Merci Olivier pour vos essais toujours aussi agréables à regarder ! Décidément, BMW n'est jamais aussi bon... que quand il fait du BMW (ce qui est sans doute leur problème d'ailleurs). Je trouve que cette i4 a tout de même une autre "gueule" que sa concurrente américaine. Toutes considérations financières mises à part, je trouve la proposition très séduisante.
Voilà et c’est ce que je penses aussi. C’est beau, performant, agréable à regarder autant d’extérieur qu’à l’intérieur, c’est aussi agréable à utiliser, c’est hyper confortable et hyper sécurisé. Bon! On prend ce qui se fait de mieux quand on a les moyens, sinon y’a toujours tesla ... mais c’est fade 😁
Bonjour Olivier , vu ta mine épanouie au volant de cette magnifique BMW J'imagine que ça n'a pas du être une torture de conduire ce véhicule pendant une semaine , loin de là ! Blague à part c'est vraiment une BM dans tout les sens du terme. Merci pour cet essai électrisant.
Je regarde vos vidéos depuis plusieurs semaines maintenant, et je voudrais vous féliciter pour la qualité de votre travail ! Les essais sont exactement ce que j’attendais depuis trop longtemps. Donc un grand merci !
Très bel essai comme d'habitude...mais cette bm est bien trop chère. La polestar ou la tesla, ou le xc40, c'est autant de plaisir pour moins cher...pourtant j'adore les bm mais à un moment au niveau prix, ça va trop loin même pour une prenium !
Comparer une BMW de ce niveau de qualité et de confort à une Tesla c’est comme comparer un plat 3 étoiles chez Robuchon et un Burger de chez Mc Donald’s!
Je ne suis pas tout à fait d’accord. Elles n’ont pas les mêmes qualités mais elles en ont toutes les deux. La Tesla est à la fois plus efficiente et plus performante. Ça on ne peut pas lui enlever
@@ChargingStation Sauf que la tesla est fade et sans âme. Niveau de finition, qualité des matériaux et de réalisation juste incomparables, la BMW l’a devance en années lumière! À ce niveau c’est un tout qu’on achète pas que quelques dixièmes de secondes en accélération. Et pis une béhème ça a une histoire et ça se ressent tout de suite. Tesla n’en a aucune et ça se ressent tout de suite aussi.
@@bobalto Bonjour Bob, La seule chose sur laquelle BMW a une énorme longueur d'avance, comme vous le dites, c'est la qualité des finitions, le côté premium. Pour le reste le côté fade et sans âme est subjectif. D'autres préférons le simplicité de Tesla (ce n'est pas mon cas perso). En revanche sur tout le reste Tesla est devant : Tarif (c'est dû aux finitions), l'habitabilité (frunk, volume des coffres, places arrières), réseau de recharge, performances, efficience, info divertissement. Ah, il y a une chose que l'on peut ajouter au détriment de Tesla (et certainement d'autres) c'est le manque de concessions et de garages pour les vieux qui seront réticents à l'idée d'acheter une voiture sur le net.
@@gregorygace Désolé mon ami mais arrivé à ce prix, la qualité de finition, le ressenti, le côté premium deviennent très importants! d’abord parce que c’est à l’intérieur de la voiture qu’on passe l’essentiel de son temps pendant son usage et puis je ne metterai pas autant d’argent dans une voiture dont l’intérieur me donne l’impression de conduire un Fiat Multiplat avec un énorme écran au milieu. Même quand aime les choses simples on aime bien en avoir un minimum pour son argent! Et là pour le coup on est sur des tarifs premium
@@bobalto Je suis content j'ai gagné un ami ! A ce prix là le côté premium compte certes comme la sérénité de pourvoir faire plusieurs centaines de kilomètres sans se poser de questions pour trouver les bornes de recharges par exemple. Je ne suis pas un fan des Tesla mais je reconnais leurs nombreux points forts.
j'adore BMW (j'en ai eu plusieurs) mais la nouvelle calandre j'ai vraiment du mal, pour le reste c'est du vrai BM. reste que le reseau de recharge TESLA est le point fort de l 'américain, donc je garde ma Model X et je ne passe pas pour le moment vers l'IX 4, mais là on voit une vrai concurrence européenne qui a du sens et de la qualité et du silence !!! donc je continue à suivre de près ces nouveautés.
