Merci pour cet essai toujours aussi objectif et merci aussi pour l'index des séquences en bas de la description. Je roule en P2 LRDM 2022 depuis septembre 2022 et 26.000km. 8:00 Trappe de recharge: il existe un accessoire pour protéger de l'accumulation de neige quand on charge (Polestar shop). 10:15 Le coffre est suffisant pour accueillir mon sac de golf et mon charriot électrique, mais je dois retirer les bois et les placer en oblique. 11:45 Quelqu'un qui a la frite 🍟 a donc forcément la patate 🥔. 12:00 Tout à fait d'accord, ce n'est pas vraiment une voiture familiale. 14:40 Le toit vitré est sympa mais ça chauffe en été et il n'y a pas de rideau de série. Il faut orienter la clim vers le haut, c-à-d pas vers les pieds pour rafraichir efficacement. 18:28 Commodos: le bouton de celui de gauche remet à zéro les compteurs, ce qui arrive parfois sans le vouloir alors que la même fonction existe déjà sur le pavé droit du volant. 18:42 L'écran derrière le volant, c'est top en effet. Il affiche la carte Google et les ralentissements en orange ou en rouge. L'absence de tableau de bord dans la Tesla Model 3 est éliminatoire pour moi. Et l'affichage tête haute ne me manque pas. 19:55 Les 2 boutons de désembuage ne sont facilement accessibles, il sont un peu cachés par le levier de vitesse. 20:35 Oui, la console centrale est massive mais je me surprends souvent à m'appuyer dessus avec la main droite, en prolongement de l'accoudoir central. 20:53 Boîte à gants: il y a petit crochet amovible que l'on voit en bas à droite qui permet d'accrocher un petit sachet à pains, par exemple. 22:35 Chacune des 4 tuiles peuvent basculer séparément par un glissement de doigt. 23:00 Autres applications sympa: le browser Vivaldi, Pocket Casts pour les podcasts, SoundCloud, Deezer et quelques jeux, parait-il. Waze aussi. 25:30 L'orientation des roues est très fiable, par exemple dans les rampes étroites des parkings alors les radars sont très pessimistes, c'est rouge des 2 côtés alors que le ou les murs sont encore loin, et la sensibilité n'est pas réglable. 26:13 Le One Pedal Drive: mon mode préféré est effectivement le mode Standard comme affiché dans la vidéo, sauf sur autoroute où je le désactive, c-à-d le mode roues libres, ce qui évite de ralentir trop fort après un dépassement en mode Adaptive Cruise Control. Il manque les palettes au volant comme sur une Kia EV6 ou une Audi Q4 e-tron (en option). 27:00 En mode Adaptive Cruise, la P2 redémarre toute seule dans les embouteillages de l'E40, sauf si l'arrêt se prolonge. 27:20 32A = 32 ampères soit un peu de 7kW en monophasé 220 volts. Au bureau, les bornes étaient limitées à 16A, et j'avais constaté que la voiture rechargeait 4% de batterie par heure. A 32A à la maison, 8% de batterie par heure. 27:25 100%: oui mais dans ce cas la capacité de freinage régénératif est limitée, matérialisée par un grisage rayé à gauche de la jauche de puissance. En pratique je ne recharge jamais à 100%, même pour les longs trajets car je sais que les stations de recharge IONITY (0.35€ le kWh) de Messancy ou de Hauconcourt (Metz) sont accessibles avec une batterie chargée à 80%. 29:00 Google Maps est moins bon que Waze - dont je suis éditeur bénévole - question navigation ou alertes radars, mais l'appli Waze pour Polestar ne fonctionne pas très bien et n'affiche pas le pourcentage de batterie à l'arrivée. Aussi, il n'y a pas d'affichage de la carte Waze dans le tableau de bord. Donc, je mets la navigation Waze sur mon smartphone déposé sur le charging pad et j'affiche la carte Google sans le son. C'est con mais c'est comme ça. 30:20 Le pourcentage de batterie est assez fiable voire légèrement pessimiste. 30:32 ABRP: il est possible de préparer son voyage sur la P2 ou sur smartphone, puis de partager l'itinéraire vers Google Maps. 36:10 Phares Pixel LED, c'est top. 39:19 Heureusement la liste d'options n'est pas très longue comme c'est le cas chez Audi, BMW ou VW. Et les packs d'options ne se recoupent pas. 43:50 Pour moi, c'est un grand NON, je garde ma 4 roues motrices et j'attends la Polestar 4 dual motor 😉
Professionnel, précis et sans détour, bref comment j'ai pu passer à côté de cette chaîne d'essai avant ce jour ? Merci, c'est du bon travail. Ps: mention spéciale pour le coffre à frite, un véritable argument de vente en la faveur de cette Polestar pour moi. ahah
Merci Olivier! Grosse promo pour l’instant, le prix est celui du modèle juste en dessous! J’ai passé Commande d’une single long range plus et pilot aux prix de la Standard range. Idem pour les autres modèles dual au prix du single etc !
