#ещепоходит Разрываем на части убитый Peugeot EP6, очередная жертва не своевременного обслуживания уже на нашем кантователе! Даже Илья Сергеевич признал в конце, что данный мотор уже не #ещепоходит
Одно из принципиальных отличий головки турбового EP6 от атмосферного - это то, что турбовый имеет непосредственный впрыск, а атмосферник распределенный. Но, судя по тому, что об этом не было сказано ни слова, "экспертам" это неизвестно.
@@user-bc7ys8jb1f , количество мороки напрямую зависит от состояния двигателя при покупке. Поэтому, несколько советов: 1. ГЛАВНОЕ - не вестись на низкую цену (чаще всего, более низкая цена обусловлена именно наличием проблем с этим двигателем) 2. Осмотреть машину перед покупкой со специалистом 3. Обслуживать только оригинальными запчастями. 4. Если при покупке привлекает только невысокая стоимость при хорошей оснащенности машины, то лучше сразу отказаться от этой затеи.
Вы не правы на счет двигателя EP6 у нас в пользовании есть автомобиль с данным агрегатом первой версии двигателя EP6 5FW и у нас с данным агрегатом нету ни каких проблем он прошел уже 300.000 км с регулярной заменой масла каждые 5.000км пробега так что не двигатель плохой а хозяин жадный та что как-то так
Фантазер ту ту ту ту ты меня называла))) Первой версии и 300 тыс прошел?🤣🤣🤣.Кто ты воин))) Первой генерации ЕР6 с бугелями металлическими,с однорядной цепью ну ну) Мне продолжать минусы описывать данного высера?))
@@user-zw2oh2bv8g это ты Фома не верующий какие вам нужны доказательства что то что я написал окажется не лицемерием готов по спорить ты такого ни когда не видел по тому что вы можете только ерундой заниматься и помоями обливать всех и вся на просторах интернета увы и ах но вы опять не правы сударь!
@@user-qb4du3vq1q Дурачок я занимаюсь французами о во владение 3 автомобиля а именно 508 дизельный,2008 на пюр тече и 308 🤣.Отдыхай диванный эксперт)).
Если мотор на БМВ стоит то это святое он не говно ,если на Пежото из говна и палок! Так же как Рено где моторы Ни по сути Ниссан , и про экспертов . Данный мотор не разбирая можно понять атмо или турбо с ВТАЙ или с прямым впрыском , снял фланец и вынул цепь со всеми потрахами .КАК можно через день ремонтировать эти моторы ( типо они говно) и не знать этих весчей?
Вставлю ка и я свои 5 копеек. В 2020 году купил 208 GTi 2013 года, пробег у машинки был 72 тыс, у меня стоит 200 THP, предыдущий владелец менял масло по инструкции 15 тыс, и в основном городская езда Киев пробки и иногда давал ему под хвоста, бензик лил все попало, он у него начал брать масло и он решил машину слить. Короче когда я ее брал знал о траблах этого ЕР6CDTX, и о том что покупаю заведомо проблемный мотор, сбил с покупателя 2,5 к$ цены, продавалась за 11,5, а в итоге отдал за 9, хотя он бил кулаком в грудь мотор шепчет, дадада. Я тоже думал обойдусь малыми тратами, да как говорят в Украине "не говори гоп, пока не перепрыгнешь". Меряем компрессию все гуд отклонения в 0.2-0.4 не вопрос, меняем клапанную крышку там какой-то клапан масляныйстоит который частенько ложится, сразу же думал что так решим, но нет... масло продолжало уходить, на 75 тыс ложится 3я катушка, и клубок дыма уже появился на светофорах. Решил таки все снимем башку и меняем МСК, сняли голову и вуаля на 3м котле нет хона, и вся свеча в какахах - теперь понятно чего легла катушка. Ну все решено делаем. Что я сделал с мотором: замена гильз и хонингование, кольца, цепь, полная ревизия головки, новые МСК и новые клапана, прокладки все это грамотно правильными руками собрано, не трогали поршни, вкладыши, колено там все в идеале. Ремонт с работой вышел 1.8к$. Сейчас уже машина прошла 97 тыс т.