Salut Olivier, Merci pour ton essai objectif et très complet et il me conforte dans ma décision . Elle à fait partie de ma short liste pour le renouvellement de mon véhicule pro et après une longue réflexion je l’ai définitivement choisie au détriment de la Tesla 3 performance. Comme entendu récemment ( la I4M50 c’est la voiture électrique de ceux qui n’aiment pas les voitures électriques) Vivement la livraison
je sais que c'est une voiture d'entreprise... mais BMW ont-ils proposé une réduction ? frais de route ? cout des révisions ? cout de l'assurance ? merci
Salut Patrice. Véhicule commandé par l’intermédiaire d’ALD full service à l’exception de l’assurance que je vais souscrire à mon courtier habituel Assurance via ALD pas du tout compétitive par rapport aux prestations choisies. Normalement via BMW je devrais bénéficier d’une année de recharges gratuite chez IONITY. Let’s see
Bonjour, Encore un très bon reportage, j'ai vraiment du plaisir à les regarder et en plus c'est instructif. Encore un constructeur qui n'a rien compris à la VE. Pourquoi garder les inconvénients d'un véhicule thermique sur une VE. Pas de coffre à l'avant plus un tunnel centrale sur une voiture de ce prix c'est du n'importe quoi. Je pense que c'est à nous les clients à leurs faire comprendre leurs erreurs en n'achetant pas ces modèles et en privilégiant les voitures qui sont concues directement pour les VE.
Mon choix est fait depuis le début de l’année, j’ai préféré choisir les performances au détriment de l’autonomie ! i4 m50 en sanremo Green ! Quelle bagnole franchement ! Il n’y a que le prix qui fait peur car c’est clairement le genre de voitures qui, même ceux qui sont retissants de l’électrique (comme moi je l’étais), pourrait faire changer d’avis n’importe qui
Je viens de voir ce très intéressant essai de la BMW i4, moi qui viens de signer pour un BMW iX3 d'occasion, je ne regrette pas mon choix, même si cette i4 est franchement magnifique ! Je la trouve un peu petite. Le coffre semble généreux pour ce format (pas assez pour moi), mais l'habitabilité semble se rapprocher plus d'une série 3 que d'une série 5, et c'est un peu regrettable pour les grands gabarits comme moi ! Mais ce qui me peine le plus, c'est de voir que BMW a cédé à cette mode idiote de modernisme avec cette "tablette" posée sur la planche de bord, et la diminution drastique des boutons physiques. Tout ça pour plaire aux masses qui oublient de réfléchir. Il n'y a pas plus ergonomique qu'un bouton physique pour manipuler des fonctionnalités sans quitter la route des yeux. Un bouton, on le sent au bout du doigt, une zone tactile, on est obligé de regarder où on pose le doigt. La nature nous a doté de 5 sens, pourquoi se contenter d'un seul ? Demandez donc aux pilotes de ligne s'ils préfèreraient un cockpit tactile ... Sans compter les nombreux reflets lumineux que j'ai pu voir sur la dalle des "compteurs de vitesse" pendant la vidéo, preuve que la "visière" à l'ancienne, c'est peut être classique, mais c'est efficace ! Bref, content de m'orienter vers le iX3 qui permet de coupler le plaisir de l'électrique avec une véritable ergonomie de bord, et attendons ce que le futur montrera (sans doute un retour en arrière)
Certes jolie, mais vu la différence de prix vraiment importante (sans parler des options) par rapport à la tesla performance, elle sera retenue pour ceux qui ne comptent pas ! Moi qui possédait une 435d , à part le hayon je ne regrette en rien l'achat d'une Tesla. j'attends vraiment que BMW fasse une vraie électrique et pas une adaptation d'une série 4.
BMW i4 m5 = 77,4 K€ - Model 3 Performance = 66k... et on me dit qu'on veut comparer les deux? la différence dans la qualité de finition vient peut être des 10k de différence, non?
Alors je suis vraiment un "petrol head" mais j'avoue que si je devais acheter une voiture électrique, ce serait probablement cette i4 dans sa version e40
"entre performance et autonomie, il faudra choisir" j'ai choi l'autonomie personnellement 😅 Content d'avoir ton avis sur le véhicule, dommage que ce ne soit pas un test avec la edrive 40, j'aurai bien aimé tu compares les 2 modèles :)
@@ChargingStation ouai je suis pas étonné, ils donnent toujours la même en bleu sport comme ça, celle qui en jettent pleins les yeux ;) Et vu comment c'est compliqué d'en commander en plus (>1 an pour moi), je pense pas qu'il y aura de edrive 40 tout de suite à faire tester :/
@@belgo40 Idem, un an du fait des options parking + et eDrive + pour une edrive 40 commandée en mai. Si je n'avais pas pris ces options, les délais auraient été réduits de au moins 4 mois. J'avais essayé une M50 mais aucun usage d'une telle puissance. Les 340 CV de la drive 40 sont déjà largement suffisant et l'autonomie bien supérieure
@@philippem5695 les options parkings qui te mettent dedans ? Avec une voiture de cette taille, je me vois mal me garer sans les caméras / détecteurs. Déjà avec la berlingot ma compagne avait du mal...
