Ep.83 - BMW e61 535d 400.000 km után, hibák - tapasztalatok (2.rész) 

Azt hiszem Patrick mindenre kiterjedő felügyelete alatt még sok kilométert tesz meg az 535d. Remélhetőleg jövő tavasszal már javul a vírushelyzet, és akkor belehúzunk a tartalmak készítésével kapcsolatban. :)

Köszönjük szépen! Természetesen mindent meg fog kapni ez az autó tőlem is, hogy még sokáig tudja falni a kilómétereket gondtalanul és jó egészségben! :))

@@chris54Bimmex te melyiket használod a d1 szurőt, vagy a ciklonosat?

Szia! Nekem f30-am van (320d aut.), én is Németországban vásároltam 179.000km-el. Attila szakértő tanácsait tolmácsolva írom, hogy a váltóolaj cserét 100-120.000km környékén érdemes megcsinálni.(egyébként a ZF hivatalos oldalán is hasonló intervallumokat javasolnak, típustól függően) A vezérlés cseréjét sem nagyon szerencsés 250.000km fölé tolni.Igaz nálam is kiderült, hogy jó állapotban volt minden (pályán volt, és van használva az autó), de azért 240.000km-nél meg lett csinálva.(ep.47-48) Attilának volt velem egy időben egy ügyfele, akinek az f31-ben 230.000km-nél szakadt a lánc, de volt olyan, akinek simán elment 300.000km-et.Valamint az olajcsere intervallumot is érdemes jelentősen csökkenteni.

Köszönjük, Attila nevében is!

Köszönöm szépen, üdv a klubban, sok balesetmentés és gondtalan km-t az új jószággal! :)) jó mindig tudni és hallani hogy nem csak a W123-as mercik tartanak félmillió km felett! :)

Jó bátor vagy, meg kell hagyni legyen szerencséd vele, de én automatát nem vettem volna ennyivel, vagy talán akkor igen ha már fel lett újítva.

@@patrickmpower2046 Köszi szépen neked is hasonló jókat.

@@zoltangondocs6668 Igen az automata rizikós de szerencsére szépen vált szerintem lehet már cserélték alatta, sokak szerint hülye vagyok hogy megvettem de átnéztük és két első lengéscsillapítón kívül semmi baja, volt gazdája.

Nagyon köszönöm, a többiek nevében is! Természetesen Attila és Karcsi mindannyiunknak hiányzik, őszintén bízom benne, hogy folytatódhat még a Bimmer Garázs.

Szia Károly, igen, ezek valóban még előforduló típushibák, de próbáltunk inkább a “klasszikus” műszaki típushibákra (motor, váltó, futómű...) fókuszálni a videóban. Az általad felsoroltakat inkább a “komfort típushibák” kategóriába sorolnám, de akkor szerintem a csomagtartó kábelkötegen és panorámatetőn kívül még a PDC elemek és modul hibáját is ide sorolnám, az is elég gyakori. Na meg persze volt egy visszahívás nemrég az akkumulátorok kábelhibája miatt. Köszönjük mindenesetre a további értékes kiegészítő infókat ! :))

2 eves valasz de ott nyitva volt a teto 😊

Némi.... 😀

Köszönjük Tibi! Patrick csak megosztotta az észrevételeit az autóval kapcsolatban, és többen írták, hogy nekik is hasonló problémáik voltak.Persze sok minden függ attól, hogyan bánnak az autóval, rendszeresen szervizelik e.Köszi, hogy leírtad a barátod tapasztalatait is! A következő epizódban egy-két szóban megemlítjük az f10-11 szériát is, mert Lázár Petinek volt egy f10 520d-je korábban! Szerintem M pakettel a BMW kombijai (touring) a legszebbek a három nagy német gyártó közül.(persze ez csak személyes véleményem).Köszi még egyszer, hogy írtál!

