Ismét egy tanulságos videót raktatok össze, amit köszönök nektek. Alighanem még mindig él az a torz felfogás a fejekben, hogy az olcsó üzemeltetés záloga a dízel motor és nem veszik figyelembe sem a dízelek hibaforrásait, sem a szükséges alkatrészek és a hozzájuk tartozó tetemes munkadíjak árát. Nem a megfelelő autót választják saját felhasználási körülményeikhez. Nem vagyok a dízel ellen, nekem is dízel az egyik autóm, de az nem a napi szinten munkábajárásra használt autó. Utóbbi célra van egy egyszerű, szívó benzinesem a 2000-es évek első feléből Euro III motorral. 🙂 A dízellel hosszabb távokra megyünk az esetek nagy részében. Nem is szeretem városban használni, mert elég gyorsan telítődik a DPF, amit rendszeresen regeneráltatok. Hosszú utakon nincs vele gond. Az, hogy valaki még mindig nem érti, hogy miért szükséges betartani a rendszeres olajcseréket (és szűrőcserét is), azzal nem tudok, mit kezdeni. A munkábajárós autó nekem azt jelenti, hogy annak mindig indulnia, mennie kell, amikor szükséges, ergo, nem hanyagolhatom el. De értem én, nem vagyunk egyformák...
Kíváncsi leszek a mai (2020-23-as) Euro 6-os motorú autókat ki fogja fenntartani 15-20 éves korában. Mert anyagilag sehogy nem adja majd ki a matek az biztos.
@Sz. 25 Logika ezt kívánja,Ugye te sem gondolod komolyan,hogy 2040-ben dízelek uralják majd az utakat😀nem kapnak műszakit a régiek sem és szépen kikopnak.
Teljesen egyetértek, rengeteg az elhanyagolt auto, vagy a pénzhiány vagy a hozza nem értés hiánya miatt. Egy autóra - legyen akar fiatal - mindig költeni kell, apránként karbantartásra, kopó alkatreszekre, összességében sokkal kevesebbet mint amikor valamit elhanyagol az ember és a karbantartás hiánya visz magával sokmindent, ami nem romlott volna el egyébként. A kicsit hozzaertobb kategória aki abban a hitben el hogy a karbantartás a motor olaj cserével le van tudva. De ez nem feltétlenül a felhasználó hibája, amikor az uj(abb) autók automata valtoiban a gyár szerint nem kell váltó olajat és szurot cserélni, és a motorban is elég 40 ezrenkent az olajcsere…
Pfúú az a Peugeot motorbelső... Innen szép nyerni, hogy tiszta legyen a bele. Nincs akkora nagy tapasztalatom, de a dízelek bele sokkal szebb tud lenni, ha jó a motor, nincs koksz, mert a lejutó gázolaj is tisztít. Oké a motorolaj relatíve hamar fekete lesz, de nem rakódik le, ha jó az olajkör és időben van cserélve az olaj.