@@belgo40 Parking + = elle se gare toute seule avec camera 360°. J'ai ça sur ma 330e et je ne peux plus m'en passer. Ce sont les options edrive + qui allongent surtout le délai. D'ailleurs, elles ne sont plus proposées sur le configurateur.
Top essai, merci pour toutes les infos, perso je n’aime pas les compteurs, j’espère qu’il y auras moyen de changer dans le futur avec une mise à jour logiciel
Bel essai comme d habitude ,sans doute bourrées de qualités, mais trop cher trop lourd une voiture pour autobahn qui vont disparaitre..mais j adore la fonction mémoire en marche arrière , qu ils ont gardé
Bonjour, merci pour vos vidéos qui sont très bien et objectives. Si je peux me permettre, il serait bien d'avoir une composante coût entretien.... Exemple de cette vidéo, entretien de la TESLA vs entretien de la BMW....
Les têtes de retournent tout autant sur ma tesla model 3 performance que même mon ancienne série 3 330 d ! Désolé , mais j'en était a ma troisième munichoise et je ne regrette en rien l'achat de ma première américaine électrique
Les têtes se retournent très souvent étant donné que la Model 3 se vend comme des petits pains. Des Model 3, on en croise à tous les coins de rues. Pour ceux que ça dérange, choisir la BMW, plus chère, plus exclusive, sera une bonne piste.
Tres bon essai, assez clair sur les qualites et defauts de la voiture (et les surprises). Surpris par ailleurs, par Zoe qui prouve que la voiture est habitable pour des personnes de moins d 1m80, ce qui aurait fait tache sinon. L essai de la model y n a pas eu cette chance, et on ressort avec un "c est un peu juste" sans mention du 1m90 du presentateur. Le poids du vehicule, le prix, l absence de frunk, et l autonomie sont quand meme assez redhibitoire. Il semble que BMW n a toujours pas compris les points de l electrique. Le rajout d un bruit de moteur le montre bien. Bref... belle voiture mais a les defauts de l electrique et d un vehicule a essence combine
Je ne vois pas du tout que le double écran s'intègre "parfaitement à l'ensemble", il est à mon avis juste planté dans la planche de bord sans aucun effort d'intégration et plutôt mal d'ailleurs puisqu'il y a un jour à droite. L'ancienne disposition avec les compteurs sous une casquette était bien plus élégante et pratique (et inutile aussi de brûler les rétines des conducteurs avec une luminosité de dingue quand il y a une légère pénombre)... Peut être que d'ici 2027 BMW aura l'idée de proposer une Série 3 touring en propulsion sur cette plateforme, avec un frunk (parce que tout le monde sait qu'il n'y a rien sous le cache moteur de la eDrive40), des encadrements de vitres et plus de garde au toit.
Pour ma part je n'aime pas du tout son look avec cette énorme calandre qui ne sonne pas juste en terme de design! Dans le genre m'as tu vu on bat tous les records!
Excellent test merci ! Par contre : 60800 patates, c'est pas donner pour une voiture electrique basee sur un model thermique, meme si elle va plus loin, les places arrieres sont ridicules, ils auraient mieux faite de sacrifier les 70L dans le coffre et mieux arranger le truc mais bon, Hans Zimmer et tout faut bien se la peter quand on conduit un BMW.
La calandre avant en forme de tapette à mouches c'est un standard du nouveau design BMW ? Sinon la conclusion parle d'elle même : la seule bonne raison de préférer ce modèle à une Tesla Model 3 performance c'est de vouloir absolument le logo BMW sur la calandre. Pour le reste elle est (beaucoup) plus cher, plus lourde, moins performante à l'accélération et moins efficiente.... Qui dit moins ?
Super essai, je suis fan de cette BMW I4! La couleur extérieure est pas vilaine. Malheureusement BMW ne fera jamais une électrique avec un coffre avant car les électriques sont toujours basée sur une plate-forme thermique, même la futur BMW I7 aura sans doute ce problème car j’ai déjà vu sur une des photos que elle a un tunnel de transmission.. Par contre pourquoi il n’existe aucun mode de conduire adaptatif? Sur ma BMW 745e je suis toujours en mode adaptatif..
