Pour la clef, il y a la possibilité que le véhicule nous détecte et se deverrouille automatiquement quand on s'approche. Pour verrouiller, il suffit de toucher la poignée de porte.
Merci pour votre essai approfondi. Possesseur d’un T5 multivan diesel, je m’intéresse aux alternatives électriques, dont ce van. Mais, il y a de très très gros mais… en comparaison avec un T5/T6 multivan : La modularité arrière est à 1/10 quand les précédentes générations avaient un bon 10/10, pouvant passer en quelques minutes d’un salon à un lit voire à un plateau vide. L’autre très très gros point négatif pour moi c’est l’espace habitable. Sur un T5, on a 2,40m entre les sieges av et le hayon. Ici a peine 2m. Idem pour la hauteur intérieure : 130cm avant versus 120cm sur ce modèle. Le tout pour un volume extérieur similaire (hauteur, longueur). Aussi, la garde au sol d’u. T5 est vraiment supérieure avec visiblement plus de débattement des suspensions. Donc un meilleur comportement en petit offroad. Bref, pour moi autant de raisons qui font de cet IdBuzz un brouillon, une beta V1 pour laquelle il est urgent d’attendre la V5, ou plus.
Superbe vidéo et bravo pour le travail ! Malheureusement, ce post va encore déclencher des commentaires d’anti-VE et des Pro-VE. Il y a des avantages et des inconvénients dans les 2 technologies. Pourquoi cette guerre-guerre ? OK, un VE est cher à l’achat mais si la personne a les moyens, tant mieux pour lui. Idem pour une sportive thermique de 400cv, si la personne a les moyens, tant mieux pour lui. Y aurait-il de la jalousie dans tout ça ? C’est fatiguant les commentaires du type, « avec le plein d’un VT, je fais 900km », « Mais avec mon VE, ça me coûte 3€/100km en heures creuses ». Personne n’a raison et n’a tord. Le VE est juste une autre alternative au thermique. Il y a de la place pour tout le monde sur les routes. Chaque type de véhicule répond au besoin de chacun
Esthétiquement = parfait Électriquement = bof Autonomie = nul Intérieur = le plastique c'est fantastique ... Beaucoup trop cher pour faire 200 bornes, non ?
Merci pour cette belle présentation . Le sujet sur la vie autour du vehicule me semble très bien traité et c'est même très agréable à regarder de bon matin autour d'un petit déjeuner franchement bravo pour le montage Didier c'est toujours aussi agréable et ça permet de se garder un petit peu informer de ce qui fait se fait sur l'électrique roulant ou l'usage de vie.Vive la luge et les bains avec bulles lol. !
@@breizizel3256 60km d nationales, un peu de voies rapides à 110 et le reste d'autoroutes. Ça fait environ 200 km d'autoroutes et le reste sur voies rapides et nationales... Environ 3 heures dernière le volant. Je m'arrête, je branche, je badge et je file vite fait acheter un café et de quoi manger. J'ai à peine le temps de finir mon sandwich et café que je dois repartir car j'ai à nouveau 80% de batterie. Tout le reste de l'année, lorsque je fais mes chantiers dans un rayon de moins de 300 km, je n'ai jamais besoin de perdre du temps pour aller faire la queue à la station service. C'est pour moi du temps de gagné. Beaucoup de temps.
Merci pour ce super test ! Hormis le look, le reste n'est vraiment pas terrible. J'ai l'impression que c'est un véhicule qui n'est pas "fini", du plastique pratiquement partout à l'intérieur, l'emplacement des différents éléments mal pensé, la modularité vraiment pas extraordinaire. Et le petit détail, l'autonomie ridicule. la version 4x4 avec une plus grosse batterie chatouillera certainement les 2800 kg (à vide) s'ils osent la sortir...
