Elle s’offre le luxe d’être parmi les premiers grand breaks full électrique alors qu’on est mi-2024. Le règne du SUV, même s’il annihile l’autonomie, reste d’une résilience incroyable. Merci pour le test Olivier !
Toujours très bien réalisé ces essais. L’auto fait envie, c’est certain. Reste une conso moyennement maîtrisée, et surtout un prix hors sol pour mon portemonnaie. Merci aussi pour vote honnêteté sur l’insonorisation. Je vous l’ai signifié en commentaires dans votre video de prise en mains, vous semblez aussi l’avoir ressenti comme tel.
Merci pour cette vidéo de qualité! Les prix des nouveaux vehicules sont aberrants. Malheureusement je pense qu'on ne retournera jamais aux prix d'avant...
Oui, les voitures sont de plus en plus onéreuses. Cela dit, on parle ici d’une BMW haut-de-gamme. Logique qu’elle ne soit pas accessible à tout le monde.
Une Série 5 de base est à 60000 EUR, avec ses 208 chevaux (contre 340 pour le eDrive40) et 7,5 secondes pour le 0 à 100 contre 6,1 pour le eDrive40. Bref, pas les mêmes voitures ni le même contenu technologique. La différence ne me semble pas si délirante. Par contre, que les voitures soient de plus en plus inaccessibles, ça, c’est une évidence.
Encore quelques mois avant de recevoir la mienne :) Par contre les roues directrices arrière c’est marrant mais j’ai trouvé ça génial. Et surtout j’ai pris le pli en quelques virages.. et c’est en bonheur en ville, surtout quand on vient d’un tank comme la Model Y comme moi 😅
Toujours de très bonne video. Pour être encore plus complète, des images du head up display. On se demande vraiment pourquoi ils n utilisent pas ce capot immense.
5m de long 500litres de coffre. 77k€ une charge à 400V max et une liste longue comme un jour sans pain. Les marques Chinoises arrivent très fort avec des arguments bien plus sérieux que les européennes. Le match est plié
Si on veut de la techno qui fonctionne alors là on ne compare pas non plus c est aussi plié 😅 le BYD Tang est quasi un monospace bien grand mais autonomie 400 km…
Bonjour et bravos pour vos essais : ils sont toujours aussi intéressants à suivre ! Les breaks, qui ont depuis longtemps ma préférence, électriques de surcroît, sont suffisamment rares, pour que j'aie particulièrement regardé cette vidéo. J'aurais aimé que vous ouvriez le capot avant de cette BMW i5 Touring, que nous puissions découvrir de nos yeux la place vide bêtement perdue - c'est plutôt incompréhensible - au lieu d'y avoir aménagé un "frunk". Ajoutés à ce capot, cachant… rien (hormis sans doute le réservoir du(des) lave-glace(s) et lave-phares) ; une autonomie étonnamment en berne, par rapport au gabarit de la voiture ; et des prix, selon les équipements, tristement conformes dans l'énormité, à la politique tarifaire habituelle de la marque. Dommage 😕. Concernant les phares LED adaptatifs, que vous avez pu expérimenter à plusieurs reprises dites-vous, et chez différents constructeurs automobiles, qu'ils fonctionnent parfaitement en présence d'autres véhicules est excellent certes, mais qu'en est-il vis à vis de piétons ou plus important de cyclistes, voire de motocyclistes ? L'adaptation automatique des feux est-elle une technologie mâture, a-t-elle été toujours suffisamment fiable, pour que vous ne la preniez jamais en flagrant délit de ne pas détecter et d'éblouir piétons ou deux-roues 🤔?
Cette technologie fonctionne à vitesse relativement élevée dans les zones pas éclairées. Donc pas en ville où on croise précisément les cyclistes et les piétons. On parle donc des nationales et de l’autoroute.