La gamme M c’était surtout un son il n’y sera plus à partir de maintenant. Sinon c’est indiscutable que la moindre électrique peut mettre une dérouillé au premier v6 v8 venu.
Perso, je trouve justement que la planche de bord (Magnifique du reste) dénote complètement avec l’intérieur qui reste très classique aux BMW thermiques. Cet intérieur aurait dû être adapté à la planche de bord pour marquer une vrai changement vers l’électrique. Cela donne l’effet d’une voiture thermique qui a été électrisée et non d’une nouvelle conception. Dommage!
Alors que dire des intérieurs des Tesla ? ... Tesla est très loin des finitions, assemblages, qualité perçue et des matériaux des BM, Mercedes et Audi.
@@LudoFromParis Je ne comparais à aucune marque, juste un constat de dessinateur... Si je devais par ailleurs comparer, je préfère les intérieurs plus zen de volvo au bling bling de mercedes mais on s'écarte du sujet
voila pourquoi je suis abonné simplement que c'est la seul chaine qui détaille tout quand a cette BM alors oui il y a les inconditionnel a tesla et qui préfère de loin leur MD3 et peu importe la version mais cette BM à quelque chose que tesla n'aura peut être jamais la sportivité de cette marque car dans le sport automobile tesla n'existe pas c'est peut être sa qui fait que c'est marque sont des marque et non des voiture électrique car tesla et associer à sa et bcp ne cherche pas sa critiquable ou pas meilleur ou pas sa reste une BM et franchement sa me plait bien plus qu'une tesla qui pour moi sont toute pareil la aussi personne ne veut avoir la voiture du voisin d'ailleurs dans ma rue qui et pas longue du tout il y a 2 tesla 3 et deviné elle sont toute 2 blanche youhou faut pas ce tromper sans compter les choix technique que bm a fait (moteur par exemple) et d'autre mais bon j'aime bien cette BM quoi malgré que je ne roule en BM mais VW
Question : Vous avez testez les caméras de recule / 360 quand il fait nuit ? Mes deux voitures actuellement on ne voit rien dès qu'il fait nuit malgré le système "infrarouge"...
Tjrs comparer a tesla, alors quelle consomme bien plus, est près de 400kg en plus, est basée sur une plateforme non électrique (Tunnel qui fait perdre pas mal de place a l’arrière) et un manque de place sur les sièges arrière. Le tout bien plus chère. Le seul avantage est le cote premium de la marque.
Et pour certains cet aspect "Premium" n'a pas de prix. L'exclusivité aussi, rouler dans une voiture qu'on ne croise pas à tous les coins de rue comme... une Model 3. Malgré ces quelques points négatifs qui sont loin d'être négligeables et que je mentionne dans la vidéo, je n'ai pas passé une moins bonne semaine à son volant qu'au volant d'une Model 3 qui, pour moi, est moins confortable et propose un intérieur moins valorisant.
Quelle serait l autonomie si nous descendons de Bruxelles à Pralognan la Vanoise en hiver en ne dépassant pas les 110 kms/h. Combien de charges ? Trois ? Une entre Reims et Troie, une entre Beaune et Maçon et une à Moutiers avant la grande montée. En hiver ? Trois ou quatre charges ?
