Hallo meadow78, das sich die Fahrzeuge trennen ist im ersten Fall mit der Rechtskurve, ist mit dem Knick im Gleis zu erklären. Versuche, den Beginn einer Steigung nicht auf das Ende des Gleisstücks zu legen, sondern in den Bereich des letzten Gleises vor dem Steigungsbeginn. In Deinem Fall hebeln sich wahrscheinlich die Wagen im Bereich des Dachs gegenseitig aus und dadurch trennt sich der Zugverband (Minute 6:44). Da sich der Zugverband bei gedrehtem Wagen aber normal verhält, wäre zu prüfen, ob die Magnete an der einen Kupplung, oder Kupplungspaar, überhaupt ihre 100%ige Magnetkraft haben. Unter umständen durch neue Magnete ersetzen und weitere Versuchsfahrten unternehmen. Zu Deinen Umbauten wünsche ich Dir viel Spaß. Liebe Grüße Rolf
Danke für den Hinweis, aber der Zug hebelt sich nicht am Dach aus, das habe ich geprüft, er hebelt sich im Bereich der Faltenbälge aus, entferne ich an dem Wagen die Attrappe des Faltenbalg, dann passiert der Wagen die Stelle problemlos. Übrigens ändert das entfernen des Faltenbalges an der zweiten Stelle das Problem nicht, dort befindet sich auch kein einziger Knick im Gleis, die Kupplung schafft es an der Stelle schlichtweg nicht zusammenzuhalten weil die Zugkräfte im Zug zu groß sind.
Moin, ich habe die 2-poligen Peho-Kupplungen in meinem Roco-Württembergerzug mit 8 Waggons verbaut. Gezogen von einer Roco 18.1 werden sie ohne Probleme oder Entkupplungen auch eine 2,5-prozentige Steigung mit Rocoline-R4 90 Grad-Kurve hochgezogen. Der Zug läuft bei mir aber auch ausgesprochen gut. Den Roco 628-Triebwagen habe ich mit einer 4-poligen Peho-Kupplung versehen, musste dabei allerdings einiges an der Kupplungsaufnahme basteln, da diese für die Peho-kupplung zu kurz war und es so in Kurven auch zu Entkupplungen kam. Im Prinzip sind diese Kupplungen einfach und empfehlenswert, allerdings probier ich die Grundfunktionen am Waggon aus, bevor ich an einen wirklichen Einbau gehe (sprich Verdrahtung etc.). Auch sollte bei diesen Kupplungen sichergestellt sein, dass die Waggons möglichst leicht laufen. Weiterhin viel Spass mit dem schönsten Hobby der Welt. Volker
Interessant das es bei mir weniger die Kontakte, dafür die Haltekraft ist. Ich hab noch nicht entschieden wie es weitergeht, ist erst mal ein Nebenprojekt, ich überlge noch was zu tun ist.
Ich hatte auch mal PEHO Kupplungen verbaut allerdings hatte ich andere probleme damit! Nämlich ständig kontakt probelme weil die Magnete nicht gerade in der Kupplung verbaut waren, so das diese nicht plan gekuppet haben und somit vorallem in kurven immer unterberchungen hatten und das licht immer geflackert auch mit pufferspeicher! ich baue nur noch die Almrose kupplungen ein weil diese zusätzliche eine führungsstift haben, sowie größere magnete die etwas flexibel in der kupplung sind somit besser halten und nicht von allein entkuppeln können
Ich hab noch nicht entschieden wie es weiter geht mit dem Zugverband. Entweder einen ganz anderen Hersteller für die Kupplungen, oder di PEHO Variante mit 4 Magneten. Mal sehen, noch habe ich nicht entschieden.
Hallo Meadow78, ich kann sehr gut die 2poligen Kupplungen von Viessmann empfehlen, die Kuppeln mechanisch und wenn man zur not die Kontakte ein wenig nach biegt gibt es auch keine Konaktprobleme. Weiterer Vorteil, wie ich finde, die Kontakte liegen übereinander und man daher den Wagen umdrehen ohne das sich die Kontakte vertauschen. Mein 7teiliger IC hat keinen Pufferspeicher und ich habe noch kein Flackern des Lichts bemerkt und da die Kupplungen auf der Fleischmann Profi Kupplung basiert baut sie in der Höhe auch nicht auf. Einziger Nachteil die Kraft zum Kuppeln ist recht hoch, deshalb ist die Kupplung für den Rangierbetrieb nicht geeignet. Viele Grüße Marco
Danke für den Hinweis 👍 ich habe die Viessmann Kupplungen schon in Betracht gezogen. Bin mir aber noch nicht sicher was genau ich tun soll. Ich finde Magnetkupplungen haben bei so einem Zugverband ihre Vorteile. Ich werde dazu nochmals berichten, aber erst zu einem späteren Zeitpunkt, es eilt ja nicht wirklich.
