Merci pour la transparence. La plupart des journalistes auraient caché le problème de trappe ou de recharge. Ce qui n’est pour moi pas rédhibitoire. Ca reste selon moi la meilleure option malgré les défauts inhérents à tesla
Au moins en ce qui concerne les commodos c'est clair : Pourquoi enlever ce qui fonctionne à merveille !!! Ce qui a de bien sur vos vidéos c'est que vous dites quand c'est bien mais surtout vous n'hésitez pas à dire quand ce n'est pas bien , bravo pour cet essai c'est clair et en toute transparence .
Excellent essai, très détaillé ! Tu arrives à mettre la voiture en situation d'utilisation quotidienne. On s'imagine très bien à son volant avec ses qualités et ses défauts. Top !
Enfin un essai objectif bien plus intéressant que tout ces essais effectués sur des chaînes de fanatiques de TESLA...je trouve personnellement que c est de loin une des meilleures chaîne d essais de VE du youtube game...❤ Félicitations..👍
@jean-christophethirion4553 n’ayant plus besoin de recharger jusqu’à la fin de mon essai, je n’ai pas cherché d’autres solutions. Je viens de rendre la voiture et le problème était toujours présent.
20mn le 10-80% au superchargeur, c’est vrai pour la Propulsion avec batterie BYD. Avec la LR (même batterie que celle essayée), il faut compter 30mn avec batterie préconditionnée quelques soient les conditions météo ce qui passe quand même très vite le temps d’une pause sur autoroute. Bon essai sinon !
Tout à fait d'accord, recharger sur un 10-80% c'est 30 minutes minimum avec la batterie NMC d'environ 80 kwh (et 25 minutes mini pour le 20-80 %). Cela dit c'est très acceptable sur long trajet (et on peut aussi choisir de s'arrêter avant les 80% vu l'autonomie !). Pour préciser, je possède la modèle 3 grande autonomie 4 roues motrices de 2023.
Les essuie-glaces sur ma e-2008 et même sur ma vieille Xsara fonctionnent de manière similaire. Je pense que le système actuel n'est pas optimal. Il faudrait envisager une autre méthode pour la détection de la pluie.
Je ne suis pas vraiment d'accord. Sur ma Clio 2 de 2001, ça fonctionnait comme cette Tesla, mais un peu mieux car on peut régler la sensibilité. Depuis, nous avons changé 2 fois pour des Captur (1 puis 2) et là c'est au point dans 98% des cas. Ce qui n'est pas encore bien au point c'est la lecture des panneaux (notamment ceux indiquant une limite avec en-dessous 3T5/caravanne, que je n'ai pas 😅, ou encore la mode du 30km/h en ville mais sans panneaux avec zun marquage au sol, et là la voiture ne sait pas lire... Fréquent sur Lyon) Sinon les alertes fe franchissement (je n'ai pzs la conduite niv. 2 qui demandait la boîte auto) sont plutôt bien calibrées et utiles et ça marche très souvent sauf parfois voies en travaux avec marquages multiples ou routes de campagne (dans l'Ain) qui ne sont pas assez large pour le système 😅... c'est probablement mieux avec la nouvelle version dotée d'Android Automotive mais les peix ont fait un sacré bond 🤑🫣
Moi aussi, très intéressé par les tests de NIO qui je trouve sont de très beaux modèles à défaut d'être accessibles (mais ce n'est pas le but de la marque qui à d'autre marque pour ses modèles plus accessibles)
Bonjour Monsieur Arnould. Vous êtes bienveillant vis à vis de la suspension de la TMY ! J'avais une S et je suis passé à une Y neuve(modèle propulsion). La suspension était épouvantablement sèche et brutale sur nid de poule et plateaux ralentisseurs par exemple. Je l'ai gardée 1 an et 15000km et revendue. Elle est partie au Danemark ! Je roule maintenant avec une X 75D 2018 rachetée à 74000km et il n'y a pas de comparaison ! La suspension est évidemment pneumatique mais cela ne vaut pas quand même l'hydraulique d'une DS !!! mais c'est tout à fait correct. De plus les sièges sont très confortables et soutiennent très bien. Je n'ai pas de regret.