vegyél PD-t es kimegy a vilagbol, csak neha szetszakad az olajban futo kabelkoteg, beverodik a pd feszek, atszakad a hidrotoke, lekopik a vezermutengely meg elforog az olajpumpa hatszog tengelye de amugy ezek a valaha gyartott legjobb motorok (marmint a vw szektasok szerint) :D
a vezérműkerék az 8v/10v jtd motoron van. vízpumpa csere miatt kell levenni. a csavar kilazítása miatt szokták a barbárok meg spajszerozni. az után a helyéről könnyen jön le, felszorulni nem tud. tehát csavar lazítás miatt lehet ezt a hibát elkövetni :)
Ismerni kene az autot mert nem azert kopott az el mert rossz konstrukcio, pont errol van szo a videoban is hogy nem csak akkor kell cserelni alkatreszt mikor elromlik a veztengely gyors kopasa pl attol is lehet ha a himbakbol kiesik a kis dugo lecsokken az olajnyomas a fejben es mar el is kopik par ezer forintos tortenet miatt
@@balazssomlai-qr7ze a kopas okat is leirtam, nem okoskodni akarok de aki ezeket szereli tudja mi merre hany meter es egy olyan szerelot kell kifogni utana orok elet a teknika
Szia! Elnézést kérek. Mindegyik javítás elég hosszúra sikerült! :) De sajnos a mai világban ezekből úgy sem lehet nagyon kiindulni mert elég gyakran változnak az alkatrészárak. Meg sokszor előfordul, hogy mondok valamit a videóban és 1 év múlva számon kérik rajtam, hogy nem erről volt szó :D
Na de akkor ne is ígérd meg, hogy a végén elmondod, amúgy pedig ha arra az autóra, amit bemutatsz, elmondod, hogy akkor és ott annyi volt, amennyi, hozzátéve, hogy ez nem jelenti, hogy ez holnap is ennyi lesz, mivel minden ára naponta emelkedik, azt felfogja a néző, és amúgy se egyformák a szituációk, mégis ad egy teljes képet arról, amiről készült a videó, meg rólatok is, hogy nem vagytok a legolcsóbbak, de ti legalább megjavítjátok. A turbócserésnél annyi kérdésem lenne, mikor előtte nálatok járt az autó, vagy, amúgy bármilyen bevitt autónál, egy motorolaj ellenőrzés nem lenne célszerű első körben? Márcsak a tapsztalatok alapján is, és rávenni az ügyfelet cserére az ilyen esetek elkerülése érdekében, hogy odavitte, valamit csináltatok, aztán meg kuka a turbó, mert gondatlan volt, nem cserélt olajat, na de ti se cseréltetek neki, pedig hibásan vitte oda a laikus.
A PDTDI motorokra külön specifikáció vonatkozik, az ilyen hibák előfordulásának csökkentése érdekében. VW 506.01: Hosszú csereperiódusú motorolaj, PDTDi motorok kenésére. Kötelezően be kellene tartani olajválasztáskor.
Nem hiszem hogy van még egy ilyen csatorna a világban....ahol így felhívják a figyelmet a dolgokra!....Stílus, alaposság,kimondott igazságok....Csúcsszuper időtöltés nekem innen a konyhából kinézve ilyen esős időben....Elmerengek hogy autószerelő végzettségem ellenére.....soha egy percet nem dolgoztam benne...felfoghatatlan számomra hogy hogy lehet megszerelni egy autót....most fizettem ki egy autó beázásáért 300 ezret...teljes kibelezéssel ....egy 20 forintos probléma miatt....de megérte...munkát adtam olyan embereknek akik csodára képesek . ...Hatalmas tisztelet!
Sokan nem fogják fel, h egy 10 éves autó is már baromi bonyolult, és az alkatrészek nem olcsók hozzá akkor sem. Amúgy azért viszik hozzátok harmadjára, mert a tulaj bevált szerelője, vagy akit ajánlottak neki, az bevállalta, és felsült vele. Aztán az is ajánlott valakit, h az biztos, és annak sem jött össze a művelet. Ekkora már persze, h a fél autó szét volt borítva. Van egy 2011-es insigniám, az 7 hónapot állt egy "insignia guru"-nál. Innen 7 hónap, és ~700eft ráköltése után darabokban trélereztem el egy másik szerelőhöz, aki onnan valami 70-80eft-ból már összerakta. De az is 5 hét alatt. Ha tudom, h ilyen, nyilván hozzátok viszem Bp-ről. :)
Sziasztok, Ez nagyon izgalmas és tanulságos videó volt, csak így tovább, Én biztos hogy az adagoló felújítást és a Porlasztók cseréjét csak nálatok csinálnám, mert látszik hogy mindig a részleteken van a hangsúly, Ott vérzik el az ember ahol nem is gondolná.
Az öreg dieseleket szerelje mindenki magànak ès akkor nem lesz dràga. Mi meg köszönjük az ilyen hiba feltàràsokat nektek ès a többi youtube starnak amivel megkönnyìtitek a szerelèseket.