Pourquoi, mais pourquoi donc BMW n'adapte-t-ils pas "un tout petit peu" leur 4 pour cette version électrique ? Pas de frunk, alors que pas de gros 6 en ligne ni même de 4 cylindres ('pouvaient pas remplacer ce mastodonte par un coffre, ne fût-ce que pour loger les câbles ?), un tunnel de servitude monstrueux alors que strictement vide, aucune mise à profit de l'espace récupéré par l'absence de système FAP/Pot ou même de réservoir, un poids éléphantesque voire "mammouthesque" (quasi 2300 kg pour une voiture de la taille d'une A4 ou d'une S60, ou d'une Model 3 Performance de 1.850 kg, est-ce bien sérieux ?),... et malgré ce "curved screen" bourré de réglages dont on ne fait pas le tour malgré des journées d'études des options, sous-options, sous-sous-options (il manque encore 2-3 niveaux), on trouve des boutons partout, même DANS le bac de porte ! BMW a toujours été ma marque de coeur, mais soit ils continuent à fabriquer "des BMW", soit il prennent - enfin ! - le virage électrique qu'ils ont pourtant été parmi les premiers à concrétiser avec la i3... On s'en doutait voire on le craignait, on l'a finalement constaté, et cela se confirme de jour en jour : transformer une thermique en électrique, ça ne marche pas. Cela reste un compromis, donc fatalement ce n'est pas abouti. Alors sur des Peugeot e-208, des Citroën ë-C4 ou des MG ZS "électrifiées" comme on peut à partir de plateformes non spécifiques, mais vendues entre 22.000 et 30.000 euros, ça passe. Mais sur une BMW, qui plus est siglée "M", à 75.000 euros (voire 95.000 avec un minimum d'options si on ne veut pas se retrouver avec une "grosse" BMW qui rougira à la vue de l'équipement de la dernière Dacia Sandero), ça ne passe pas. En tous cas, pour moi, c'est NIET. D'autant que j'ai pu également tester cette i4 M50 aux alentours de Bornem pendant quelques heures : en accélération franche (mode sport boost), j'ai dû me battre avec le volant pour qu'elle reste en ligne droite, au point de me demander si c'était normal. Plusieurs essais sur différents revêtements m'ont amenés à supposer que oui, hélas (la voiture avait 6.000 km)... Certains je suppose, appelleront cela "du pilotage imposé par une sportive typée propulsion - malgré le "4x4" - ou une voiture "d'homme" à maitriser comme un pur-sang", moi j'appelle cela une sensation dangereuse par rapport par exemple, à ma Model S qui fait le même exercice en aussi peu de secondes, mais en restant parfaitement en ligne malgré ses 540 cv et ses 2200 kg (mais dans 5 mètres). Et pour le même prix, mais avec beaucoup, beaucoup plus d'espace grâce à sa conception. Je pense que BMW est capable de beaucoup mieux que cela, cette i4 me parait presque une caricature de voiture électrique. Un peu comme une hybride rechargeable qui ne combine que les inconvénients des deux modes sans offrir les avantages d'aucun des deux. Si vous aimez la rigueur de BMW, la qualité de ses matériaux (ne regardez pas trop bas dans l'habitacle tout de même...), achetez une BMW thermique : BMW est un motoriste. Le châssis est adapté à une motorisation conventionnelle avec une boite, pas au couple instantané, brutal et continu d'un moteur électrique très puissant. Et son architecture n'est pas du tout optimisée pour tirer profit de la compacité d'une chaine de traction électrique et de l'absence de tout le package thermique et de ses accessoires. A vouloir trop plaire aux "anciens" en leur proposant une technologie nouvelle dans un environnement qui ne les choquera pas (un faux son de moteur rendu par les haut-parleurs, franchement, à part Tesla et ses coussins pèteurs - au moins ça plait aux gosses.... - je n'ai rien vu de plus stupide !), BMW ne parvient pas à proposer une offre cohérente. C'est un compromis, et les "anciens" prêts à débourser 95.000 euros dans une "M" n'aiment pas les compromis. Si vous recherchez une électrique d'excellent niveau technique, et êtes allergique à Tesla, c'est comme chercher un smartphone d'excellent niveau technique et être allergique à Apple : vous devrez aller à la concurrence, qui va nécessairement "courir" après "l'original" qu'ils ne parviennent pas à égaler jusqu'ici, malgré tous leurs efforts. Un compromis, quoi... avec ce que cela implique...
La réponse est clairement non mais il est possible qu'elles soient beaucoup plus proches en loyer - La réputation de BMW sur la revente a toujours aidé à abaisser le coût en leasing.
@@lexav7 Sauf que Tesla ne fait aucune remise - Y compris aux loueurs - quand BMW sait faire du 20% assez rapidement parfois combinable avec des "packs". Je n'ai jamais vu de loyer agressif sur des TM3 jusqu'ici peu importe leur valeur de revente. Et ça risque pas de s'arranger vu l'inflation des tarifs Tesla.
@@TommyBoay Bonjour Thomas, Il y a 6 mois le loyer d'une TM3 coûtait 60€ de plus par mois que celui d'une Zoé pour 25.000km par an. Ça me paraît plutôt agressif. Alors certes depuis la hausse des prix (+10.000€) les loyers ont suivi mais Tesla reste bien placé dans le prix des loyers pour la simple et bonne raison que leurs voitures décotent très peu.