Merci pour la présentation ✌🏻 + Look très réussi Ambiance générale à bord - L’autonomie qui reste quand même un frein pour les virées dans les coins reculés Absence de prise 220V qui sont quand même très pratique en Van Life
Merci Didier pour cette super vidéo. Nous vous souhaitons à tous beaucoup de plaisir à accumuler des kilomètres. Faisons avancer l'électromobilité ensemble :)
Je crois que c'est la présentation la plus détaillée et la meilleure que j'ai vu sur l'id buzz, je savais pas que le coffre s'ouvrait 👍, bravo. Par contre je sais pas si c'est du à mon âge mais qu'est ce que vous parlez vite, pas toujours facile de mémoriser l'information.
Bonjour sympa le reportage, j’ai apprécié par contre la voiture électrique j’ai donné mais cela n’ira pas plus loin pour moi. L’ID3 sympa pour la ville mais cela s’arrête là, j’ai 3 enfants et hors de question de faire que m’arrêter pour recharger et le coffre du Buzz s’est trop petit , désolé mais je dois remercier Ford d’avoir trouvé un parade au malus et du coup au VE. Bientôt mien Ford Ranger V6 essence
C'est bien de montrer la réalité de la vie en voiture électrique. Au final, le seul salarié VW de ce projet qui mérite sa prime de fin d'année, c'est le designer, les autres devront attendre encore quelques années. On est très loin du côté pratique d'un Renault Espace 4 dans sa version 2L dci 175cv automatique qui offrait une habitabilité équivalente, une finition nettement supérieure et plus de 1000km d'autonomie ! Je conserve donc le mien en attendant qu'un jour peut-être Nerault fasse mieux que Renault...
Bel essai très détaillé, merci didier :) sans oublier les belles images, les prises de vues, les bons conseils, toujours un plaisir de regarder vos vidéos, je ne pense effectivement pas qu'il sera acheté pour l'aventure, il n'est pas aujourd'hui taillé pour, ou alors l'aventure au sens stressant du terme :) c'est un beau joujou pour le paraitre pas pour l'efficacité...mais au vu du prix c'est vraiment dommage :( petit coucou à Julien qui est un excellent youtubeur comme vous. bonne continuation.
C’est une voiture qu’ils ont sorti en BETA j’ai l’impression… Bien dommage car l’esprit du van qu’ils ont repris est pas du tout à la hauteur et c’est même tout le contraire.
C'est un beau véhicule mais ils auraient du la sortir en hybride avant tout ; sinon il est bien mais rébarbatif de devoir chaque fois recharger au bout de 200km
Autant j'adore le concept et le look, autant la finition catastrophique (propre à toute la gamme ID) avec des plastiques cheap partout, une efficience très mauvaise et au final quasiment zero modularité (un comble pour un van), je suis franchement déçu par cet ID buzz que j'attendais beaucoup. Il y a encore beaucoup de travail à faire pour les ingénieurs VW, le poids de ce van est démesuré comparé à un model Y car au final pour une longueur similaire, et, même s'il est beaucoup plus haut, il est quand même plein d'air...
C’est le premier , donc on attend 140kw de batterie qui se recharge en une demi heure (dans 10 ans ou moins et pour 50000e , ce sera top). Belle couleur . Ma zoé à batterie à air légère de 52 kw ( Tesla 3 lourde 54kw..) a le meilleur rapport poids prix batterie autonomie réseau etc , je la garde
J'adore le look extérieur et c'est à peu près tout. Même avec les options payantes à fond la caisse, c'est le moins bon des deux mondes SUV-Van qu'on retrouve. On sent le bon projet, le bon design mais pas fini avec beaucoup d'à peu près et d'oublis. Cela plaira pour des citadins tablant tout sur le look sympa.
Le service vw est un désastre. J'ai mon id buzz qui est sur le parking de la concession depuis maintenant 3 semaines. Je suis censé recevoir une facture afin de pouvoir payer à vw France. Je n'ai toujours rien malgré mes relances et déplacements en concession. D'après les dires des personnes que j'ai rencontré, une fois le règlement effectué par virement, il faut encore attendre que le service comptabilité de vw France fasse le rapprochement entre mon virement et mon bon de commande. Ensuite, ça ira dans un autre service qui fera la demande de carte grise. Vu comme c'est parti, j'en ai pour au moins encore 2 semaines de plus minimum. Ça fera donc 5 semaines pour que je puisse récupérer mon véhicule qui est sur le parking de la concession. 😠 J'ai attendu que l'id buzz soit livré pour mettre en vente mon ancien véhicule et par leur faute, je suis sans véhicule professionnel depuis 2 semaines. C'est mon 1er vw mais également mon dernier.