Ezeket nem hozzád kellett volna vinni Peti, hanem hozzánk a nagycenki bontóba.🤘🤣🤣 Az A4-nél nagy az esély, hogy legközelebb a balance tengely sarkait nyalja el, megáll az olajpumpa aztán arrivederci.... ott már nem lesz mit felújítani. A másik kettő alapból bontószökevény. A videó egyebként tanulságos, de nekem a motoros tartalmak jobban bejönnek. Azokban nem a múmiákat kell életben tartani hanem a Legendákat!🇮🇹😉😎👌
Kiváncsi kennék mi a véleményetek a autó- dillerek által kitalált, és már a többség által visszhangzott "nem km. ert veszünk, hanem állapotot" kampányszövegről? Többen írják itt, hogy ne azt a s.zar 5-30 as olajat használjuk hanem 10-40 est. Mi a véleményetek ezzel kapcsolatban, nekem két autóm van (benzin), mind kettőnek az előírt olaja az 5-30 as. Én nem gondolnám, hogy a mérnökök szándékosan rossz specifikációjú olajat írnának elő.
Szia! Ez lehet mégérne egy adást! :) De röviden van benne valami, de a sok km is megeszi a kocsit és az alkatrészeket. Természetesen egy jobban karbantartott autó több km-t megy el, de egy full km-es jól karban tartott sem megy el örökké. Én hiszek a mérnököknek. Mindig a gyári specifikájú olajat töltöm mindenbe! ;)
Kicsit hosszú, meg kicsit "érdekesen" mondja a srác a dolgokat, de meg lehet érteni: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sio937cRV9s.html Igazából nem az 5w vagy 10w /30-40 a lényeg, hanem az ACEA szám. Ha megvan a gépkönyve a kocsinak, akkor a megfelelő olajat is meg tudod hozzá venni! Ha például ACEA B3/B4 olajat ír, az tudni fogja az előírás szerint hozzátartozó 5W-40-et! Vagy konkrét példa: Alfa 159 2.0 JTDM-be gyárilag ajánlott olaj: SELENIA (gyártói minősítési szám: FIAT 9.55535-S1) SAE 5W-30, ACEA C2. Tehát, ha ACEA C2-es osztályú olajat veszel hozzá, akkor az 5W-30-as is egyben. De a legjobb megoldás, ha a gyártó által megadott minősítési számmal ellátott, és ajánlott márkájú olajat venni hozzá! A megfelelő ACEA szám a DPF és a katalizátor miatt is fontos, mert ha nem az előírás szerintit rakod bele, sokkal hamarabb elfáradnak, és azokat tényleg drága cserélni idő előtt! Ja és a lényeg, hogy 10e km-ént, vagy max. 2 évenként mindenképp olajcsere, szűrővel együtt, bármit is mondjon a gyár, hogy pl: 30e km-ént is elég olajat cserélni!
Bármit is mondjon a gyár, cserélni 10ezrenként, ok, de akkor a gyárnak meg az olajspecifikációt meg elfogadjam? Egyszer kamuzik, másban meg a tutit írja, mikor mit fogadjak el?
@@redflag4444 Azt, hogy azt az olajat rakod bele, amit előír, és 10e km-ként cseréled. A hosszú olajcsere periódusnak az a baja, hogy bár bírja azt a motor, de sokkal hamarabb és jobban kopnak az alkatrészek benne, mert "elfárad" a kenőolaj. Ha hosszú távra tervezel, akkor nem érdemes ezen spórolni.
Szia. Jó a videó, igen tanulságosak. Én is szakmabeli vagyok , saját műhelyt üzemeltetek. Azt szeretném kérdezni, hogy az ilyen rejtett hibás , szívásos eseteket hogyan számlázzátok, óradíjra vagy fix összegre stb?? . Köszönöm a választ. Üdv Vida Szabolcs
Szia! Köszönjük szépen!! 🤛🏻😉 Sajnos ez a része nem csak az ügyfélnek szívás! Sok olyan van, hogy nem lehet minden elszámolni és áthárítani. Van szívás nekünk is gazdagon! 🫤
Engem a pofátlan szervizes lehúzások bosszantanak, nem elég nekik az alkatrészeken a kb 40 % árrés , sokan csak szájhős szerelők.Kevés az igazi szerelő, akik nem csak hibakód kiolvasó, aljatrész cserélgetös izék
Год назад
Nem értem, hogy ilyen igénytelen tulajok mint ez a Partneres is mit ugrál. Aki a munkaeszközére ennyire igénytelen az milyen lehet a munkájára? Inkább maradna csendben.