Excellent comme d'hab ! Perso j'aurai choisi celle-ci également ! Moins de puissance mais plus d'autonomie, y a pas photo effectivement. Merci pour cette essai. 😊
Merci pour cet essai, j’aime ce modèle. Dommage qu’il ne soit pas disponible facilement en France. Toujours des commentaires pertinents lors de vos essais de voitures. C’est un plaisir de vous suivre. 👍
Très bel essai. Merci. Progrès étonnant en autonomie surtout si l’on fait un rapprochement avec la xc40 équipée d’une mécanique proche. Tout cela fait réfléchir…
Ouais mais le XC40 c'est un cube quand meme, la Polstar 2 est plus basse et plus aerodynamique..forcement ca va plus loin, puis y a surement plus que le design, optimization niveau conso moteur, battery CATL derniere generation, etc etc.
Très beau VE, j'ai failli signer après l'avoir essayé plusieurs jours, mais au dernier moment je suis parti sur le VOLVO XC40 2024 et je ne regrette rien, avec des enfants en bas âge c'était quand-même bien plus pratique + pas de console centrale envahissante + essuie-glace arrière + bien meilleure vue arrière + pas de piano black sur le volant + vélum motorisé
J'adore cette voiture pour en avoir vue une en vraie et puis cette ambiance et finition intérieure vraiment plus qualitative qu'une model3 mais surtout elle a énorme avantage c'est son hayon , si pratique.
Bonjour je vient de découvrir cette chaîne je suis français donc je ne connaissais pas cette chaîne belge ,c’est bien expliqué j’ai regarder pas mal de reportages surtout sur la Polestar 2 je suis assez tenté par la polestar 2 bst même en occasion pour unes deuxième voiture pour la semaine car j’ai une m3 compétition de 2022 que j’adore et l6 3l un régal mais c’est vrai que n’aime pas trop les voitures électriques je suis un amoureux du thermique a l’ancienne surtout des 6 cylindres bmw mais j’étudie depuis quelques temps la Polestar 2 bst car ont dirait une m3 électrique berline et pour tout les jours ça peut être sympa même si en France n’y a pas encore de Polestar je pense en acheter une bst d’occasion en Belgique ou suisses de toute façons neuve y’a plus Donc reportage sur cette chaîne très intéressant sur l’électrique surtout sur l’autonomie ce qui me fait peur en tant que passionné de moteur thermique mais je pourrait en acheter 1 pour tout les jours tout en gardant ma m3 que j’aime Donc je peut franchir le pas prochainement plus qu’à trouver ma Polestar 2 bst Par contre un conseil afficher le prix a l’écran et pas à l’oral car je je comprend rien je sais que vous les belges vous avez modifier la langue que nous vous avons apporté mais en vrai ont dit quatre vingt dix ou soixante dix et du coup je comprend rien donc afficher le c’est mieux merci
Bonjour et merci pour cette vidéo. Pouvez vous donner le poids du véhicule quand vous donnez la puissance de la batterie car il me semble que la puissance joue sur le poids et si la capacité du coffre est réduit par rapport à la batterie j'aimerais le savoir aussi. Merci.
Bonjour, excellent essai et résumé. Merci. Je dois bientôt changer de voiture. La Polestar est sur ma liste courte. Quel est votre avis après quelques années d'utilisation en tant que conducteur et propriétaire? Vous referiez ce choix? Quels problèmes techniques avez-vous recontré et avec quelle fréquence? Des immobilisations longues et/ou régulières? Merci.