@@chris54Bimmex Szia Chris, Tegnap átküldtem a linket a barátomnak, neki is nagyon tetszett a video. Ugyanezeket mondta ő is. Csak a használat, és a bánásmód számít, amúgy az autó nagyon sokat bírna. Nekem az F11-em elótt e61 525 M pakett volt, és én is nagyon szerettem. Kár, hogy már nem ilyen tartós kocsikat készítenek. További sok sikert kívánok, természetesen továbbra is nézlek benneteket.....Üdv: Tib GYUB

Szerintem egyáltalán nem emeli a videok szinvonalát ha csak azt veszed, hogy mennyien nézték amikor az Attila és a Karcsi is bent volt. kb felére esett vissza a nézetség. Nekem sokkal jobban tetszet amikor a műhelyben szereltek, mint hogy a kocsiban ülnek az egesz video alatt. Ez csak az én személyes véleményem. De amugy jok a videok és sok sikert a továbbiakban! Attilának meg Jobbulást.

Ezt mindenki máshogy ítéli meg, nyilván azok, akik az elejétől nézik a videókat főleg Attila, és a szerelős tartalmak miatt követik a csatornát.Ők természetesen sokkal többen vannak, mint azok, akik később csatlakoztak hozzánk, és már az új formátumot látják.Egyébként a statisztikák és több más videós észrevétele szerint is, március környéke óta (amikor beütött a vírus) jelentősen változott a yt algoritmusa.Sok olyan csatorna nézettsége esett, amelyek nem foglalkoztak a pandémia témával, illetve nem heti több alkalommal töltöttek fel videót.A mi megtekintéseink főleg a yt ajánlásaiból jönnek össze.Érdekes adat, hogy a legnézettebb videót (ep.26, 67.000 megtekintés), ami több, mint egy éve került fel, a youtube-ra, közel százszor! több alkalommal ajánlotta a rendszer, mint a múlt heti (ep.82) epizódot. Aminek már most közel harmincezer megtekintése van.Mindezektől függetlenül szerintem az alap nézőink táborának kb. felét-kétharmadát veszítettük el Attila kiválása miatt, ami persze tökéletesen érthető.A Bimmer Garázs lelke Attila (és Karcsi) volt, ezért nem is írom már ki a BG-t a jelenlegi videók mellé. Bízom benne, hogy Attila visszatér közénk, és folytatódhat még a Bimmer Garázs!

Pontosan, az összes E61 gyárilag légrugós a hátsó tengelyen. Ezeknél érdemes a kompresszor működésére és a légrugók gumijának állapotára odafigyelni, de emellett nem lényeges drágább a javítása, ahogy azt sokan hinnék. Köszönjük és örülünk ha tetszett! :))

Szia Daniel, pont most irt az egyik fb csoportban az egyik tulajdonos, hogy 2005 E61 525d-je jelenleg a 850e km felé tart, hibátlanul működik. Egyébként köszönöm, igyekszem a “”fenntartható gazdasági körforgást” egy másik elv alapján képviselni: nem a bontóba, sírba küldeni a jó autót, hanem karbantartani és vigyázni rá, ameddig a kezeim között van és hűségesen “szolgál”. :) Nem is volt ezért rossz tapasztalatom saját, alaposan kiválasztott és karbantartott BMW-immel, még magas km teljesítmény ellenére sem. Mivel sokat vagyok úton, az E61 egyébként országhatároktól és km-ektől függetlenül büszkén kísér a mindennapjaimban hétköznapi autóként :))

Jo hallani hogy sok “sorstars” van akinek hasonloan pozitiv elmenye es tapasztalata volt az E6* 535d-vel. A tied akkor ugy LCI volt, lanccsere volt rajta? Meddig hajtottad? Mondjuk 350LE mellett nem csodalkozom hogy a fogyasztas nem ment le 10l alá 😄

@@patrickmpower2046 Igen LCI volt, M-es, fehér borrel. Egy haveromnak adtam tovább, most 200.000km, de láncsere még nem volt rajta, váltóolajcsere 120.000km-nél az elso, meg termosztat csere ahogy említettétek, ez BMW betegség.(képet a kocsiról sajnos, nemtudok ide dobni :) ) A jelenlegi E70 35D-n 145.000-nél volt láncsere.

Igen, köszönjük szépen a kiegészítő, részletes infókat, ez egy valóban érdekes téma, amiről talán külön tartalmat is lehetne készíteni. Mondjuk én is sokat érdeklődtem BMW-s körökben és beszéltem ///M-es modellekre szakosodott szerelőkkel, és a legtöbben azt mondták, hogy mindaddig amíg az S55 motort nem tuningolják “agyon” addig ez a hiba csak nagyon ritkan jön elő. Alapvetően az S55 motor egy nagyon stabil és megbízható motor (gyári értékeken belül).