Sokan úgy vannak az autóval mint egy mosógéppel! Megveszik és csak használják! Nem is tudják sokan, hogy kell üzemeltetni egy ilyen komoly technikát!! 😉
Год назад
@@LazarPeter Azért nem lehet egyszerű ezt a stresszt lekezelni, amikor egy ilyen "ügyfél" neki áll okoskodni. Diesel autót tart, de költeni rá az már nem megy.
Szia! Olajcsere hiánya! Esetleg nem megfelelő olaj használata! Ha már hallod / érzed, hogy nincs rendben valami akkor nem addig menni vele míg meg nem áll! 😉
Köszönöm! Azt hittem valami speciálisabb dolog, nekem annyira evidens, hogy olajat kell cserélni :) nem ilyen autóm van, hanem egy 2.0 d4d avensis, eddig egyszer mentem 15 ezret egy olajjal, egyébként 10-12 ezernél cseréltetem :)
Sziasztok! Nagyon jók a videók.Nem tudom mitől függ ez a veztengely kopás. Nekem is van egy 2007 es 1.9PD Dpf (Touran)Én fateromtól vettem ő pedig egy német szaloból 0 kilométeresen. 350.000km nél a pd elem 0 gyűrű cserénél rá lett nézve a veztengelyre és a hidrokra és hibátlanok. Akkor az autószerelőm aki csinálta azt mondta hogy pár héttel ezelőtt csinált egy ugyan ilyen motorkódos 2008 as Audi A3at amit a tulaj újonnan vásárolt szintén és 190.000km nél a vezérműtengely kivájta a hidrotőkék tetejét. Arra lett a tulaj figyelmes hogy a légszűrő házba vissza pufog a kocsi. Ezzel csak annyit akartam mondani hogy nem tudom mi alapján van az hogy egyik kocsiba sok-sok kilométert elmegy és van amelyikben pedig problémàs. Így tovább fiúk várom a következő videót. Sok hasznos infót kapunk tőletek (ingyen). :)
Szia, annyira nem értek hozzá, de úgy vélem, hogy a jó minőségű olaj, 10-15 ezrenkénti olajcsere és az üzemmelegen használt motor meghálálja, hogy nem megy tönkre és kopik el😄
Szia! Köszönjük szépen!! Igyekszünk tényleg érdekes / tanulságos eseteket hozni a mindennapjainkból!! Szerintem a szerviz gyakorisága és az olaj minősége befolyásolja az élettartamot! 😉
Attól függ, hogy a gyár melyik tengelyt tette-e bele, van, amelyik 30 ezer km után elkopott, van, amelyik 400 ezernél is hibátlan. Vw505.01 szabványos olaj kell bele, semmi más, és azzal is csak talán...
Az audi a videóböl , és az általad emlitett megkopott pd is az eltömödött kipufugó rendszer hiba miatt csapta szét a hidrotőkék tetejét . Nagy emap miatt sokkal nagyobb erö hat a tőkére (támasztja a szelep amit nyom a kipufugo gáz mert nem öblít a motor ) . Már amikor a szerelö kezében volt a hidro lehetett volna agyalni rajta miért nyüffedt meg, (nekem már akkor a kipufugo eltömődés ugrott be ), és nem nyuzzátok meg az uj alkatrészeket másnap reggel .
Üdv! Ez esetben, ha valakinek 1-1,5M körül kellene sokat ingázó dieselt választani ti mit csinálnátok? Venni egy kocsit 700.000 környékén, a többit meg ráborítani a motor felújításra?