е. 22 тыс после ремонта расход масла 0, масло лью 0W30 Total, но меняю его как на старых дизелях 7500 км. Немного от себя добавлю. Проблема этого мотора как и любого немецкого современного двигателя это ТОПЛИВО!!! а именно копоть та что остается при его сгорании, почему-то в Европе ЕР6 моторы что турбовые что атмо ходят по 300 тыс у людей, все просто как дверь - российская нефть из которой делается львиная доля бензинов в Восточной Европе ВЫСОКОСЕРНИСТАЯ! А кто хоть как-то соображает в нефтеперегонке и обогащении углей, я родом из Донецка и понимаю что-то в углях и их обогащении, так вот чем выше показатель серы (S) Sulfur в нефтепродуктах тем больше остается сухого остатка так называемой золы. Тоже самое и с углями чем выше сера тем считается не качественнее уголь. Это так в общем, но там кроме серы в марке URALS всего хватает и нефтеперегонные заводы не способны эти элементы убрать с бензинов. Вот именно по этому тоже на моторах VAG из-за серы появляются задиры на котлах с никасиловым покрытием, и только в Восточной Европе. Украина после февраля 2022 полностью перешла на Европейское топливо: Болгария, Румыния, Польша, а там НПЗ почти все используют нефть Румынии и Азербайджана, а там показатель серы намного меньше. Так вот я к чему моторчик этот реально хороший и ремонтопригодный, в нем стоят гильзы меняй их хоть сколько хочешь. Но есть но! Он под качественное ЕВРОПЕЙСКОЕ топливо, и естественно не под тот регламент который пишет завод 15 тыс - БРЕД! Лейте хорошее топливо, меняйте масло чаще, следите за состоянием свечей и ходит он нормально! И да его надо крутить, меньше 2 тыс оборотов ездить нельзя, не успевает маслонасос давить. При этом он очень приятный и экономный в ходу, у него нет провалов и турбоямы с 2 - 6.5 тянет ровно. Я не сбивал 10 тыс км одометр и средний расход составил 7.8 это город и трасса, а по трассе меньше чем 120 я не езжу, крейсер всегда это 140-160, ну когда камеры 110, а иногда и 200+ топлю. Буквально вчера ездил Киев-Винница и обратно целый день за рулем машинка приятная, рулится, тормозит, легкая, особо не мог ехать быстро потому что мокро было, но 110-140 ехал расход 6,8. У меня были машины и больше и мощнее все японцы атмо с такой динамикой если брать это как минимум надо 2 литра или V6 3.0, на двушке расход с такими скоростями 11-12, V6 - 15-18! у меня все это было я все это прошел: Honda Civic Тype R, Infiniti m37x, Acura TL 3,7, Honda Pilot, Nisan Teana 350 там расходы на топливо с такими скоростями КОНЬ!!! Когда жена садится в этого малыша у нее расход 6,5 по городу. Если посчитать по топливу, то 200 THP экономнее на 3-4 литра бензина, литр бензина в Украине 1,3$ на пробеге 1000 км экономия почти 40$ на 100 тыс это 4000$, 200 тыс 8k$. Вот и вся математика, и не факт что японец те же 200 пройдет и не крякнет на Пилоте и Акуре я расспредвалы поменял на 80 тыс у ОБОИХ!!! и это не дешевое удовольствие. Кстати заметил когда перешел на Румынское топливо при замене масла, масло имеет более светлый оттенок примерно как некрепкий кофе, а это я считаю очень хороший показатель. А вообще я балдею от этого пижика он как удобные кроссовки прыгнул и побежал...хотя были машинки и гораздо дороже и бендовее. А покупал я его тупо из-за внешнего вида и салона! и какой он удобный! Хоть и машине уже почти 10 лет на нем приятно ездить.
Я на 200 цепь и маслосъемные меняю! Шейки, мотор и вал валветроника, цели) Просто масло нельзя упускать. Я лил на глаз, 400гр уже брала на одну тысячу км
Это двигатель БМВ. Разработка полностью на БМВ. В том числе подбор поставщиков для компонентов был на стороне БМВ... из-за чего очень долго не могли наладить качество деталей. Французы предоставляли только свои заводы для производства.