Loa prévu dans 2ans et demi on a un q3 hybride en Loa j’espère qu’il mettront les nouvelles batteries qui arrivent et qui donne 180km en 5 minute batterie Chinoise
Faut remettre le contexte, tesla a commencé d’une page blanche direct sur électrique vs les constructeurs thermiques qui doivent s’adapter et cela leur coûte bien plus chère que démarrer d’une page blanche ! Surtout logistique de chaîne de production… tu devrais en parler car il faut un temps d’adaptation…
Je l'ai pas rouler au Bourgogne VE la ou je t'ai croisé, mais en tout cas l'interieur est bluffant et le prix pas deconnant au vu du service. J'ai regardé la version utilitaire et suis monté dedans , je confirme siege positionné haut ainsi que marche pied et je fait 1,88. Le tableau bord trés sympa et un bel espace avant. Pour moi la version utilitaire était pas mal pour ce faire un petit van aménagé... Pour les bornes rapides LIDL est plutot bon en France sur le sujet je trouve
Si on remplace tous les "c'est dommage" par des "c'est vraiment mauvais", on peut rapidement conclure que ce van ne vaut pas son prix. Faudra attendre plusieurs années encore avant d'atteindre le ratio avantages/défauts des Teslas. Merci pour cette vidéo sincère malgré les pincettes
28:08 oh oui, des bornes de recharge un peu partout dans la nature... C'est vrai que la nature n'est pas assez dégradée comme ça ! (mais je suis sur que ça arrivera, vu les conneries promues par les offices de tourisme)
En quoi des prises électriques dégradent l'environnement ? Tu préfères des pompes à essence et de la pollution aux particules ? L'électricité ne dégrade pas la nature, bien au contraire des véhicules thermiques.
@@mac4ever sur la pollution co² et particules, c'est pas si évident. Après, mettre des bornes de recharge dans les massifs montagneux pour recharger ta bagnole électrique car elle ne peut pas faire 250km d'un coup, oui, c'est une pure cata. De la même manière qu'une station service dans un parc naturel, ça serait affreux (mais on y va, vu que si c'est électrique c'est FORCEMENT écolo, c'est "doux"...
@@DieDarkStar Je comprends pas trop ton commentaire... Il y a déjà des stations service partout, au bord des routes, à la montagne, à la mer... en quoi mettre des bornes sur ces espaces ne serait pas écolo ? Ça prend moins de place, il n'y a pas besoin de gros camions pour les ravitailler, l'électricité est déjà partout.... quant à l'autonomie, je te rappelle qu'une moto qui a 250Km d'autonomie, c'est plutôt dans la moyenne haute... et les VE ont désormais plutôt 500/600Km d'autonomie en mixte.
@@mac4ever ah moi je vois que tu disais de mettre des bornes "un peu partout dans la nature" avec des images de montagnes enneigées. (tu le dis à 28:08) Oui, si c'est pour en mettre à côté des celles pour essence déjà existantes... en effet no problem...
Donc ouais le format est sympa mais pas mature, pas hyper bien fini. On verra le pricing des modèles plus évolués. Niveau software c’est toujours l’âge de pierre on dirait. Merci pour l’essai!
Belle prestation, merci. À part ça : Mais comment peut-on acheter un engin pareil... Un tel poids, une autonomie médiocre et un prix... Juste pour paraître au yeux des autres... Ça fait vraiment très cher... Finalement, chacun est libre...