Hát szerintem egy 1,5 M es kocsi nem biztos, hogy jobb állapotban van mint mondjuk egy 800 ezres! Jól meg kell nézni vásárlás előtt és ha baja lesz akkor megcsinálni korrektül!! 😉
Én kb ezt tettem. Fél millióért vettem egy amúgy jó állapotú TDI-t még korábban, most kezdtem meg a motorfelújítást, karbantartást. Majd meglátom, hogy mennyire bánom meg az egészet 1-2 hónap múlva...
Nem ajánlott,de én járó motornál lazítottam fel lassan az injektorokat,szépen kiköhögte magából.Persze csak 1-2mm-t mert kiszakíthatja a nyomás a meneteket.
Köszönjük az újabb videót! Hasznos tartalom, mint mindig. A benne szereplő opel típusból, az 1.7, vagy az 1.9 motorosát ajánlanád? Szervizelhetőség szempontjából. Köszönöm a válaszod! 👌🎥👍✌️
Mindkettő megbízható, jól sikerült motor. 1.9 16V esetén a szívósor csappantyúk jelenthetnek gondot, 8 szelepesben nincs. Részemről inkább a váltó alapján döntenék, F40 megbízhatóbb, M32 gyakran csapágyasodik (új fajta fedéllel, nagyobb csapággyal felújított az is vehető, ha van bármi bizonyíték rá). Kérdéshez tedd hozzá az évjáratot/generációt, úgy lehet pontosabban mondani.
@@garazsgeza5728 ismerem én is, gyakorlatilag ugyanaz van Grande-mban (1.3 Mjet mellé kistesó M20, ugye fedél stb egyezik). azért ha lehet választani tartósabbat, akkor inkább F40-et vennék, az meg jellemzően 1.9-en van, szóval nem mondom hogy Nm értünk egyet, csak máshonnan nézem :D
Nekem 2.0 Pd BKD van,abban nincs dpf. Hidegen akár -10-ben is pöc-röf indul,viszont üzemmelegen nagyon nehezen indul. Az a pd elemek miatt lehet vagy a tömítés vagy mindkettő egyszerre? Abszolut semmi füstje nincs,se hidegen se melegen
Szia, ha melegen sokáig teker de nem köhögve hanem "jól indul" és menet közben sincs rendellenesség akkor igen nagy valószínűséggel csak szoftveresen kell mókolni kicsit. A motorvezérlőben van külön hideg indítási és meleg indítási "tábla". A meleg indítási táblázatban látható hogy meleg motor esetén csak magasabb fordulatszámon kezd el befecskendezni. Valószínűleg több idő kell, hogy a meleg motor elérje a befecskendezéshez szükséges fordulatszámot ami többminden miatt lehet, pl fáradó indítómotor, korrodált csatlakozások miatt megnőtt ellenállás vagy akármi. A szoftveres mókolás annyi, hogy a hidegindítási értékeket átírják a melegindításhoz, legalábbis az enyémmel ezt csináltam. Persze kell hozzá felszerelés és tudás, de a legtöbb tuningoló könnyedén megoldja neked.
@@mimmerr vagy csak kell ra egy uj onindito...ami 220/perc nel tobbet forgat,mert ugye 80C folott nincs fecskendezes 200-220 ford/perc alatt.Az is jo amit mondasz de attol az onindito meg nem javul meg.. :)
Nemrégen javítottam egy BMW N43as motort hasonló szinkronizációs hibával, a jeladót én is kicseréltem mert beadta hibába, de aztán nem lett jó. Mondta a pali, hogy vezérlés lett benne cserélve, viszont az is úgy volt , hogy 2-3 ezer kilométer után jött elő a hiba, viszont ennél elmászott a vezérlés miután ráraktam a szerszámot láttam , hogy nem is kicsit és úgy, hogy nem volt semmi sem laza. Én arra gyanítottam aztán, hogy a vanos nem volt olajmentesítve, nyomásmentesítve mikor szerelték, mert igazából nem tudtam megválaszolni a tulajnak a hiba okát, csak ezzel a teóriámmal.