Je pense avoir dit plus d’une fois dans la vidéo que cette voiture ne s’adresse pas à ceux qui cherchent une voiture confortable. Je ne peux pas le dire autrement… Après, comparer avec une Model S équipée d’une suspension pneumatique, ce n’est pas vraiment réglo. Forcément que n’importe quelle voiture équipée d’une suspension pneumatique offrira un confort bien supérieur…
Avez vous eu des freinages fantômes sur ce model Y. Sont-ils fréquents ? Sont ils violents ? j'hésite beaucoup pour le choix d'une TESLA par rapport à ce problème souvent vu et lu sur Internet
Bonjour Olivier, Concernant la technologie NMC quel est ton sentiment ? Je comprends que c’est cette technologie qui permet de gagner les ~150 km d’autonomie en comparaison avec la version propulsion LFP mais quid a l’utilisation au quotidien ? Est ce que cette batterie n’a pas une durée de vie plus faible que la batterie LFP ? Merci pour ta vidéo.
Si je me trompe pas, une batterie LFP permet de charger à 100% régulièrement et permet plus de cycles de recharge au cours de sa vie. Une batterie NMC est de dimension plus importante et permet de faire plus de kms sur une seule charge. Par contre, elle permet de faire moins de cycles de charge au cours de sa vie et il est recommandé de la charger au quotidien à 80%.
Dans les deux cas, la durée de vie n’est pas un problème. L’avantage du LFP, c’est qu’elle coûte moins cher et qu’on peut la recharger à 100% au quotidien et donc profiter en permanence de 100% de l’autonomie proposée par la voiture. Une batterie NMC c’est 80% ou 90% au quotidien, par contre la densité énergétique est plus élevée.
Pour quelqu'un qui fzit des grands trajets occasionnellement, la LFP chargera plus vite, donc pas sûr de "gagner du temps" niveau charge (15-20 vs 35min) même si elle a un peu moins d'autonomie. Elle aura un meilleur vieillissement (à priori) avec une charge quotidienne plus élevée (à voir le 100% du LFP vs 80-90% du NMC).
Les batteries NMC peuvent également être chargées à 100% au quotidien. Ce qu’elles n’aiment pas, c’est être stockées à 100% pendant trop longtemps et trop régulièrement. Les batteries LFP ne l’aiment pas non plus à vrai dire, mais les constructeurs demandent de la charger à 100% régulièrement tout de même car c’est le seul moyen actuellement pour arriver à estimer correctement la quantité d’énergie restant dans la batterie sur cette chimie de batterie. Les LFP ont d’autres inconvénients, elles n’aiment pas le froid, ont souvent moins de freinage régénératif, et sont plus lourdes pour la même capacité. Par ailleurs, même si les LFP sont utilisées dans l’industrie depuis longtemps, cela ne fait que quelques années qu’elles ont été introduites dans l’automobile, on a donc 10 ans de recul en moins. Pour le moment, leur dégradation est comparable à celle des NMC chez Tesla, elles ne se dégradent pas moins vite (mais ça changera peut être avec le temps). Bref, les batteries LFP ont été introduites par les constructeurs parce qu’elles coûtent moins cher, pas parce qu’elles sont meilleures. Choisissez en fonction de votre budget, et ne vous inquiétez pas, votre batterie NMC ne sera pas bonne à jeter de si tôt.
Pour le problème des balais d’essuie glace il y a une solution pas trop coûteuse mettre du Rain X sur le pare brise et autres autres vitres fonctionne super bien et plus de problème de balayage d’essuie glace 😂
Bonjour Olivier, petite question de néophyte (qui compte bien passer au VE prochainement) : maintenant que plus de 70% du réseau Tesla est ouvert à tous, l'argument pour acheter une Tesla en "prend un coup", non ? Je pourrai traverser l'Europe sur ce réseau aussi, finalement. PS : j'attends avec impatience l'essai Scénic !...