Merci pour ce retour exhaustif. A priori à 85 % de niveau de batterie (65 kwh environ restants) (voir à la 20'08) avec 240 km d'autonomie, le véhicule consomme plutôt 27 kwh au 100 et non 50,4 kwh ? Ce décalage se vérifie à d'autres niveaux de batterie de votre reportage. Vous confirmez que le trip de consommation moyenne intègre des consommations ultra défavorables de routes de montage enneigées à + de 50 kwh ?
Euh mais elle est où la kitchenette 😂 et pas de lit ?c’est une espace électrique en fait rien avoir avec un van enfin pr ma part ,peut être pour faire un we et encore .Maintenant je le trouve sympa une bonne bouille mais pas assez d’autonomie , pas assez fonctionnel (pour la van life) et un prix de dingue.Ou comme tu dis faut habiter à coté de la mer ou de la montagne j’habite sur st jean de luz et pas mal de van avec les surfeurs .Bonne journée
Des plastiques durs et aucun rangement prévu dans le coffre en dehors du double plancher, pas de siège pivotant. pour un prix de base de plus de 60k€, c’est un raté pour moi. J’adore le design extérieur mais c’est vraiment mal pensé pour le voyage alors que c’est la cible du véhicule.
C’est 3t la masse max du véhicule ?😱 passagers ou bagages , il va falloir choisir Vitres arrières fixes et portières électriques en option la où un 806 avait ces 2 équipements de série et pour un prix qui n’avait rien à voir 🤔🤔 Et quelle finition indigente pour un VW alors que la marque se prétend généraliste premium : du plastic comme le bas de gamme des années 80 voir 70 : rappelez moi le prix 😱😱😱😱 Pour ce qui est des bornes dans la nature, bonjour les frais à engager pour le génie civil et le câblage en cuivre 🤔
En fait ce qui aurait été intéressant c'est de connaitre votre consommation en FCH ou Euros pour vos 2.000 km. Par ailleurs, je trouve la partie software totalement dépassée, nulle.... vivement que VW intègre les techno Rivian mais aussi que ce ID Buzz améliore son efficience. Pas de vitres ouvrantes aux places arrière... quelle drole d'idée, un toit ouvrant aurait été aussi une bonne idée..... au final mieux vaut attendre l'arrivée des Rivian sur le marché européen.
Ça fait penser à l’Espace 3 de Renault. C’est assez similaire en réalité. A l’intérieur ça fait penser à un utilitaire. Ça fait très cheapW j’aime pas.
Au niveau volume du coffre on est égal à un Tesla model Y . En plus logeable vu le cubisme intérieur certes mais beaucoup plus cher et avec moins d’autonomie. Reste le style… ? Attendons l’arrivée des van chinois sans doute plus abordables
Un peu dégoûté j’ai la cupra Born en 58kw et j’ai déjà passé l’entretien annuel. Je m’attendais à une mise à jour à ce moment-là mais pas du tout. C’est dommage j’espérais avoir une voiture connecté avec au moins des mises à jour au entretien pour la mettre au même niveau que les nouvelles versions de logiciel.
Je roule en VW depuis 40 ans: T3, puis T3 synchro, puis T4 synchro puis T5 4 motion, tous en diesel sauf mon 1er T3, et désormais en T6 TSI 4 motion toutes options, un des derniers modèles de 2018 puisque VW a décidé à contre courant de tous les constructeurs de supprimer les versions essence. Comment résumer ? cet Id Buzz est vraiment bâclé, j'entends cela comme mal né pour remplacer les versions antérieures toutes adaptées à la Vanlife Il a clairement été conçu pour circuler en ville pour tenter de prendre le marché des grands taxis ou autres navettes d’hôtel, avec la "coolitude " en plus, ce qui est a mon avis une colossale erreur de marketing, la clientèle habituelle des navettes Viano Mercedes n'est pas de ce genre. VW s'est tellement fourvoyé qu'ils ont du en urgence sortir une version California du T7, T7 qui est un échec commercial et qui n'a pas été initialement conçu pour cela ( pas de version 4 motion possible dans le cahier des charges) , alors qu'il suffisait de sortir un T6 au GPL ou mieux à l'E85 pour attendre la possibilité de batteries légères et performantes, indispensables à la vanlife La version California de l'IdBuzz était prévue pour 2025, mais c'est de moins en moins sur, celle du T7 abandonne l'esprit pratique des versions antérieures pour se transformer en un ordinateur à roue avec un clinquant de fort mauvais goût et inutile en usage rural, tout cela faisant exploser la côte des version T5 et surtout T6 : je ne suis pas près de me séparer de la mienne que j'ai payé en 2021 le prix du neuf de 2018, et que je pourrai vendre aujourd'hui le prix que je l'ai acheté....
