Essai camion : Renault Trucks T High 480 TC 

T’es chauffeur?????

@@GERARDDESANDRE-cx7qj pas à temps complet mais j’achète et m’occupe d’un parc d’une trentaine de camions composé à 90% de Renault, je viens d’ailleurs de recevoir un porteur le mois dernier un c440 et j’attends un c520 pour novembre. Pourquoi ?

@@Kristo2105 mon patron m’a récemment changé de camion. Un volvo pour un renault. Je peux mettre seulement un tiers de ce que j’avais dans le volvo. Quand j’ai pris le camion,il avait 64 kilomètres au compteur.Il y a 3 semaines. Au bout de 3 jours,j’ai du le ramener chez renault et ils ont mis une journée pour comprendre que c’était une durite et une journée pour le réparer et là,je dois encore aller chez renault parce que la clim de nuit est hs. Encore pour une journée. Je l’ai utilisé que 5 minutes!!!!! J’ai un 480 et j’ai fais lyon-clermont ferrand en plateau avec 10t et je monte les côtes à 60! J’étais dans une boite hier,20 minutes pour démarrer le camion et il est neuf! C’EST DU LOW COAST🤮,JUSTE BON POUR FAIRE DU RÉGIONAL ET ENCORE…… Rouler avec cette merde,en une semaine,tu fais pas beaucoup de clients!

@@GERARDDESANDRE-cx7qj je comprend votre frustration, si vous avez un camion neuf et qu’il n’est pas au niveau de ce que vous aviez avec l’ancien Volvo. Concernant le Volvo, j’ai acheté il y a 2 ans un fh16 750cv et ne croyait pas que c’est mieux chez les autres constructeurs, il arrive aussi (comme sur nos Renault ) de rencontrer des avaries à la réception comme des bugs logiciels, des problèmes de régénération etc … Le plus souvent la bonne résolution de ces avaries dépend de la qualité du service du concessionnaires (suivant les régions c’est plus ou moins compliqué. Pour en revenir au Volvo fh16, il m’a fallu plus d’un an pour avoir la télécommande de cabine absente à la livraison et 5 mois pour réparer l’écran de bord défaillant et sous garantie … Enfin il y a aussi un second point, concernant votre véhicule c’est de savoir si le modèle qui a été acheté était suffisamment bien dimensionné pour le travail et la charge que vous transportez. Enfin je pense qu’il y a du bon et du mauvais chez tous les constructeurs, mais suivant le domaine d’activité certains font la différence. Nous c’est pour du TP et ça correspond à nos attentes, et on a la chance d’avoir un bon atelier chez le concessionnaire.

Je relis votre commentaire et effectivement ce que vous décrivez avec votre 13l 480cv avec un manque de puissance semble totalement anormal …

Scania made in France!❤🇫🇷

C’est en option

Merci Volvo !

Jusqu'au rachat de Volvo, Renault ont toujours été des précurseurs, avec le R310, le Turboleader en étant les premiers à pouvoir se tenir debout en cabine, le Centaure, le R420, l'AE, les premiers à passer le cap des 500cv, (bon c'est vrai, certes, avec un moteur MACK), mais aujourd'hui avec Volvo tout ça c'est fini, 520cv depuis 20 ans, plus de développement, pour moi Renault est même derrière IVECO, quel triste sort pour notre fleuron Français

Ceux qui critique connaissent rien renault sa toujours été de très bon camion !! Le magnum a écraser la concurrence !

😅Bah pas le premium (merdium) en tout cas, ergonomie déplorable, ralentisseur à gauche, essuie-glace à droite, les veilleuses/codes qui s'allument où s'eteignent en mettant les clignotants, une barre de bateaux en guise de volant, le 10 litres 8 anémique qui chante comme une machine à coudre, antéviseur inutile une fois les pare-soleil baissés, et j'en passe. Le pire camion que j'ai conduit, un vrai supplice. D'autres lui sont grandement supérieur. Le ruinault t connaît pas mais si c'est aussi mal foutu que le merdium, je passe mon tour sans être jaloux. L'AE 500 est sorti en 96 alors que l'Eurostar 18.520 en 95 donc...... Et c'est quoi cette manie de donner des noms tels que premium, the boss (sur juste un 520 en plus) ou autre. On dirait une vieille lada avec l'inscription 5 vitesses à l'arrière.