L’intégration entre les Tesla et le réseau reste un argument en faveur de Tesla par rapport aux concurrents qui peuvent utiliser le réseau mais n’ont pas la même qualité d’information par rapport à ce réseau directement dans leur voiture. Cela dit, c’est plutôt la multiplication des bornes rapides sur les routes qui va faire que le réseau de Tesla sera moins un argument relevant. Aujourd’hui avec un bon planificateur d’itinéraire, tout le monde peut traverser la France sans problème.
Sauf que l'efficience n'aura rien à voir. A autonomie égale la concurrence doit mettre de plus grosses batteries. Donc plus cher, plus lourd avec un agrément de conduite moindre, et un temps de recharge plus long. Et évidemment c'est aussi plus coûteux au final en électricité.
Une Ioniq 6 (plus chère et moins logeable) n'aura rien à envier en efficience et encore moins en vitesse de charge (pour peu que l'on aille pas chez Tesla qui n'aime pas le 800V)
Bonjour Peter, Pour avoir utilisé les chargeurs Telsa avec différents véhicules, Tesla bien sûr, Polestar, Mach-e... Je pense que l'argument ne tient plus. Certes avec une Tesla, il te suffira de passer le chargeur sur la trappe pour que la charge démarre instantanément. Mais avec les autres marques et l'application installée sur ton téléphone tu démarreras la charge en 10s. La belle affaire. En plus avec un système de planification aussi bien fait qu'Android Auto (sur Polestar) l'expérience m'a paru encore plus intuitif qu'avec la Model 3.
Trop de défauts rédibitoires (ergonomie, équipements, personnalisation...). Merci Olivier de ne pas cacher ces problèmes très énervants au quotidien. Tesla semble plus soucieux d'augmenter ses marges plutôt que d'améliorer ses modèles. Le modèle 3 était sur ma short-list lors de la commande de ma voiture de société en 2020, il n'y aura plus de Tesla dans ma sélection en 2024 ! La recommandation de pression des pneus est aussi présente dans l'infotainment du groupe VW, elle tient compte des dimensions et de la charge (2 niveaux).
Ergonomie ? Pas de commodos, pas de levier de vitesse, pas de bouton d’ouverture de la boîte à gants, poignées extérieures d’ouverture des portes… la liste est encore longue !!! Et je ne parle pas des capteurs de stationnement, du fonctionnement aléatoire des essuie-glaces, du pseudo auto pilote et d’autres fonctionnalités bien plus efficaces sur d’autres marques. J’étais enthousiaste à l’idée de conduire une Tesla il y a quelques années, mais la romance s’est évanouie. Il faut être aveugle (l’amour ?) pour ne pas voir ou excuser de tels défauts.
@@jean-christophethirion4553 La liste des points positifs par rapport à la concurrence est au moins aussi longue que votre liste de points négatifs. À chacun ses priorités et ses préférences. Je considère que quand on prend en compte l’ensemble de l’expérience proposée par Tesla, c’est excellent comparé à la plupart des autres marques en électrique. Mais pour autant je ne vais pas venir vous expliquer qu’il faudrait être aveugle pour acheter autre chose, alors restez correct, prenez du recul, et achetez ce que vous voulez sans essayer de convaincre les autres que c’est vous qui avez raison.
Super test, comme dhabitude tres complet. Pourquoi il ny a pas un grand panneau solaire sur ces voiturzs electriques a la place du toit panoramique, pour charger la batterie ?
Pour les essuie-glace, il existe 4 positions manuelles lorsque l'automatisme ne vous convient pas (ce que je comprends). Concernant la définition des images des caméras sur l'écran, les TMY bénéficient d'une nouvelle technologie HardWare4 qui comprend un passage de1.2 Mpixels à 5Mpixels pour les TMY produits depuis fin mai à Berlin.
Il y a la possibilite de swapper l'écran sur la droite pour avoir le vision en plein écran. Vous avez loupé cette info et du coup loupé une nouveauté que perso j'adore. 😉
Ça ne change rien pour vous peut-être et il n'y a pas de soucis à cela mais ce n'est pas vous qui regardez vos vidéos, c'est nous. 😉 c'est sans agressivité aucune, je vous suis depuis longtemps et justement c'est pour l'aspect complet et détaillé que je regarde vos essais, c'est dans ce sens que je vous le faisais remarquer.