Ha addig még meglesz és úgy alakulna hogy eladom, lehet hogy majd te teheted bele a félmilliomodik km-t ;) Örülünk ha sikerült egy kis “étvágygerjesztő” tartalmat nyújtanunk :))

@@patrickmpower2046 Mikori évjárat ??

@@vfts1700 2005

Szia. E39 540i ben igazából csak a vízpumpa szokott probléma lenni. Az E60 550i felejtsd el ha nem akarsz problémát. Annak a motornak rengeteg problémája van. Amikor megy akkor nagyon jó.(majdnem M5 ) az 545i is problémás . Szelepszár szimeringek áteresztik az olajat és füstöl. Nekem is Ez az E61 535d van . Chipelve , és brutál megy. Feleségemnek Golf7 Gti. De az sehol nincs ehhez. Agr,pdf, kilőve, szívósor dugózva. Elötte volt egy E60 530d , de az sajnos nem ez a teljesítmény kategória,viszont nagyon jó!!!

@@karolyszalontai3529 Köszönöm a válaszodat! Pacsi! :D

Szia Attila, az nagyon klassz, milyen evjarat és mennyi km-el vetted?

@@patrickmpower2046 2008 -as és 117.000-el...

Nagyon köszönöm, de a fő érdem természetesen a videóban szereplő személyeké! Attila egyénisége, és elképesztő szakmai tudása indította be a dolgot, ez nem kérdés, bízom benne, hogy vissza fog térni közénk.Addig is a meglévő csapattal dolgozunk tovább, és reméljük, hogy még sok videót készíthetünk nektek!

@@chris54Bimmex ​ @Chris54 persze, én is remélem Attila hamar felépül, mert rengeteg autógépész információt magamba szívtam már Tőle, és nagyon jól is magyaráz

es tényleg..:D

A rám vonatkozó részhez szeretnék hozzászólni. Az anyagot LOG file-ban ("nyers") rögzítem, amit utómunkában dolgozok fel.A vágást a Premiere Pro nevű programban csinálom meg, és a szín korrekciót (color correction, ide tartozik a kontraszt is), valamit ez "egyéni színvilágot" (color grading) pedig szintén ebben, vagy a DaVinci Resolve-ban készítem el.Így lesz a LOG file-ból REC 709, ami jelenleg az általános a HD anyagok sugárzása terén. Gyárilag kalibrált monitort használok, illetve a programokban található úgynevezett scope-okat.Ezek alapvetően koordináta rendszerekhez hasonlítanak, amiben meghatározott értékeken belül kell lenniük a különböző lényeges elemeknek.(fehérek, feketék,csúcsfények, árnyékok stb.) Ezek segítenek abban, hogy helyesen állítsuk be az adott értékeket még akkor is, ha a monitorunk nem kalibrált, és nem feltétlenül "hihetünk a szemünknek". Nyilván a nap is közrejátszott, ha lejjebb húztam volna a feketéket, illetve az árnyékokat, vagy a kontrasztot erősítem fel, akkor elvesznek az információk a sötét részeken, és csak egy nagy fekete folt látszik.Az viszont erősen! :) Egyébként, ahogy írtad is, a koncepció része volt, hogy nappal szemben forogjon a kamera, és egy kicsit "fátyolos, álomszerű" legyen a megjelenés. A szűrővel csökkenteni tudom az objektívbe beáramló fény mennyiségét, ami erős napfény esetén segít a megfelelő záridő beállításában. (általánosan a képkockaszám duplája videó esetében - motion blur) Itt nem volt hatásos.Némely felvételnél a rekesz állításával növeltem a fényerőt, némelynél csökkentettem (f érték), ezért valahol a háttér "el volt mosva" (kis mélység élesség), máshol minden éles volt.Ez is azt az érzetet keltheti, hogy bizonyos esetekben nem éles a kép, mert a háttér életlen, viszont a "téma kiemelkedik belőle".Egyébként nagyon jó, hogy említetted a filmes dolgot, mert én nem szeretem a nagyon éles, digitális megjelenést, nem szoktam utómunkában élesíteni. Nekem nagyon tetszik az "igazi mozis film look", de persze annak eléréséhez egy profi cinema kamera kellene. Sajnos ezek horror összegbe kerülnek, és egyelőre nincs is értelme.(ennek ellenére szeretnék :) ) Sajnos a youtube is jelentős mértékben változtat a minőségen, és mást látunk, mint mondjuk egy nagy tv-n lejátszva az eredeti felvételt.Szoktam ellenőrizni, és ami a youtube-on nem tűnik nagyon élesnek, az nagy képernyőn számomra már túlzottan éles, digitális hatású.Engem nagyon érdekel ez a téma, most kezdtem el egy komoly online tanfolyamot ezzel kapcsolatban, van még mit tanulni! :) Órákig tudnám folytatni, szóval inkább most befejezem.Köszönöm az észrevételt, próbálok javítani a minőségen! :)