Bonjour Antonio, Aucun problème à signaler à ce jour, après plus de 3 ans au volant. J’ai essayé des dizaines de voitures électriques depuis et c’est toujours celle-là que je reprendrais aujourd’hui mais pas dans la même version. J’ai la version à 4 roues motrices, la seule disponible au lancement. Mais aujourd’hui je prendrais la Long Range Single Motor. Moins chère, + d’autonomie et plus chouette à conduire. Concernant les options, attention aux jantes optionnelles plus grandes qui dégradent le confort et l’autonomie. Je resterais sur les jantes de série.
Merci de m'avoir répondu si rapidement! Vous le disiez dans l'essai, que la version LR single motor est plus indiquée. C'est ce que je choisirais de toute façon. Je ne suis pas avide de puissance. Par contre, je suis toujours indécis sur le type de motorisation. Une hybride rechargeable (Volvo XC60) reste le choix le plus commode considérant l'autonomie (distance) et la tranquillité d'esprit. Mes déplacements pour les vacances se font en voiture, avec des distances variant entre 400 et 2000 km, et dans des coins reculés où la civilisation est à ses débuts ;-). Auriez-vous vent de décisions gouvernementales qui impacteraient mon choix (j'ai une voiture de société)? Merci encore pour la qualité de l'information et votre disponibilité.
@antoniodonadio7551 Je comprends votre inquiétude mais selon moi, ce ne sont pas les quelques (très) longs trajets par an qui doivent guider votre choix mais bien votre usage au quotidien. Avec sa bonne autonomie et l’excellent planificateur d’itinéraire dont elle est équipée, cette Polestar 2 vous emmènera partout. Et évidemment, la déductibilité en Belgique reste maximale, ce qui n’est pas le cas pour les PHEV dont la déductibilité va chuter d’année en année.
Jamais eu de problème avec la mienne. Et la clim est très performante. Tout comme les sièges chauffants et le volant chauffant qui fonctionnent vraiment bien en hiver
Cette camera avant est bien disgracieuse, pourquoi donc ne pas l'avoir mise un peu plus bas pour qu'elle soit plus discrète ? Sinon très belle voiture !
Bonjour Étonnamment je préfère l ancien modele, suis pas fan de ces calandres pleines. Le planificateur de maps est vraiment precis par rapport à la voiture ? Par contre les tarifs sont assez elevés.
On a tendance de penser pour les cables et les garder dans le frunk sur les langues trajets , mais les bornes de recharge sont équipées avec leurs cables non ?.. 80 ème 👍
Oui, toutes les bornes rapides vont proposer une prise combo CCS attachée. Le câble, c’est a destination lorsqu’on va aller sur des bornes publiques en ville.
j'ai pu essayer une standard long range, une voiture tres agreable a conduire. Le facelift avant fait trop volvo , le cache en plastique avec camera sur la face avant fait disgracieux, on voit que polestar avec la 2 restait dans le giron volvo en style et s'affanchit sur les dernieres productions, 3, 4 etc. elle est douce a conduire, la direction est precise mais un peu artificielle (type xc40), la voiture est un peu ferme mais bien tenue. On a une impression de conduite entre une voiture et un SUV , c'est agreable. j'ai aussi trouvé interface tablette un peu fouillie et dificile de trouver l'information avec navigation peu intuitive. Ceci dit, on a une double instrumentation complete. pas non plus ete emballé par le HK, peut etre les reglages. pour la finition, en finition standard sans pack plus, l'habillage textile des sieges fait vraiment peu premium, presque cheap, a 50 000 euros , ils auraient pu faire un effort. Il m'a semblé ceci dit que les sieges etaient moins fermes que dans une tesla 3. L'absence d'options (seulement deux packs) oblige a depenser 5 000 euros pour avoir un interieur un peu plus premium... les habillages tdu tableau de bord, portiere, sont mix tissus et matiere recyclee, c'est tres original, mais tres sombre aussi en absence de toit