Bonjour, pour le bug de la trappe de charge, j'ai déja eu à faire façe a ce défault, il faut attendre 24h. Pour ma part, cela à suffit à résoudre le problème.
QUESTION : je fais principalement de la ville et je vis en appartement ( pas de possibilité de recharger à domicile ) mais il y a une station ELECTRA pas loin de chez moi. Cela vaut il toujours le coup d'acheter une tesla ? Merci !
Absolument. Le problème de vivre en appartement sans possibilité de recharger à son domicile va se poser surtout pour les « gros rouleurs » qui ne pourront pas compter que une borne à leur domicile pour recharger pendant la nuit et devront obligatoirement recharger (et donc patienter) pendant la journée. Dans votre cas, vous devrez probablement aller au chargeur rapide le plus proche 1 fois par semaine pendant 30 minutes pour recharger, ce qui n’est pas insurmontable.
J'ai eu le problème de la trappe de recharge qui se referme. Sur un site américain, j'ai lu que cela pouvait être causé par l'humidité, et effectivement le problème s'est produit le matin, quand la voiture était couverte de rosée. L'après-midi, il a fait plus chaud et tout est rentré dans l'ordre.
euh je ne comprends pas votre commentaire sur le feu orange clignotant car en Europe cette signalisation est signe de danger ou d'attention qui doit être redoublée : feux en panne, danger, priorité à droite, etc . Donc on ralentit au minimum voire on s'arrête la voiture fait donc parfaitement son travail.
Dans ce cas précis, le feu orange clignotant au-dessus de la bande centrale prévient qu’il y a un carrefour en approche, quelques centaines de mètres plus loin. On ne s’y arrête donc jamais à ce feu orange et pour peu qu’on circule déjà à la vitesse réglementaire, on ne réduit pas sa vitesse à heureux de ce feu non plus. Bref, aucune raison que la voiture décide de freiner à cet endroit
@@ChargingStationOK, je comprends mieux. Ceci dit c’est vrai que depuis la toute dernière mise à jour, je suis confronté comme d’autres sûrement, sur ma model 3 de début 2023 à des lectures erratiques de panneaux et de la signalisation. Tesla aurait il sous estimé la complexité de cette fonctionnalité ? Les freinages fantômes semblent moins nombreux toutefois et surtout moins violents 😅. Bref , comme disait l’autre l’intelligence reste toujours entre le siège et le volant. Enfin comme vous le dites je ne regrette pas d’avoir encore les bons vieux comodos de clignotants. Surtout en France où les ronds points poussent comme des champignons 😮. Bien à vous.
C'est malheureusement pour ces defaut que je pourrais pas acheter une Tesla. C'est vraiment dommage. Elle a tellement de qualité aussi. La Zeekr 007 est elle deja disponible ? Merci pour vos vidéos précises et détaillées
Pour l’intérieur j’attends avec impatience 2025 et la version juniper pour bénéficier des améliorations esthétiques de la highland plus chaleureuse, une meilleure isolation du vitrage et un meilleur confort de suspension Et peut être des batteries lfp catl pour une grande autonomie avec une durée de vie supérieure aux nmc
Ça fait quand même beaucoup de contraintes à supporter. J’étais enthousiaste à l’idée de changer pour une tesla mais je n’ai pas envie d’être agacé par la voiture d’autant que c’est mon métier de conduire. Je reste en Mercedes
J’ai personnellement eu beaucoup de chance avec le Tesla vision qui ne voyait pas un mur de plus de 2 mètres de haut et je me suis stationné très très près la où des capteurs auraient fait le travail parfaitement J’ai été montré chez Tesla ce que le Tesla vision affichait et la distance réelle et il m’on dit que je n’étais pas le seul et qu’il devait faire une mise à jour mais sans me dire quand ?
@@chriseve929 la nature à dotée les chauve-souris d'ultra son pour ce guider il y à une raison. Vu leurs styles de déplacement à grande vitesse et leurs trajectoire nocturne. Sinon elles auraient des caméras avec tesla vision à la place. 😢 Parfois Tesla fait fausse route et la c'est le cas en ayant abandonné les capteurs USS. Tous du moins ils auraient du les laisser en options.