@@chris54Bimmex huhh ez nagyon kimerítő válasz volt. Köszi! Igen, sejtettem, hogy mi az oka. Csak én így nem tudtam volna elmondani. Nem volt nagyon zavaró, csak észrevétel. Sok fotós (külföldi, neves) is inkább analóg gépet használ, ha igazán jó képet akar, hogy meglegyen ez a mozis, filmes hatása. Pont ugyanezt mondják, hogy a tűéles nagy felbontású képeket nem szeretik. Néha engem is zavar. Vagyis megértem. De sok videón látom, ahol nekem egy picit sok. De attól köszi, jó munka. Ha most 10-es értéken ez az effekt, akkor 8-ason jobb lenne. De ezzel valszeg csak egyedül vagyok így. Úgy csináld, ahogy neked jó. ;-)

Ez az egész nagyon szubjektív, kinek éppen mi tetszik.Én is még csak kezdő vagyok, kísérletezek, új dolgokat tanulok.Kipróbálok több féle technikát, aztán meglátjuk mi sül ki belőle! :)

@@chris54Bimmex azért nem vagy kezdő. Ügyes vagy. Kicsit irigykedem is poz. értelemben. Engem is marhára érdekelne a dolog, vagyis az a baj annyi minden érdekelne, hogy hegylakónak kellene lennem, hogy beleférjen minden. Amúgy szívesen megnéznék egy olyan videót, ahol erről beszélsz. Kicsit magadról. Hogyan jött ez, mi motivál, mik az előzmények, mi a cél vagy az út. Már ha nem titok. Szerintem többeket érdekelne.

A "hegylakós dologgal" pontosan így vagyok én is. :) Rengeteg mindennel szeretnék foglalkozni, de sajnos más egyelőre nem fér bele, már az alvásidőmből sem tudok többet elvenni.Ez az egész videózás hobbiként indult, aztán most ott tartunk, hogy akár tízezrek is megnéznek egy-egy epizódot.Komolyan mondom, hogy hihetetlen még mindig.A távlati cél az lenne, hogy összehozzunk egy autós "szentélyt" Lázár Petinél (Interdiesel Kft.). Nála lehetne szakmai témájú videókat készíteni, és van hely, lehetőség a bővítésre is.A fóliázástól kezdve, a fényezésen át, a karosszéria munkákig lehetne ott bármi, ami témát adhat a videókhoz.Egy olyan hely az álmom, ahol az ügyfelekkel, esetleg az éppen arra járó nézőinkkel le tudunk ülni beszélgetni, sztorizgatni.Időnként tudnánk rendezvényeket is szervezni.Biztos lennének, akik a kamera elé is állnának, és elmondanának egy két autós történetet, ami még tanulságos is lehet. Persze ezek csak álmok, ahogy írtam is korábban.Rengeteg idő, energia, és pénz kellene a megvalósításhoz.Mindenesetre Peti partner lenne a dologban, Patrick pedig úgyszintén, aki egyébként elképesztő energiával és elhivatottsággal vetette bele magát a csatorna életébe, amiért nagyon hálás vagyok neki.Természetesen az is nyilvánvaló, hogy Attila (és Karcsi) volt a Bimmer Garázs lelke, és az ő hiányában más irányban kellett elindulnom.Ezért sem használom már a Bimmer Garázs nevet.Azonban bízom benne, hogy Attila egészségi állapota javulni fog, és vissza fognak térni a megszokott Bimmer Garázs epizódok is! Röviden ezek lennének a célok (álmok) ! :)

Így igaz, de csak a Facelift előttiben van vízhőfok mérő, a faceliftben elhagyták de nem értem hogy miért.