Hallo meadow78, ich habe genau gleichen Fleischmannwagen. Ich hatte es auch mit den Kupplungen versucht. Bei mir kam es zwar nicht zur Zugtrennung in einer „Kurvensteigung“ aber die Beleuchtung hat trotz Kondensator geflackert oder ist ganz ausgegangen. Inzwischen habe ich die Märklinkupplung nachgerüstet. Ich kann die Pehokupplung mangels Magnetkraft nicht empfehlen.
Danke das du deinen Erfahrungen geteilt hast. Ich werde vielleicht mal die 4-fach Kupplungen testen. Ich hoffe, dass es dort weniger Probleme mit der Klemmkraft gibt 👍
Hallo, ein interessantes Video, weil ich viele Dinge wiederfinde, mit denen ich mich auch beschäftige. 1. Hast du mal die 4-poligen Magnetkupplungen von Peho verwendet? Ich habe den LH-Express damit umgebaut und die komplette Stromversorgung über die Lok realisiert, also kein zusätzlicher Schleifer erforderlich (fährt ja auch nicht im Wendebetrieb). Ich habe den Zug noch nicht ausführlich getestet, da ich noch die Linearservos von ESU einbauen will, aber die sind seit Jahren nicht lieferbar 2. Die EP5 habe ich ebenfalls umgebaut. Hochleistungsmotor und Loksound. Ich habe beim Antrieb dieselben Probleme wie du, das Antriebsfahrgestell blockiert. Anfangs funktionierte es mal, und dann blockierte es während der Fahrt. Evtl. ist sogar der Dekoder in Mitleidenschaft gezogen worden. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oeYL5hSDaCQ.html LG aus dem sonnigen München, Klaus
Hallo, sorry für die späte Antwort, aber irgendwie hatte youtube den Kommentar verschluckt. Ich habe die 2poligen Peho Kupplungen verwendet, einfach um sie mal zu testen, und weil ich gelesen habe, das man durchaus auch längere Wagenkombinationen damit fahren könnte. Leider hat sich das bei mir nun nicht bestätigt. Wie ich mit dem Kupplungen weitermache habe ich noch nicht entschieden, es gibt viele mögliche Optionen, die 4poligen testen (mehr Magnetkraft), Magnetkupplungen von einem anderen Hersteller, oder gar auf konventionelle stromführende Kupplungen wechseln. Alles ist da möglich, wird auch noch etwas dauern (zu viele andere Projekte). Zur EP5/E52/BR152 bei mir klemmt ja der Antrieb nur weil er von dem Märklinmotor auf einen Schneckengetriebe mit sb-Motor umgerüstet wurde. Dann kann das Getriebe sich nicht drehen, die Schnecke verhindert das ja bekanntlich. Die ESU Decoder sind eigentlich gut gesichert gegen Überlast, da sie statt über eine Transistorendstufe den Motor über eine MOS-FET-Endstufe ansteuern. So ein MOS-FET ist bis zu einem gewissen Maße gegen Kurzschluss und Überlast gesichert.
Hallo. Vielleicht sind die Drehgestelle die wo gegen stoßen und andersrum eben nicht. Kann zum entkuppeln führen. Vielleicht stärkere Magnete einsetzen. Kann Wunder wirken. Viel Spaß bei der Problembeseitigung.
An der einen Stelle sind es die Atrappen der Faltenbälge die das Problem verursachen, entferne ich die Atrappe passiert der Wagen die Stelle. Bei der Auffahrt zum Hbf hingegen ist es schlicht die Kraft der Kupllungen bzw. Magnete die nicht ausreicht. Ich überlege momentan wie ich weitermache, ist aber nur ein Nebenprojekt, irgendwann werde ich mich mal da dran machen
So wie das aussieht hast du mega Knicke im gleis bei Beginn und Ende deiner Steigungen das wird das Problem sein. Wenn du den Wagen drehst kann das evtl. Sein das deine Magnetfelder sich gegenseitig abstoßen ?
Von einem mega-Knick kann man an der stelle nicht sprechen die Kameraposition verstärkt den eindruck, absolut eben ist die Stelle auch nicht. Wie ich in einem anderen Kommentar schon schrieb, wenn ich den Attrappe des Faltenbales entfernen dann passiert der Wagen diese Stelle, nicht so die Steigung zum HBF hinaus, hier befindet sich kein Knick im Gleis, trotzdem entkuppelt sich der Zug. Zu guter letzt stellt sich dann die Frage, wenn es nur an meiner Bauweise liegt, wieso fährt der Wagen gedreht problemlos?