Coucou pour le bug de la trappe à essence…. Je l’es déjà eu mais deux ou trois fois en 5ans les freinage fantôme sont une plaies sur les tesla pour le reste la ghost est sûrement la meilleure tesla
Une trappe à essence sur une Tesla ? Original Et les freinages fantômes ne sont plus d'actualité, clairement. Ca fait un an que j'en ai pas eu un seul.
@@jeromefavre7948 C'est pas le sentiment remonté par beaucoup de propriétaires, cf le discord officiel. C'est quoi ta prochaine remarque, parler de la transmission ?
Très belle vidéo ou l'on constate encore l'avance de tesla en matière d'efficience. Par contre cet intérieur est digne d'un corbillard. Aucune chaleur, émotion. En plus ces commodos qui disparaissent, l'obligation de passer par l'écran sont un véritable repoussoir pour moi...
La législation européenne impose des limitations à l’AP mais autorise la suppression des comodos même essentiels. Ça rappelle pour bon nombre de marques il y a de ça quelques années à peine, les feux arrières clignotants à led aux dimensions si ridicules qu’en plein jour et avec un léger angle en décalage, on ne les voyait pas. Là n’est pas le sujet mais il convient néanmoins de penser que ces législateurs sont avant tout des paons avant d’être compétents.
Bonjour Olivier , presque d’accord sur ta conclusion Un seul benole sur le volant capacitif , je suis vraiment contre pour deux points 1/ le code de la route précise qu’il faut être maître de son véhicule et la , en cas d’accident l’assurance peut se retourner comme le chauffeur 2/ quelque soit la marque du véhicule et sa technologie, je ne ferai jamais confiance à 100% Je roule en TMY propulsion berlinoise, et moi l’autonomie n’est vraiment pas un problème, un arrêt sur l’autoroute tout les 2h45 c’est reposant
Le volant capacitif ne dispense pas de mettre les mains dessus, mais il repère les mains plus efficacement, sans les alertes alors qu’on a bien les mains sur le volant. Pour le point 2 je ne comprends pas ce à quoi ça fait référence dans mes remarques…
@@ChargingStationJe partage ton opinion. Le système résistif ne garantit en rien une meilleure attention sur la route. Il ne fait qu’obliger à appliquer une tension perceptible sur le volant.
@@ChargingStationpersonnellement je pense qu'avec un volant capacitif si on s'endort ou qu'on a un malaise avec une main sur le volant la voiture ne détecte pas le problème. Sauf avec une caméra intérieure ce que n'ont pas tous les véhicules.
Bonjour pas compris le volant capacitif ? parce que moi j’ai l’option full autonome et la voiture change de vois toute seul si je mais le clignotant pour dépasser ou sortir d’autoroute
Un volant capacitif permettrait de garder les mains sur le volant sans avoir besoin de légèrement bouger le volant pour indiquer à l’autopilote que nous sommes toujours là.
Le plus gros problème c'est quand on n'a pas à changer de voie (et non de voix 😅). Dans ce cas là, il faut quelques pressions/petits mouvements sur le volant sinon on se fait "reprendre à l'ordre" et c'est super relou pour une voiture sois disant super technologique. La concurrence n'a pas fzit cette économie pour la plupart (BMW, Mercedes, Polestar, Renault, ...) et ça fonctionne très bien (un peu comme les radars de recul 😅)
Salut merci pour ton essai , l acceleration par rapport au modele propulsion ca donne quoi ? Entre les essuie glace et le systeme tesla vision ca reflete pas le prix .......
Le volant je le trouve vraiment moche Et oui les clignotants c est une connerie de les retirés Ça manque un écran devant le conducteur comme sur la version S mais ça on est habitué
Bonjour Olivier , merci pour cette vidéo , je préfère les voitures classiques , pour moi c'est un ovni , et puis à force de voir les nouvelles voitures Chinoises et leurs qualités , je vais sans doute en acheter une.
@bertrandboisseuil5273 c’est prévu, comme annoncé dans la vidéo, mais la voiture n’est pas encore dans le parc presse de Renault pour des essais longue durée. Une autre ?