Szia Peti! Szerintem sajnos jól tükrözi az egymillió forint alatti Magyar használtautók állapotát. Nem tudom megérteni az olajcsere hiányát! Ennyire nem lehetnek felhasználok az emberek. Tudom,minden nagyon drága. Sok ember nem tudja megtenni,hogy több százezer forintot költsön az autójára. De akkor pont ezért kellene odafigyelni rá! Bordó e39-ről lesz videó?😉 Szuperek vagytok!👍
Azt se felejtsd el, hogy lehet akármilyen figyelmes a tulaj, ha a szerelő csak papíron cseréli az olajat, szűrőt, viszont a tulaj meg megbízik benne, mert miért ne bízna, aztán lehet nem megfelelő olajat is tehet bele, stb. Sajnos manapság mindent ellenőrizni kell, hiába nem esik jól egy lelkiismeretes szerelőnek, mert a költség mindig a tulajé.
Jó kis videó lett! 😉 Ilyenkor megy el a kedvem is. Szeretnék egy 2-es Octaviát 1.9 pd-vel, ami 105 lovas motorral rendelkezik. Arra is sok rosszat mondanak. A felének bevált, felének nem. Írják, hogy a BXE, BLS nem jó, valakinek meg 500000 km nél sem lesz rossz, valakinek meg pont a dicsért bkc romlik el. Esetleg 1.4 pd-t vegyek a 2 es Fabiából? Fene tudja már, hogy mi a jó.. Vagy engedjem el a dízel vonalat? Esetleg van még olyan dízel ami tudja azt a megbízhatóságot, mint az 1.9 tdi 90 vagy 110 lovas autók? Konszernen kívül más márkájú dízel nem opció számomra, pedig október óta mentem már 14 ezer km-t a jelenlegi autómmal. Eddig csak TDI-m voltak a konszernen belül. 90 és a 110 lovasok. Mindnek jó volt a motorja. Most más márkát hajtok(ázsiai járgány) ezt annyira utálom, hogy soha többet semmilyen keleti fost nem fogok venni. Ha esetleg a pdt hanyagoljam, akkor vegyek ugyanúgy 2 es octaviát 1.4 75 vagy 80 lovas benzinessel? Többnyire főúton megyek 100-110 kmh val. A fogyasztás is mérvadó lenne számomra. Ami biztosan nem kell: Hyundai, kia, honda, toyota, bmw. Ami tetszik: Vw konszern, Volvo, Merci, Alfa, Renault pár példánya
Szia! Köszi szépen! Én nem engedném el a diesel vonalat ha sokat mész. Szerintem még mindig a leggazdaságossobb dolog ha sokat mész. Szerintem a PD -s motorok tök jók csak rendbe kell tenni becsületesen! ;)
Én a vw-t azt elengedném,nem véletlenül nem gyártják már a pd-t,az egy technikai zsákutca,kb háború előtti mozdonymotor technika. a volvot ajánlani tudom,az 1,6d,2.0d psa motorok elég jók ha volt gazdája, a d5 az valódi volvo,nekem is az van 8 éve nagyon hasít,csendes,keveset eszik,de így 400 ezer felé közeleg a porlasztó felújjítás.Szóval 20 éve nem kellet rá költeni,de most már hamarosan kell.Amugy ez a 2.4-es nálam 4,3-5 l között fogyaszt és nem mindig megyek lassan.
a volvo 2.4 diesel tényleg remek (nekem is az van), de ezenkívül a Toyota 1.4 dízele, a Fiat 1.6/1.9/2.0 dízeljei (amiket a General Motorsban is megtalálsz - Saab, Opel) is egész jók. Volt egy vadonatúj Golf Plus 1.9 TDI céges autóm, nem a BXE, de 5 ezer km-ként után kellett tölteni az olajat mert zabálta, utána a Focus az 1.6 PSA HDI-vel egy áldás volt, mert csak szervizelni kellett
Pedig azért a Hyundai/Kia 1.6 crdi sem rossz, megbízhatóak, nyilván kokszolódnak azok is, de cserébe pl nincs kettős tömegű. Én most ugrok bele ilyenbe, első dízelem lesz, meglátjuk mi sül ki belőle😅
Renault Megane 2014 1.5 dci taxinak használva nálam, 236ezerrel vettem most járok 417 ezernél, generátor szállt el eddig 1x, féltengely csere, fékbetétek kb ennyi 2 év alatt. 5-5,5 fogyasztás.