Все верно, у бмвшников небыло возможностей выпускать малодитровые двигатели в большом количестве…. Французы били тревогу немцам, а им было пофиг пока у них не начали поступать претензии к MINI . Вот когда полностью перешел к французам в 2017 году , то двигатель доработали до ума сами французы
Вы не думали , что прежде чем заявлять о том, что плохой мотор или хороший у вас должна быть компетенция в конкретных двигателях? А не брать первый попавшийся усосоный мотор, без истории и тем более после ремонта? Для чистоты вашего» экспертного 😂заключения» готов предоставить свой мотор еп6с с пробегом 236 тыс. масло не ест, своевременное обслуживание, 80 тыс назад была заменена цепь и маслосъёмные колпачки.всё. Чтобы мне это было интересно готов поменяться на мотор с подтвержённым меньшим пробегом чем у меня. Ну раз вы там занимаетесь контрактными.
Говорю как продавец со стажем больше 10 лет)) хорошему продавцу не обязательно быть специалистом по моторам ему достаточно быть специалистом по общению с людьми.
Ну и ладно) В общем совет - это дело не благодарное, но прежде чем снимать подобные ролики, подготовьтесь пожалуйста! Потому что владельцы EP6 очень хорошо знают этот ДВС ввиду страшилок. И Ваша разборка смотрелась не профессионально. А касательно названия видеоролика - я бы за такое видео удалял. ВЫ ни кто, чтобы делать подобные заявления относительно изделий, созданных инженерами при существенных инвестициях. Более того, по скольку косвенно вы имеете отношение к Ходосу и хон сервису, то и на них ложится тень не профессионализма.
Спасибо! Только не понял по износу вкладышей, получается при ремонте головы (после удара по клапанам) грязно собрали и мусором убило вкладыши? Или это естественный износ от огромного (для этого мотора) пробега?
А кто то знает, можно ли вместо атмосферника поставить турбовый, но оставить его атмосферником, а моторчик вальветроника и один из клапанов фазовращателя отшить програмно...реально ли такое?;)
@@deniskuznetsov4876 ну тут была ситуация с тем, что человек укатал мотор, абсолютно не заботясь о его своевременном обслуживании, что и привело к такому результату. И при всём этом, машина доехала в хонсервис сама, в районе 100км на, фактически двух еле работающих цилиндрах.
Вы парни какие-то подозрительные распи..дяи! 12:29 говорите каждую неделю такой двиган разбираете, 22:50 у вас нет торцевой головки для откручивания шатунов самого ходового движка в вашей конторе. Сантехник без пакли и газового ключа. Электрик без ножа и бокорезов. Отделочник без шпателя. Вы парни походу такие же... у меня всЁ.
Во первых Автостронг стал снимать свои обзоры после Ходос авто, который этот формат породили. Что касается сравнение с нашим каналом, то опять же Автостронг не разбирает сломанные моторы и не пытается выяснить причину неисправности в эфире
Забыли сказать что кольца работают на сжатие, не знаю хорошо это или плохо но то что они страдают масложором это факт. Хотел посмотреть можно ли шатуны открутить не снимая нижнию плиту, не показали, ну вы поцаны ребята.
ЕСЛИ У КОГО МАСЛОЖОР. 99% ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МЕМБРАНЫ В КВКГ ( КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ) МАСЛОЖЕР ПРОПАДЕТ СРАЗУ. ВСЯКИЕ СЕРВИСМЕНЫ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ БУДУТ ПРИГОВАРИВАТЬ НА КАПИТАЛКУ, НЕ СЛУШАЙТЕ ИХ, МЕНЯЙТЕ ЭТУ КОПЕЕЧНУЮ МЕМБРАНУ И БУДЕТ СЧАСТЬЕ. САМ НЕДАВНО ПОМЕНЯЛ, ВЫВОД ОЧЕВИДЕН. У МЕНЯ НА ТЫС. 1,5 МАСЛО ЖРАЛ, ТЕПЕРЬ 0 Л.
Поддерживаю! Пиздеть, не мешки ворочить! А инженеры применили в EP6 передовой опыт моторостроения! Но как обычно, не своевременное обслуживание и тяжёлая эксплуатация все запорола
