

@@norbi9712 Soha többet nem is lesz nekem 😅 elég volt vele szopni

Na ez az! Én nézegetem mind 3 Német marka modellkínalatát es vannak meglepetések. Pl 2005 A8 is van ami 250e km-el egy fostartaly de lattam 360e km -el ami kivül belül max 100e km futottnak tűnhetne.

A megtett km viszonyszám, nem mind1 hogy egy csimpanz lakott benne vagy a walesi herceg selyemgatyaba, az se mind1 hogy antarktiszon hasznaltak utsozonak vagy csak templomba jartak vele azt is csak hetvegenkent Milanoba 🙂✌️

@@Andor04 Nekem az összkép a lényeg amit latok a kilométeróra másodlagos. ÁÉn álapotot szeretek venni .

Ezt ha tudod kérlek fejtsd ki bővebben, kiváncsi lennék az összefüggésre! :))

Ezt a hülyeséget mikor álmodtad?

@@BMWPower199 Rosszul fogalmaztam. Az M57D30-as TÜ motorokra ez már nem igaz, csak az M57D30-asra, tehát e46,e39-esre. E60-ban már van mindben (azt hiszem, de még az is lehet, hogy a sima 30d, manualban ott sincs), de azok már TÜ motorok. (M57TUD30) Szóval, jól írtam, csak félreérthető, hiszen mindenki egy kalap alà véve M57-nek nevezi őket.

Egyébként testvérem foglalkozott hosszú évekig ezekkel az autókkal, van egy bontós barátom, aki meg is mutatta nekem két szívósoron, hogy nincsen a manuálon, a matán, pedig volt. E39-esnél fém, e60-asnál bakelit. Visszalépésnek tűnik, de a bakelit mellett nem szivárog át elméletileg az olaj, míg a tartósabb fém mellett szivároghat, illetve, ha a fémet szívja be a motor esetleg (sokkal később történik ez meg, és általában megakad, mert az egyben szakad ki, nem darabokban), de amennyiben ez megtörténik, akkor az hatalmas kárt okoz, míg a műanyagot nagyobb eséllyel égeti el az égéstér, plàne, hogy apró darabokban szokott megindulni.

@@patrickmpower2046 Te a videoban is szereplő Patrick vagy? Ha igen, kérlek Attilánál/ Karcsinál rákérdeznél ennek az okára kérlek? Mert nem tudom magam sem megérteni ennek az okát, és szeretném megérteni, de soha egyetlen egy részben (pl.:Attila válaszol rovat) nem volt róla szó. Itt van egy forumos beszélgetés is ebben a témában. 25d/30d manual-ban nincs, 25dA,30dA-kban mindben van. e39.hu/viewtopic.php?f=1&t=659&start=220

Mihez képest? Nyilván a motor újkori állapotához hasonlítottam a hangot 400.000 km után, nem egy M4-hez! :)

Egyik baratomnak van egy ilyen egyenes csovel. Nem a kormolos hulladek fajta. Szép hangja van, pedig ezt nem sok dizelrol mondtam még.

Nem jön át a videóban, de egy M57nek valójában nagyon finom hangja van és az aprópénz is megáll rajta nem csak egy palack víz, ha pedig odalépsz neki mint bármelyik sorhat, csak ez ugye a "durvábbik fajta".

Szerintem csak az érzékeny mikrofon erősítette fel a “nem szépnek tűnő” motorjárást, élőben hidd el, gyönyörűen duruzsol, nemrég volt teljes körű átnézésen a BMW-nél, amikor az uj szívósort is kapta, a műhelyvezető is el volt képedve a műszaki állapotán. :))

@@patrickmpower2046 ne értsd félre, nem kételkedem a műszaki állapotában, de a szép motor hangot nem egy sor6os diesel fog szolgáltatni 😁