Dommage, ce VAN est loupé : trop lourd (batteries trop grosses et chères), qualité décevante pour une VW, ergonomie pas au niveau ... Les constructeurs n'ont pas encore intégré les "contraintes" liées à la conception des VE. Pourtant c'est possible et pour moins cher. Oui mais voilà, un changement trop brutal dans les repères de tout acheteur ne fera que le faire fuir ? Peut-être pas, si on dit franchement la vérité. Certains connaissent sans doute les LOTUS avec un poids très faible et de "petits" moteurs ? Et bien ces petites bombes sont les reines des circuits ... L'électrique n'est pas une thermique, mais le poids c'est le secret. "Light is right" est la devise de LOTUS. Des voitures, des SUV, des VANS à bien plus de 2T , c'est une erreur, un NON-SENS ... Avec un projet mieux étudié et pensé, avec un effort certain sur la qualité et l'ergonomie, on arriverait sans doute à un VAN qui marquerait son époque. Encore un petit (gros) effort Mr.VAG 🤫 PS: je roule en VE depuis plus de 3 ans et j'ai la banane !
Bien sûr que c’est un van pour bobo. Le but d’un van c’est d’être le plus autonome et partir à l’aventure. La, l’aventure c’est de trouver une prise pour se brancher. De plus là le véhicule est clairement pas équipé pour faire des road trip, hâte de voir comment sa va se passer pour utiliser les équipements électriques d’un vrai van.Quid de la batterie cellule qui se recharge normalement en roulant? Se procéder va encore diminuer l’autonomie des batteries qui permettent de faire rouler le véhicule. Franchement c’est tout simplement naze. Et le prix qui est demandé par tout ces concessionnaires est démesuré. Faut qu’ils arrêtent de se tripoter. Rien de mieux qu’un van fait sois même ou par un artisan
Je vous écris après avoir vu votre vidéo sur le Macbook Air M1 d'il y a ... 2 ans. Désolé pour ça. Je choisis de le faire sous cette actuelle vidéo parce que je peux déduire que vous ne retournerez logiquement pas voir les commentaires portant sur vos "vieux" tests. Le contexte : Je ne suis pas monteur vidéo, sauf à faire de temps à autre des montages amusants en 1080p de parodies de vieux films avec la complicité de mon jeune enfant qui ne dépassent pas 1 minute ou 2. Sinon, beaucoup de consultation youtube, rédaction de textes, consultation de courriels (pas de jeux). Ma question est : j'ai bien conscience que le Macbook Pro 14 pouces (bien plus onéreux) ne m'est pas destiné. Toutefois, étant extrêmement attentif ou exigeant concernant la qualité d'image de l'écran et celle du rendu sonore, choisir le Macbook Pro 14 pourrait-il être pertinent ? Sinon, le gain aussi bien sûr de la taille (14 plutôt que 13.3) par rapport au Macbook Air M1. Voire "in fine" le nombre de ports. Dernière chose : la durée de vie d'un Macbook Pro 14 est-elle supérieure à celle d'un Macbook Air M1 ? (vu la protection supérieure contre la chauffe par les ventilateurs) p.s.: je ne suis pas intéressé par le Air M2 (plus puissant mais qui chauffe plus et qui pour cela nécessite un upgrade vers 512GO pour le ssd, donc des Euros.) Merci de me répondre ! Même très brièvement.