Az észrevétel jogos, azonban azért csalóka ha az ember csak a fordulatszámmérő melletti csíkokat figyelni, mert az nem számszerinti értékeket mutat. Szerintem a legbiztosabb és pontosabb a computeren keresztül figyelni az értékeket, de persze ha nagy baj lenne akkor a csíkok is segítenek első indikációként! :) Köszönjük a kiegészítő hasznos infót! :)

@@patrickmpower2046 Valóban nem a szám szerinti értékeket mutatja, de ha 90 fok környékére bemelegszik az autó, akkor mindig ugyan annyi csík marad látható. Ha termosztát probléma van, akkor 3-nál több csík marad kinn. Egyébként, ha valakinek nem szimpatikus a titkos menüzés, akkor elérhető összegekért lehet kapni a Carly nevű diagnosztikát, ami elég jól látja a BMW-t :)

Szia, az enyémben gyári van, viszont újat tetettem bele mikor cserélték a szívósort. A facelift elötti TÜ 535d-ben, mint az enyémben, ez a cikkszámú van: 11 12 7 794 175, ez viszont eltér a 30d verziótól és a faceliftes TÜ2-es 535d-töl is. Neked gyárilag ugye ez van benne: 11 12 7 799 225. Az enyémnél át lehet építeni az E39-es verzióra, a teljes házat együtt cserélve. Ez nálam is elöbb utóbb tervben van :)) A tiednél azt hiszem ez valóban nehezebb.

Szia! Természetesen érthető, hogy hiányolod Attiláékat, hiszen velük indult el a BMW-s videósorozat, ő miattuk kezdték el követni a nézők ezt a csatornát.Attila egészségi állapotával kapcsolatban nem szeretnék részleteket megosztani, de annyit elmondhatok, hogy sajnos komoly problémáról van szó.Mindenesetre nagyon bízunk benne, hogy Attila felépül, és akkor folytatódhat a Bimmer Garázs.Nagyon köszönjük, mi is jó egészséget kívánunk neked!

@@chris54Bimmex Koszonom szepen! Jobbulast kivanok, minden bizonnyal visszakapjuk teljes egeszsegben. Az ilyen emberek nem ezt erdemlik hogy szenvedjenek! Varjuk hadd lassuk ujra! :) Kitartast Karcsikam! :)

Sokan kíváncsiak lennének Attilára, de gondolom a többség tisztában van vele, hogy miért nem szerepel a videókban.Amíg pár száz ember is megtisztel minket a folyamatos figyelmével, addig az én szememben nem veszítette el a csatorna az "érdekeltségét".

Zsolt, értem amit mondasz, de egyik ilyen csatornában sincs meg ennyire a komolyság. Nézek én is sok másikat, de a legtöbb a hülyegyerek verzió, vagy számtek emberből lett szükség tesztelő. Itt autószeretet és vonzalom érződik és igényes tulajok, tesztek, kommentelők vannak. Mind Attilával felvett részek és mind a tesztelős részek pozitív élményt nyújtanak. Nem vagyunk egyformák, én már nem motorozom, nem is érdekelnek, de a benne szereplő emberek miatt nézem, mert olyanból kevés van aki élvezettel teszi azt amit csinál.

És amit kihagytam itt ez a kulcsszó: Krisztián nem a bevételért csinálja! Neki elmondása szerint van mivel foglalkozni főállásban. Na ebben a csatornában ezért van az ami másban nincs!

@@timtom5359 Ez így van, én ebből egy forintot nem vettem ki, csak a pénzt, időt, energiát tettem bele.Akármennyire is közhely, de nekem az a fizetség, ha megnézitek és ráadásul tetszik is nektek.Ezzel kapcsolatban egyébként Patrick is ugyanígy gondolkozik!