ouvrant. L'ensemble semble bien assemblé meme si j'avais un bruit de suspension sur une voiture neuve. Ce que j'apprecie est le coté cocon, on est dans un cockpit, c'est assez rare dans la production actuelle electrique qui mise sur habitabilé. la console haute tape contre le genou par contre, et le repose bras est dur et tres étroit. Il n'y a par ailleurs aucun endroit pour poser son portable si on veut visualiser une app, du a la console chargée et le peu d'espace libre. etc. pour cons, la moyenne etait 15 kwh, pour un mix autoroute 30p/ville. Le ticket d'entrée a peu pres celui d'une T3 avec une autonomie revue a la hausse, mais a equipement egal il faudra ajouter 7000 euros..... les leasings sont a pres de 850 euros... pas donné, et en achat comptant, il faudra assumer le risque de depenser 50 000 euros au moins avec le risque dans 3 ou 4 ans d'une evolution des prix et autonomie des voitures electriques, en belgique ou le leasing privé est marginal est cherement tarifé, et ou les prime voiture electriques brillent par leur absence, il faut un bon pouvoir d'achat pour se lancer dans l'aventure.. Il faut aussi acher connecteur recharge alternatif. tres bonne vidéo et detaillé cet essai
@ChargingStation Bonjour, selon toi, pour un gros rouleur avec beaucoup d'autoroute, quel est le meilleur choix entre une Tesla Y Propulsion ou la Polestar 2 Long Range Plus ? et merci pour tes vidéos :)
Disposant d’une autonomie annoncée plus importante, la Polestar 2 Long Range Single Motor devrait proposer une autonomie sur autoroute de +/- 350 km dans les meilleures conditions, contre +/- 300 pour la Polestar
@@ChargingStation pas énorme alors la différence entre la Ty et Polestar malgré la belle différence de batterie entre les 2. Donc en résumé la Tesla est plus efficiente ?
J'habite à la Côte d'Azur, j'aimerais acheter une Polestar 2, avez-vous déjà informations sur la date de disponibilité de cette marque en France ? Sinon comment je peux l'acheter en Belgique et immatriculer en France? Merci.
Je n’ai pas d’information concernant le lancement en France. Concernant le fait de pouvoir vous en procurer une en Belgique, je n’ai pas non plus d’information mais j’imagine que vous pouvez vous rapprocher d’un professionnel du secteur
Je suis en France et je n'ai jamais vu une Polestar sur la route. Je ne comprends pas l'intérêt de ce badge. Pourquoi ne pas commercialiser ces modèles avec le badge Volvo ? La marque Volvo a une bonne renommée et image et j'observe que ce modèle a un design extérieur et intérieur totalement Volvo. Je ne vois pas l'intérêt de conserver les deux marques Volvo et Polestar. Cela me semble illogique puisque Volvo a une image premium et "suédoise" valorisante.
Pour moi, c'est parce que Volvo a une image classique, sérieuse, un peu voiture de papy, là où polestar essaye de se donner une image plus jeune, dynamique, sportive. Juste question de marketing
@@LordDeadball Peut-être avez-vous raison. Ils font comme Cupra qui remplace Seat. Là, ils conservent Volvo. Tout ça, c'est des cogitations d'experts en marketing.
J'adore vos vidéos, merci. Je regarde pour une alternative à mon EV6 🤔, sans passer dans un format SUV 🤮 Ici le tunnel central est rédhibitoire 🚫 pour moi. 3 grands enfants, grrr ces voitures avec que des banquettes 2 places... Et le nouveau Scénic à banquettes...
Bonsoir Olivier, merci pour votre essai. Comme tous les autres je l'ai regarder avec un vif intérêt. Un très beau travail, encore une fois. Une petite question toutefois. Pourriez vous une fois aborder le "problème" des données que toutes ces voitures enregistrent et dont il est quasi impossible d'avoir un contrôle. Je suis sûr que vous avez vu, lu ou entendu, l'étude à ce sujet de la Fondation Mozilla et dont les résultats ne sont guère brillants pour tous les constructeurs. Et que dire des véhicules équipés d'Android Auto de Google ? Merci encore !