@@palm1231 Pourquoi comparer le prix de l’électrique d’aujourd’hui à la 520d d’hier ? La 520d d’aujourd’hui c’est 66000€ mini. L’électrique est plus chère à l’achat, c’est un fait. Mais pas autant que vous le sous-entendez…
Bonjour Olivier, je suis intéressé par cette voiture mais j’ai certaines inquiétudes concernant ses dimensions et le stationnement. As-tu rencontré des difficultés particulières pour stationner ?
Bravo pour cet essai plus que complet. Elle a l’air bien aboutie cette voiture, la présentation intérieure, le confort et la conduite. Je suis quand même embêté par le fait que le platform n’est pas dédié à une voiture électrique exclusivement, et donc l’exploitation de l’espace est loins d’être optimale comme vous l’avez bien signalé. En plus j’aurais aimé avoir à ce prix là une architecture 800V pour un temps de recharge plus rapide. Comparée avec la Lotus Emeya, qu’est-ce qui vois semble mieux fini et mieux présenté? Est ce que vous conseillez une Emeye plutôt? Ou bien celle-ci? La version M60 commence au même prix que l’Emeye.
Je n’ai pas encore essayé l’Emeya mais si je compare avec l’Eletre, la BMW est sensiblement plus aboutie. Trop de choses sont encore à peaufiner du côté de l’Eletre (ou l’étaient encore au moment de mon essai), certainement à ce niveau de prix.
@@martinjamar6472 si c’est assez. Mais à ce prix là on ne s’attend pas à avoir ce qui juste assez, on s’attend plutôt à avoir ce qui est le meilleur sur le marché. Ici j’ai comparé avec la Lotus Emeya car l’Emeya est la voiture électrique la plus rapide au monde pour se charger. Elle a un platform dédié électrique, avec une architecture 800 volt et une vitesse de charge de 400kwh, donc le double de ce que la BMW offre. Et bien que cette BMW semble très bien fini et très haut de gamme, l’Emeya me semble encore un étape au dessus au niveau finition, avec des matériaux nobles partout, même au niveau de la partie basse des sièges et des seuils de portes, et un ciel en alcantara, et mavec un toit electrochrome à opacité variable. Un head-up display de 55 pouces qui a le real-time ADAS et la réalité augmentée. Et la liste continue… c’est ça qu’on s’attend d’une voiture à ce prix. Maintenant tout ça est sur papier, et c’est pour ça que j’ai demandé à M Arnould, et il a très bien répondu à ma question.
@@martinjamar6472 oui c’est suffisant. Mais on n’achète pas une voiture à ce prix là pour avoir quelque chose de « suffisant », on s’attend plutôt à avoir ce qu’il y a de mieux sur le marché. Je l’ai comparé avec la Lotus Emeya, car l’Emeya est faite sur un platform dédié électrique, et avec une architecture 800 volts, et donc elle est la voiture qui recharge le plus rapidement au monde à 400kwh (le double de ce que la BMW offre). Elle Semble sur papier plus convaincante que cette BMW, dans le sens où, et sans vouloir dénigrer la BMW, l’Emeya est mieux finie (des matériaux nobles partout y compris le bas des sièges et les seuils de portes, un ciel en alcantara de série, et un toit panoramique electrochrome…). L’espace est mieux reparti, avec un frunk, un coffre plus grand, et plus d’espace pour les passagers. Il y a un peu plus de technologie dans l’Emeya également: HUD de 55" avec real-time ADAS et augmented reality, barres antibody roll, rear wheel steering avec un rayon de braquage de 11m, système de son KEF de 2180watts…etc. Tout ça est sur papier évidemment , et c’est pour cela que j’ai demandé l’avis d’un expert, M. Arnaud, et il m’a donné son point de vue que je trouve très intéressant.