Servus Sieh dir dein Video bei 7min 6 Sek. an , das kann nicht funktionieren , da ist ein Knick im Gleis Ich verwende über 100 Stck Peho Kupplungen und fahre mit mindestens 6 Wagen und hatte noch nie ein Problem, die Kupplungen sind super Gruß Horst
Ich glaub dir, dass du keine Probleme hast, ich habe aber Probleme. Ich habe es in einem anderen Kommentar auch schon geschrieben, wenn ich die Attrappen der Faltenbälge entferne passiert der Zug diese "Knickstelle" (der Knick wird optisch durch die Kameraposition verstärkt). Jedoch schafft er weiterhin nicht die Steigung zum Hbf, in dem sich sicherlich kein Knick befindet, es ist einfach nur eine Steigung, hier sind die Zugkräfte im Wagenverband schlicht zu groß für die Kupplung. Und wieso schafft es der Wagen und der Zug an beiden Stellen wenn ich den Wagen herumdrehe ohne Probleme? Ich bleibe leider dabei Ich kann die Kupplungen nicht vorbehaltlos empfehlen.
@@fzhoserer2218 das hatte ich auch schon überlegt, damit könnte man auch einen Zugverband zusammenstellen beim dem die Fahrtrichtung des Wagens egal ist, solange man nur zwei Kontakte benötigt.
Naja ich baue eine Anlage um in erster Linien mit den Zügen darüber zu fahren, und nicht um die optimale Fahrtüchtigkeit mit einem bestimmten Zubehör zu erreichen. An der zweiten Stelle gibt es übrigens keinen einzigen Knick, dort trennen sich die Wagen schlichtweg in der Steigung, wie ist das mit dem Knick in Zusammenhang zu bringen? Und weshalb fährt der Zugverband wenn er gedreht ist über beide Problemstellen Tadellos?
Ich baue ja selber an einer Anlage ("Haltepunkt Auwiesen") und kenne diese Fehlerursachen im Betrieb zu Genüge und die davon ausgelösten Emotionen bestens ... doch mir geht es genau wie Dir: ich will entspannt Züge drüber fahren lassen und keine Entgleisungen usw. ... und nahezu jedesmal (ich habe das Pickel-K-Gleis aber im sichtbaren Bereich Peco Code 100 Weichen und vereinzelt Völklein-Weichen) wenn ein neues Produkt eines anderen Herstellers (also weit weg von Märklin) aufs Gleis kommt, wird eine neue Schwachstelle offenbart ... entweder ich beseitige die Ursachen (die sind letztlich zu 100% technisch eindeutig einzuordnen ... egal wie lange man nach den Ursachen gesucht hat, letztlich wurden sie gefunden und sind damit behebbar) oder verzichte auf alles exotische ... ich finde die Magnetkupplungen und diese Anwendung nachahmenswert ... gutes Gelingen ... liebe Grüße von Roland
@@haltepunktauwiesen Danke für deinen Kommentar 👍ich kenne deinen Kanal und hab mir bereits diverse Videos angeschaut. Finde gerade die Gleisbauvideos sehr interessant. An dem Punkt anderes Gleismaterial als das von M* zu verwenden stand ich auch bereits. Solange es aber kein Hersteller zu Stande bringt ein vollständiges Betonschwellen System auf die Beine zu stellen, setzte ich letztlich doch auf das System vom M*. Insofern finde ich deine Videos für mich auch immer wieder sehr informativ. Was die Kupplungen angeht, mir wurden bereits des Kupplungen von MMC empfohlen (sind nur derzeit nicht lieferbar) bzw. vielleicht versuche ich die Variante von PEHO mit 4 Magneten mal. Vorerst fährt der Zug, deshalb auch von mir ein "nicht uneingeschränkt zu empfehlen" ich hab ja nicht mal gesagt "auf keinen Fall kaufen" 😎
Danke für Dein Interesse ... mich hat mal ein mir technisch hilfreiches Video gefallen und habe seither ein Abo bei Dir dagelassen ... ich hatte bei der Ankündigung der Probleme gedacht, jetzt kommt etwas mit "zu schwach für schwere Züge" oder so ... Magnete haben ihre Grenzen, daher erwarte ich nicht alle Wunder, es ist okay, solche Grenzen aufzuzeigen ("Schwachstellen" müssen m.E. auch wirklich solche Auffälligkeiten sein) ... so finde ich es gut und interessant, dass Du bei den Kupplungen zwar ein Problem benannt aber auch eine Lösung gefunden, trotz der Einschränkung mit dem Licht ... übrigens, solche (wirklich problematischen) Knicks sind schnell entfernt (solange genug Höhe da ist) ... Gleis links und rechts vom Schienenstoß (ist der Knich auch da ?) ablösen und oft legt sich das Gleis selbst durch seine Elastizität besser hin und diese Lage fixieren ... ich hatte einen hässlichen Knick nach meinen Brücken ... LG
@@HP-Aw-Haltepunkt-Auwiesen mir ist bewusst das Magnete ihre Grenzen haben, zugegebenermaßen hatte ich mir etwas mehr erhofft. Ist aber okay da es ja eine Lösung gibt. An die Stelle mit dem Knick werde ich nochmal rangehen, leider befindet sie sich an der denkbar schlechtesten Stelle auf der Anlage. Wird nicht einfach da heran zu kommen.