Il n’y en aurait pas si peu que ça semble-t-il. Il ne faut pas se focaliser sur le prix de vente mais bien sur le coût mensuel en leasing, beaucoup de ces voitures étant choisies par des indépendants et sociétés.
N’y a-t-il pas pire démonstration que de « montrer » une accélération dans une vidéo ? Vous auriez vu quoi ? La voiture qui se cabre et moi en train de dire « wouahhhhhhhhhh » ? Et ? Ça vous aurait convaincu que c’est une bonne voiture ? Mes essais sont des essais du quotidien. Et au quotidien, on ne passe pas son temps à faire des 0 à 100. Si vous voulez « voir » une accélération, il y en a certainement pas mal sur Internet. Mais LA chose que je vous conseille, c’est de vous rendre dans une concession et de l’essayer par vous-même. Ce sera donc votre « wouahhhhhhh » et pas celui d’un type dans une vidéo 😉
En résumé, une voiture valirisante mais allemande : lourde, horriblement chère, mais complètement out par rapport aux nécessités écologiques qui vont nous tomber dessus et nous ramener à l'essentiel
J'ai loupé un passage ou tu ne nous as pas fait entendre le bruit du moteur ? D'accord, tu n'apprécies pas, mais à propos d'une voiture de plus de cinq cents chevaux, à vocation sportive, c'est bien la moindre des choses d'écouter la sonorité d'une accélération, même s'il faut en rire.
@@ChargingStation Il s'en fout. De toute façon, ce sera contre toi. Tu ne nous fais pas écouter sa composition et tu supposes qu'on peut en rigoler. Moi, je trouve étrange ta décision de faire l'impasse sur la sonorité du moteur d'une telle auto, dans un descriptif par ailleurs archi-détaillé et instructif.
« La sonorité du moteur d’une telle auto »… Il n’y a pas de sonorité du moteur… juste un « bruit » ajouté. Ceux qui veulent l’écouter peuvent sans problème le faire. Il est largement présent sur RU-vid. Moi, c’est pas mon truc.
@@ChargingStation Ce n'est pas une réponse convaincante, mais j'arrête ici : que ce ne soit pas ton truc, d'accord, on le devine, mais il fallait le dire explicitement. Que la sonorité du moteur soit présente ailleurs, on sait, comme sont présentes l'ensemble des informations que tu donnes sur la voiture. Conclusion logique : ta vidéo n'est pas utile, mais tu la fais quand même.
Il fallait le dire ? C’est précisément ce que je fais (24:53) quand je parle des Iconic Sounds. Pour le reste, tu peux ne pas trouver la vidéo intéressante… mais si c’est uniquement parce qu’on n’y entend pas les Iconic Sounds, je trouve ça un peu léger…
Alors la M50 et le 0-100 en 3.9s c'est pas la concurrente de la model 3 performance de chez Tesla, m'ais plutôt de la Long range avec l'option boost à 2'000€ Donc on est aussi sur 77'400€ pour la bmw et 63'990€ pour la tesla ... 13'410€ de différence quand même (minimum) 520km d'autonomie pour la BMW vs 602km WLTP de la model 3 LR 205kW pour la recharge VS 250kW pour la Tesla Pas de Frunk, le sous-coffre pratiquement inexistant, le seul avantage pour bmw c'est le hayon, mais à moins de vouloir charger des meubles encombrant pas très vraiment un avantage. En 8 minutes de vidéo cette BMW ne rivalise pas, j'arrête de regarder je veux pas me faire plus de mal. Je ne parlerais jamais du design intérieur/extérieur car ça c'est propre à chacun. Cela dit la vidéo est bien et Oliver fait un bon job d'analyse !
La performance modèle 3 est à 65000 - 95000 c’est 30000 euros de plus. Je pense que la différence de qualité ne vaut pas cette différence de prix même à 20000 euros Pour l’intérieur je trouve très kitch mais j’aime pas non plus l’intérieur tesla. La différence est certainement dans le temps ou la qualité bmw reste très au dessus …
65000 sans aucune option. La i4 c’est 95000 bardée d’options. Si on ajoute l’une ou l’autre option à la Model 3 et qu’on en retire l’une ou l’autre à cette i4 suréquipée, on arrive à une différence réaliste de +/- 20000 EUR
L’inverse est vrai aussi. On peut ne pas avoir besoin ou envie de toutes les options présentes sur cette i4 de test. Cela dit, 20000 ou 30000, ça reste énorme… même si honnêtement, on a tout de même davantage l’impression d’en avoir pour son argent dans la BMW. Question d’image sans doute…