@@martinjamar6472 oui c’est suffisant. Mais on n’achète pas une voiture à ce prix là pour avoir quelque chose de « suffisant », on s’attend plutôt à avoir ce qu’il y a de mieux sur le marché. Je l’ai comparé avec la Lotus Emeya, car l’Emeya est faite sur un platform dédié électrique, et avec une architecture 800 volts, et donc elle est la voiture qui recharge le plus rapidement au monde à 400kwh (le double de ce que la BMW offre). Elle Semble sur papier plus convaincante que cette BMW, dans le sens où, et sans vouloir dénigrer la BMW, l’Emeya est mieux finie (des matériaux nobles partout y compris le bas des sièges et les seuils de portes, un ciel en alcantara de série, et un toit panoramique electrochrome…). L’espace est mieux reparti, avec un frunk, un coffre plus grand, et plus d’espace pour les passagers. Il y a un peu plus de technologie dans l’Emeya également: HUD de 55" avec real-time ADAS et augmented reality, barres antibody roll, rear wheel steering avec un rayon de braquage de 11m, système de son KEF de 2180watts…etc. Tout ça est sur papier évidemment , et c’est pour cela que j’ai demandé l’avis d’un expert, M. Arnaud, et il m’a donné son point de vue que je trouve très intéressant.
Il y a l’autonomie qu’on attend… et celle dont on a besoin. Je pense qu’il faut choisir en fonction du second critère. Dans ce cas précis, l’autonomie est largement suffisante pour la très large majorité des utilisateurs et des usages. Par ailleurs, l’excellent planificateur d’itinéraire et la vitesse de recharge DC très correcte feront le reste en cas de besoin. + d’autonomie, ça voudrait dire batterie plus grosse et donc + cher et + de poids. Pour ? 5 longs trajets par an ?
En effet Olivier ! Mon critère d’autonomie est un aller retour 25 km Sud de Bruxelles vers la dernière station balnéaire avant la France. Ce qui ne se fera pas toujours sans recharge . Mais bien entendu l’équation poids, puissance, autonomie est la clé du problème
Après avoir essayé le XPENG G9 qui est magnifique et..que j’aurais choisi si il y eu une offre descente en LOA. Il faut avouer que le 800volts de XPENG est exceptionnel.. dépasser les 300, entre en batterie froide à 259 c’est fou.
De mon temps (pour parler comme un ancien combattant...que je suis !!), les propulsions avaient le défaut d'avoir un comportement erratique sur le glissant (neige et/ou verglas). Certains mêmes n'hésitaient pas à charger un sac de 50 kilos dans le coffre afin d'améliorer leur comportement, en côte notamment. Serait-ce toujours le cas ou bien l'électronique est-il parvenu à gommer cette caractéristique ? Merci pour cet essai ma foi bien intéressant, même si le budget est terriblement pénalisant.
Ça, c’était avant… Aujourd’hui il y a évidemment les aides électroniques et puis la répartition quasi parfaite des masses sur les électriques grâce à au positionnement de la batterie
@@paulvangrootel5213 Essayez de trouver une vidéo d’un manufacturier de pneu. Essai sur neige d’une A4 traction et d’une série 3 propulsion sur neige dans un pays nordique. Le résultat en vaut la peine. Pour ma part, j’ai toujours eu de bons pneus et passe partout en propulsion ou en traction.
Non pas vraiment, je suis juste fan des voitures bien faites, accueillantes, bien pensées, ergonomiques et c’est le cas de cette BMW. Mais à part ça je n’ai jamais acheté de BMW et je ne prévois pas d’en acheter.
@@ChargingStation Ce n'était pas un commentaire négatif, désolé si il a été pris comme tel. J'avais l'impression de vous sentir "passionné" par la marque. Et de toutes manières ont a tous le droit d'avoir nos marques préférée.
Je trouve cette voiture très belle mais … Le 4 roues motrices est trop puissant dommage Et le positionnement de prix est très proche du taycan sport turismo car Porsche fait de grosses réduction. ( j’en ai profité) à config équivalente, 10.000€ d’écart
Je ne comprends pas cette cette puissance très respectable de 340cv pour un ridicule 193 km/h max quand ma petite puissance de 197cv m’octroie 233kmh max , c’est à dire la perf de la version de 601 cv … c’est d’un ridicule absolu !