Ugyan ez a motor van a 156osomban, garantált 351.000km-el 6 hónaposan került hozzám. 16.000km-el. De folyamatosan karbantartott. Pedig ha ez karban van tartva, ez egy megbízható autó.
@@alfasstifi7382 Ennek az opelnak a hangja még a sajnos két éve bal elejére lesántult 2.0 TD Alfa 75-ösömnél is csúnyább hangja van, pedig az még hagyományos, forgóelosztós adagolós rendszer! Meg hidegen is könnyebben indul, mint a videós alany. Néha be szoktam indítani, hátha kell valakinek egyben alkatrésznek az egész kocsi.😉
Az én Audi A4-esemnek is pont ugyanilyen hangja van. (1.9TDI) Most lett szétszedve a blokk... egyelőre még nem mondta a szerelő, hogy mi a hiba, de hajtókar csapágytól a hajtókar csapszegen át főtengelycsapágyig bármi lehet elvileg...
Szia! Bocsi! Közelítőket mondok, de pontos árnak nincs értelme mert mire kész a videó már nem aktuális. Meg 1 év után majd azt kérik számon rajtam! Volt már ilyen! ;)
Szak szervìzben, àfàval, új alkatrèszekkel, kedvezmènyek nèlkül, nem jön ki 500 ezer ftból az audi javìtàsa. Ha magadnak megcsinàlod, új hidró tőke, bontott vagy kedvezmènyes àrú utàn gyàrtott EGR szeleppel, bontott vezèr tengellyel jó esèllyel meguszod egy 100asból. Mindenki döntse el most akkor megèri e a diesel vagy nem.
Ó, hát én most dolgozok egy öreg Ssangyong Rexton 5 hengeres Merci dieselén 😀 nagynyomású és 5 injektort kibombáztam, tulaj lelkileg felkészült az 500 és 1 milla közti összegre ha netán minden cserés 😀 ebben persze nincsen új lánc szett, csak a ki/beszerelés és a komponensek 😀 miközben az autó ér mondjuk 700ezer és milla között ha ép..
Kurva egyszerű a megoldás. Használattól függő olajcsere periódus, belevaló olaj használata. Sokan vagiznak,h. elmegy évente 30.000 km-t az autójával, de kíváncsi lennék,h. valóban lecseréli minimum 10-15.000 km futásteljesítmény után az olajat meg a szűrőket és a belevaló olajat rakatja bele? Szerintem biztos,h. nem.
Az aztán olaj. Lassan inkább bitumen.... Aztán lehet nyikorogni,h. beszart az autó. Aztán meg eladja mint rendszeresen karbantartott. Ja, úgy 3 évente költött rá mikor megállt alatta...