Bel essai comme toujours, merci. Cette voiture faisait parti de mes projets d'achats... j'hésite toujours entre une model 3 highland, la BYD Seal, une Hyundai ionic6, une kia ev6 et cette polestar 2 mais l'écran d'un autre âge et le style vieillot (à mon gout ) de l'habitacle l'élimine définitivement. Je pense, alors que j'avais vraiment envie de changer, rester chez tesla pour une 3eme fois. car je ne trouve d'équivalent que chez BMW mais c'est hors de prix. A moins que...La polestar 3 ? Avec son int'rieur bien plus moderne.
Perso je prendrais évidemment la Polestar 2 puisque c’est ma voiture. Si on l’élimine, en restant dans votre liste, j’éliminerais la Model 3 (l’absence de clignotants derrière le volant est pour moi rédhibitoire) et la BYD Seal (infodivertissement, aides à la conduite et récupération d’énergie pas top). Il reste donc la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 6. Je prends la Hyundai pour son autonomie WLTP supérieure à 600 km avec la grosse batterie.
Merci infiniment pour votre réponse. J'ai vu bcp d'essais sur la ioniq 6, du bien mais aussi bcp de mal sur le système propre aux chinoises assez intrusif. Bip intempestifs et agaçants difficiles à annuler et à faire à chaque démarrages, coffre minuscule, accès à la navigation assez lent sièges en tissus pas ventilés.. Mais en poursuivant mes recherches je tombe sur un modèle dont j'ignorais l'existence qui sort courant Janvier est qui est apparemment déjà disponible chez leaseplan. La Polestar 4. Je pense que tout est réuni dans ce véhicule pour que je dépasse un peu mon budget. Car " Les folies sont les seules choses que l'on ne regrette jamais" Peut être feriez vous un essai avant que je franchisse le pas ? Cordialement.
@williampicard5667 Oui la Polestar 4 est canon. Pas d’essai prévu avant plusieurs mois étant donné qu’elle ne sera officiellement présentée que.. demain. Attention concernant les bips, TOUTES les voitures vont les avoir, c’est une obligation légale. Mais il est vrai que certaines, BMW par exemple, s’en sortent mieux que d’autres pour ce qui est de les couper. Enfin, Hyundai c’est Coréen, pas chinois 😉
Excellent essai merci ! Enfin une alternative aux Tesla ? Déjà le look est vachement beau en comparaison, et ça donne une impression immédiate de meilleure qualité de fabrication, maintenant avec cette autonomie ça devient intéressant.
Très belle en effet elle à l’air au moins aussi bien partout que la model 3 après c’est minime 5k plus cher en Belgique que la tesla équivalente malheureusement
Tous VE confondus question look la P2 reste pour mon avis perso la plus belle de toutes, je l adore et après l avoir testee c etait encore pire ❤ et juste après ma préférée est la EX30 de Volvo.
Elle est belle certe, mais pour moi la nouvelle BMW i5 est plus jolie...mais ca triche chez BMW car la voiture n'est pas une VE de base, mais une thermique transformee en VE.
Quand vous dites à la fin que vous opteriez pour la Model Single sans hésitation, cela signifie-t-il que les quatre roues motrices n'apportent aucun avantage ? La Model Dual Motor m'attire principalement pour sa conduite sur la neige (et non pour la puissance qu'elle offre, d'ailleurs, je privilégie également l'autonomie). À noter que j'habite en Ardenne :p
Comme je le dis dans la vidéo, la 4 roues motrice sera toujours plus efficace dans des situations spécifiques comme la conduite sur neige mais aussi la tenue de route en général et la motricité pour faire passer les plus de 400 chevaux. Mais n’habitant pas en Ardenne, la neige, on n’en voit plus très souvent et pour ce qui est de la motricité, je préfère un peu moins de chevaux plus joueurs (et + d’autonomie) que beaucoup de chevaux très dynamiques en ligne droite mais finalement très sages en virages
@@ChargingStation oui comme vous le dites si bien dans la conclusion, les 6000€ pourraient mieux convenir à ces 2 superbes packs. Pour la charge a domicile, on peut se contenter d’une prise classique « Green Up » ? (donc pas une borne à 11kW)
J'ai acheté une polestar 2. 3 semaines après elle perdait 5000€... Je dirais que c'est la voiture du paysan des années 90. C'est solide, pour le reste c'est pas ouf. Les plus : - silencieux jusqu'à 90 km/h - il y a des commodos - l'interface est pratique et fluide - moteur coupleux - c'est pas une tesla Les moins - c'est pas super confortable, et pas super incisif - beaucoup moins efficient que tesla - peu de rangements - places arrières pour enfants - pas de parking auto (dingue hein) - l'ouverture du coffre avec le pied fonctionne une fois sur 2 - l'adpaptatif cruise control donne la gerbe - l'app polestar est ultra lente Clair que ma prochaine ne sera pas une Polestar.