@@chris54Bimmex Látszik Patrick mentalitásán is, hogy nem kenyérre kell :))

Sajnos Attila állapota eddig nem javult olyan mértékben, hogy a kamera elé tudjon állni.Karcsi keményen dolgozik, van munka bőven!

@@chris54Bimmex hello Attilának sok erőt a mielőbbi gyógyulást kivánok és Karcsinak is sok eröt kitartást és azért a sok munka mellet pihenjen is egy kicsit

@@chris54Bimmex Attinak jobbulást továbbra is! Karcsinak kitartást ...

@@chris54Bimmex Jobbulást Attilának, és kitartást Karcsinak! 😉

Gondolom ha xDrive akkor N47 525d igaz? Egyebkent milyen volt a lanc allapota amikor csereltetek? Mar a veget jarta nagyon vagy volt hangja?

@@patrickmpower2046 Igen N47 a motorkódja,még a gyári lánc volt benne,a szerelő szerint még egy 10ezer km ment volna el

@@csabamaltesics6816 ahhoz képest hogy N47 és első gyári lánc 340e km-el nem is olyan rossz. Ebből is látszik, hogy jó karbantartás és használat mellett azért egy N47 sem dobja le a vezérlést “automatikusan” a rossz hírnév ellenére magáról...

@@patrickmpower2046 minden szervíz idő előtt megvan csinálva,de különben nem is futott volna ennyi km-t szerintem.

Szia Laszlo! A B37-es motorokkal még kevés a hosszú távú tapasztalat, alapvetően egy szolid motorról beszélünk, nem hallani túl sok negatívumot róla. Eddig két ilyen autóval találkoztam magasabb futásteljesítménnyel, egy MINI-vel és 116d LCI F20-al, mindkettő hibátlan volt és a 116d-ben már 150e km is volt. Arról hallani néha hogy az EGR szelep megakad és egy motorhibát ad ki, de ezt is lehet nem túl nagy költségráfordítással orvosolni. Sok boldogságot az új szerzeménnyel! :))

@@patrickmpower2046 nagyon köszönöm válaszod.

Mindent is fel lehet újítani

Kár hogy mellényúltál és ezáltal negatív tapasztalataid lettek, hidd el ha ezt az autot karbantartjak es volt gazdaja aki nem csak ment vele hogy “hadd szóljon” es amikor meg szervizelni kell akkor meg “ne szoljon annyira”, akkor abszolut egy szolid es megbizhato autorol beszelunk. Oszinten szolva a ma 200e km-es oraallasu e60/61 -ek 10%-ban van valoban annyi, a tobbi az mind manipulalt sajnos. Ezeket az autokat szinte mindig hosszu utakon hasznaljak, ugyhogy a 200e km egy kozel 15 eves autonal szinte lehetetlen. Remélem egyszer még sikerül kifognod egy jo BMW-t ami a szerelmet ujra inditja benned ;)

@@patrickmpower2046 bízok benne hogy majd lesz megint egy BMW, de az már 2004 előtti lesz annyi biztos. Amennyi mázlim volt a 2004es e46al, annyit szívtam a 2004es e61al. Az összes típus betegség nálam jött ki és persze nem egyszerre, hanem havonta vagy 2 havonta. Az autó elő életét anno nem tudtam, de én is bele léptem a kevés km csapdába. Gondoltam ennyi km-vel mi nagy baja lehet? Most BMWnek dolgozzok, látom mi megy tönkre egy új autón is, nem csoda de na, nem ezt várod.

Szia Szilvia, igen, én javasolnám a lánc bevizsgálását és esetleges cseréjét, a TÜ2 már az alublokk, aminél magasabb az esély a láncszakadásra.

Igen, valóban egy jó alternativa, ami a facelift elötti modelleknél még működik, azonban a facelift utani modelleknél már nem. Ugyanakkor véleményem szerint a legpontosabb azért mégis a titkosmenüvel valo mérés. :))

Szia, lánc csere nem volt, de nem is tervezem. A vasblokkos motor lanca talan kicsit megnyulik, de nem ugrik at vagy szakad el, inkabb csak akkor ha irnak ra chip-et es nagyobb nyomatekkal es teljesitmennyel uzemel a motor. De persze ettol fuggetlenul elovigyazatossagbol mindig lehet cserelni, de sok M57TÜ motort ismerek amik elso gyari lanccal 600-700e km korul jarnak hibamentesen, termeszetesen tuningmentes allapotban.