Az én 2016-os Octaviámban is hasonló motor van, 150 lovacskával. Munkába járós autó! Na meg családi kirándulós! Jelenleg 167 ezer km van benne, ebből 87 ezret én tettem bele! Évente minimum egyszer cserélek váltó olajat és szűrőt. Motor olajat 15-20 ezrenként, azaz évi 2-3 alkalommal! A vezérlés is cserélve volt kerek 100 ezer-nél! Én nagyon szeretem ezt a motort és az autót is! Soha semmi komolyabb baja nem volt! Igaz, városban keveset van használva! Élete nagy részét az Autobahn-on tölti, így DPF probléma nem jelentkezik nálam, az tuti! 😂
Ismét így van egy tanulságos videó az emberi nemtörődömség ékes példáiról. Az a felháborító még, hogy ezek az autók forgalomban vannak és kapnak műszakit illetve hogy ilyenek közlekednek mellettem az utakon. Itt látszik, hogy a magyar ott spórol ahol tud de főleg ezen amivel jár naponta. A peugeot tulaja meg fel van háborodva miután elviszi a kocsit hogy hát hirtelen elgyengült hát hogy történhetett ilyen😂 elég volt csak kivenni azt olajszűrőt hát az mi komolyan… amúgy árak ismét nem voltak hogy melyik autóra mennyit kell rálocsolni😊 de nagyon tetszett köszi🙏🏼♥️
@@akosszeredi5571 nem mindegy mennyi idő után. Sokan útálni fognak,de csak 10w40 olajat használok,4-es benzines golf,audi c4 2.5 tdi,c5 2,4 benzin gáz,apám 1.4 polo-ba meg az a8 d2 3.3 tdi-be is. Egyik motor sincs bontva,nem csörög,csattog. C4 450 ezer km felett van,golf 360 ezer,c5 345 ezer,d2 231 ezer.🤷♂️
@@robertkanalas195 érdeklődni szeretnék, hogy mivel magyarázandó, hogy jobb a 10w40, mint az 5w30? Nem kötekedés, csak szeretném tudni, mi emögött a tudomány?
@@tzsombor utánna kell olvasni. Van egy jó barátom,aki szerelő is meg autóbuz.i! Nagyon bújja az efféle szakirodalmakat. Benne bízok,nekem sem lesz más egyik autómba sem. Próbáld ki,pláne diesel-nél. Használd a5w40 olajat,1000 km után sem lesz fekete,a 10w40 meg kb 5 perc után. Mert letakarítja a kormot,ennyi! Inkább lecserélem 9-10 ezrenként.🤷♂️
Ja igen! Amit nem említettem, hogy egyébként jól felszerelt műhellyel bírtok,csak éppen a szerelésben,és hiba feltárásban nem vagytok "fájerek". Sok éves szerelői tapasztalatom során sok hülyedégetekbe futottam már bele. Ilyen komplexen felszerelt műhely esetén többet kellene áldozni a banànra, hogy jobb képességű "majmokat" alkalmazzatok! Csak ennyi a baj a műhelyetekkel. Csúcsok lehetnétek egy jó(!) szerelő csapattal!!!!
Sokat gondolkoztam, hogy válaszolja e erre a kommentre! Nincs semmi értelme, de hátha valaki elolvassa! 1. Minden kollégával meg vagyok elégedve és mindenki a legjobb tudását nyújtja nálunk! Néha hibázunk mi is, de ki nem?! A lényeg, hogy állunk utána hozzá! Maga biztos soha! 2. Napi szinten szívunk az olyan profi szerelők miatt akik tényleg el vannak szállva maguktól. Akik azt hiszik mert meg tud csinálni egy MTZt akkor mindegez ért! Ez napi szintű probléma! Mi megcsináljuk a munkánk és rosszul teszik fel az adagolót és nem a saját munkájába keresi a hibát hanem mutogat másra! Mi sem vagyunk tévedhetetlenek, de 32 év alatt amióta csináljuk a szakmát mindig helyt álltunk! Talán ezért 32 éves a cég! 3. Névtelen kommentelgetés és mocskolódás a leggusztustalanabb dolog amit el tudok képzelni! Még a nevét sem vállalja! Korrekt dolog! 4. Van olyan kollégánk aki 32 éve van nálunk! Nagyon jó csapatunk van és büszke vagyok rájuk!
Mindég tanul és rájön az ember mit is kell tennie, hogy jól működjön az autója. Az enyémből azonnal ment a kukába az egr és a részecske szűrő úgy ahogy kell. Letisztult, átlátható motort kaptam.😊
Az megvan gyerekek, hogy az olaj ekkor lesz ilyen ha átégett a tűzkarika? Lehet mosogatni a kartert, de az olaj gyorsan olyan lesz mint ami benne volt :-) Hamár ti olyan remek szakemberek vagytok :-) Jah nem....
@@Begami1981 Csakis nyilvánosan és nem privátban! Más is tanuljon. Kérdezz tehát bátran, én már akkor dizelt szereltem amikor te még az első műanyag autódnak brümmögtél :-)