Bonjour Olivier, sur ce plan là, je ne peux que valider le fait que cette technologie ne soit pas très performante ! Bonne journée. Bien amicalement.@@ChargingStation
Etant propriétaire d une tesla model 3 long range propulsion c est la concurrente directe de ce modèle d essai. La polestar est tellement plus belle pour moi mais la mienne en prix plein étant a 49k prix plein et 45k en promo au final le choix est vite fait malheureusement
Peux pas trop comparer une Model 3 a cette voiture precisement, la Model 3 n'a meme pas de dashboard, sans parler du reste des boutons inexistants...et en autonomie meme long range je doute que la model 3 arrive a 450+ KM, a cote de ca, la model 3 est moche avec son look dauphin.
@@colonelccccc 634 km wltp ma lr propulsion. 550 en reel 440 a 80%. Et bien sur que ça se compare c’est le même gabarit la même puissance les même capacités de batterie à peu de chose près. Critiquer le manque d écran derrière le volant c’est une question de point de vue, la vitesse est dans le champs de vision il n y a pas vraiment de soucis là dedans Enfin bref je vois que tesla fait toujours très mal à certaines personnes
C’est facile de critiquer sans connaître son sujet 👍 J’ai conduit des vrais électrique et des fausses électrique comme certaines marques qui proposent des plateformes tri-énergie et il ne faut pas encourager ce genre de pratique .
@@colonelccccc tu fais tranquillement 550km avec la model 3 lr, sans parler des places arrières ridicules pour le gabarit de cette polestar. Idem pour prix, à option équivalentes, t'as facilement >10k de différence. Hors design, il n'y a pas photos
17.5 kw/100 pas étonnant en roulant à 35 km/h dans des zones limitées à 50, en roulant à 65 sur des zones limitées à 90 ... Mais "dans la vraie vie" ça donne quoi? 22, 24kw ?
Vous parlez ici des conditions du tournage durant lequel je roule plus lentement pour d’évidentes raisons de sécurité. Durant toute la semaine d’essai, je roule normalement, évidemment. 😉 Et la valeur relevée, c’est la valeur avant le tournage donc…
c est bien présenté mais les temp de charge font peur il ne faut pas annoncer le 0 a 100% ON NE FAIT JAMAIS CA DANS LA VRAI VIE ON ROULE 2 JOURS ON ARRIVE A 55% on charge j usqu a 65 % ET C EST FAIT EN 2 HEURES CA FAIT MOINS PEUR AU GENS
A chacun son utilisation. Pour avoir des comparaisons fiables d’une voiture à l’autre, je ne peux que me baser sur les valeurs officielles. Bien sûr, on peut recharger plus souvent un petit peu ou moins souvent davantage (ce que je fais), mais ça, c’est à chacun ses habitudes
J'ai du mal avec la calandre.. ça fait moche comment elle a été bouchée a la one again... ils auraient pu redesigner légèrement la calandre au lieu de faire ça...
c'est vraiment n'importe quoi les tarifs, même pas de pompe à chaleur ni de régulateur intelligent pour 50000€, et l'intérieur bien fini fait vieillot, comme l'extérieur en fait, un côté corbillard ambulance alors que les modèles thermques faisaient plus moderne, bizarre ces design de vieux neuf , on dirait une voiture dessinée par des allemands
Je confirme ça fait vraiment vieillot avec un écran tout petit un intérieur pas ouf à ce prix là à mon avis ils ont mis l’argent dans les batteries à 60k€ c’est comme les prix des Volvo ça se touche
Je ne suis pas véhicule électrique je préfère vraiment la polestar 2 a la tesla 3 a part le prix très cher pourquoi tu avais pris ce modèle super vidéo