Ilyen mint az E60-ban nincs, de neked van vizhőfok mérőd elvileg, úgyhogy ezért ez a funkció nem szükséges a te esetedben.

Szia Marton, en ugyan ausztriaban vettem, de neten is talalsz tobb ajanlatot gyari alkatresz szam alapjan. Pl. A myparto oldalon is talalsz gyari bmw szivosort 600€ kornyeken. Itt egy link: www.myparto.com/de/abgasanlage/ansaugbruecke-abgaskruemmer/ORIGINAL-BMW-Ansaugkruemmer-Ansaugbruecke-Ansaugleitung-3er-5er-6er-11617800585_BM073Y213M

@@patrickmpower2046 Köszi, keresek egy 30sd szívósort. 🙂

@@bajkonurr nekunk is volt anno 2006-os X3 3.0 SD-nk, imadtuk. Neked milyen modell-be kell? Mennyi km-nel, es mik a “tunetek”?

@@patrickmpower2046 Nincs még tünet prevenciós jelleggel készülök rá. 2007 es x3 30sd... 220000.... km nél járunk. Kicsit kormos a kipuffogó... Először az injektorokat szeretném bevizsgáltatni mert ugye ha az nem jó, akkor termelődik a korom. Ha jók az injektorok, akkor tennék fel friss szívósort.

@@bajkonurr ez egy tökéletes megközelítés és sorrend, sok sikert! Ha DPF-ed még van, esetleg arra is ránéznék ennél a futásteljesítménynél.

Tény, hogy nem pár tízezres összegekről Beszélünk.Viszont én úgy gondolom, hogy az autó új árához (közel 15millió Ft) képest a javítási költségek, alkatrész árak nem földtől elrugaszkodottak.Főleg úgy, hogy a hibák szinte mindegyike 350.000km után jött elő.Persze ehhez hozzátartozik, hogy az autót rendszeres kell szervizelni, és rendeltetésszerűen kell használni.Kb.1,5 millió Ft-os költségről beszélünk (a kopó alkatrészek cseréjén kívül) tizenöt év alatt.Az én 2006-ban 3millió Ft-ért újonnan vásárolt Swiftem 450ezer km után (most 600ezer van benne) már a második motort, harmadik generátort, negyedik váltót "fogyasztja".Mindezek költsége kb. 700ezer Ft körül mozog.Ráadásul úgy, hogy minden alkatrész bontott, vagy felújított volt, és persze nem szakszervizben lettek beépítve.Arról nem is beszélve, hogy autópályán ugyanannyit fogyaszt mindkét autó!Mindenesetre én is arra a végkövetkeztetésre jutottam, hogy inkább maradok a Suzukinál!

@@chris54Bimmex Az én oktáviám 20 éves ,nálam 12 éve van ,vigyázzva van rá ,garázsban van,,amikor baja volt akkor szervízelve lett mindíg most semmi baja ! 12 év alatt mindennel együtt nem kellet rákölteni 300000 ft nál többet! Fogyasztàsa nyáron 5.7 L télen 6.5L ! Nincs egr,nincs kokszosodàs,nincs turbócsere ,nincs láncszakadás,stb !Nem bántam meg hogy ezt vettem meg! Én nagyon szeretem! Tetszenek a bmwk is de nem mernék venni egyiket sem! Mindegyik egy pénznyelő betegágy! Pedig az x5,x6 az álom autóm de az is marad! Hacsak meg nem nyerem a lottó ötöst😁

@@robertnagy5691 Mekkora az autód futásteljesítménye?

@@chris54Bimmex 101Le ,igen tudom hogy a bmw nek 3x4x annyi! De az én 80 kilómat vígan repíti ez is! 4-500 Le teljesen felesleges energiapazarlás normális autózáshoz! És az élmény sem érne meg nekem ennyi többlet kiadást anyagilag!

@@robertnagy5691 Arra gondoltam, hogy mennyi kilométer van benne.