Merci Xavier pour votre retour. Si j'ai été “trop“ élogieux c'est car en effet il y a pas mal de points positifs qui vont dans le bon sens. Ensuite il m'a tout de même semblé être assez clair et direct sur des points à revoir 😉. Juste entre nous, nous ne sommes pas si nombreux à avoir du franc parlé alors de mon côté je vais continuer à dire ce que je pense. Perso, je ne roule pas en Renault mais lorsque c'est bien il faut aussi savoir le dire. Bonne route à vous.

Bonjour peux tu me donner la manipulation exacte car je ne trouve pas stp merci d'avance

Ben c'est l'héritage de Berliet ❗ fabriqué à Bourg ❗

Votre commentaire est censé apporter quoi a ce test ? Ce sont des moteurs Groupe et une bonne partie sont fabriqués chez Renault Trucks 😅 Et Volvo a acheté Renault VI en 2001 😅 c'est après que le nom Renault Trucks est arrivé.

Bjr oui

Cartographie moteur boîte propre à chaque marque donc sa importe peu !

Il existe pas en 520 c'est 440 et 480 uniquement

bjr , malheureusement non , chez renault seule la gamme K est dispo en manuelle ou auto , j ai un C430 que je voulais en manu , ca n a pas été possible , je pense qu il va dégagé , j ai l impression de conduire un smartphone avec des roues , le moteur a puissance egale est mou par rapport a un premium.

Depuis 30 ans nous faisons les essais de la même façon avec des remorques très similaires ! Le but n’étant pas de vous dire combien vous allez consommer mais juste de comparer les camions dans les mêmes conditions!!! CQFD …

@@fabiencalvet3886 je trouve que ça montre un véhicule mais pas la conso et des véhicule toutes options même les transporteurs qui veut garder ses chauffeurs n’achètent pas pour la conso il serait plus intéressant sur des tracteur et remorque de tout les jours

@@fabiencalvet3886 C'est bien 30 ans mais il faudrait un peu évoluer comme par exemple rouler à 44 T, avec une semie baché sans bordel aérodynamique et surtout faire un peu de nationale. De toute façon pour les essai camions, je préfère les voir sur le magazine Hollandais Bigtruck car le bout de nationale il le font dans les Ardennes Belges qui possède quelque cote sympa et la quand je vois leur résultat conso, il sont assez proche de la réalité

@@viking-énervé Une fois de plus l'idée n'est pas de dire qui fait quoi mais juste de choisir une méthode pour comparer les camions les uns aux autres. Si vous voulez être juste, il vous faut également savoir que la charge moyenne en France n'est même pas à 15 tonnes ! Alors vous voyez personne n'aura les vrais résultats. Malheureusement très difficile de contenter tout le monde... Surtout ce que je veux vous dire une nouvelle fois, je précise que nous n'avons pas la prétention de vous expliquer comment faire combien vous allez consommer, nous faisons juste des essais comparatifs de camions dans les même conditions ! Ensuite à vous de choisir. Pour les Hollandais, Iep est un bon copain nous travaillons souvent ensemble et il a son parcours et sa méthode. De mon côté, j'applique la méthode que le magazine a mis en place il y a fort longtemps... et qui fonctionne ! Bonne route à vous.

Entre 120000 et 150000€

Trop cher pour ce que c'est.

Pour la ceinture c'est facile 😉

une fois qu'on y est habitué, c'est difficile de s'en passer

T'inquiète ça arrive et beaucoup d'autres choses 😂

Pauvre con !