Merci pour cet essai routier du 1200 Bandit. Quelle moto! Une légende le bandit! Que ce soit en 600/650 ou en 1200/1250, c'était une moto très en vogue dans les années 90/2000. J'en garde de très bons souvenirs 😉. Toujours aussi agréable de te suivre 😁 Tes vidéo sont sympa, ludiques tout en étant instructives. Bravo! Je pense, dans la mesure du possible, que c'est une bonne chose que de posséder plusieurs moto. L'idéal étant d'avoir des types de moto différentes, trail, roadster, sportive ou néo rétro. Le plaisir est toujours là mais la conduire diffère toujours et l'on acquière une meilleure expérience en moto. A tes prochaines vidéo. Salutations à tous les bikers ✌
50 000km elle est à peine rodée, c'est increvable comme bécane, si elle est entretenue correctement. J'ai une N de la même année, je roule avec tous les jours et je l'aime comme au 1er jour. C'est une machine comme on en fait plus et d'une fiabilité sans équivalent.
Pour expliquer la puissance du moteur du 1200 bandit, ce n'est pas un moteur qui a été conçu pour produire de la puissance mais du couple à bas régime. La base moteur est celle du gsxr 1100 des années 89-92 et qui faisait autour de 140cv. En 2010 on trouvait par exemple la Honda cbf1000 qui faisait 100cv à partir d'un moteur de cbr 1000 qui en faisait environ 160. C'est souvent que des roadsters reprennent des bases mécaniques "assagies" pour en faciliter l'usage et diminuer les entretiens nécessaires, la conso...
Apres si il s'agit de garder une moto conforme, ben cette génération a produit de bonnes routières, ici dans le cas du 1200 bandit il est carrément fiable et avec un minimum d'investissement, il va abattre des bornes jusqu’à plus soif dans un confort "honnête", bon..faut le travailler un peu quand même je veux dire il peut être facilement amelioré.. Moi je garde le mien, c'est vraiment une moto à laquelle je reste attaché. Bravo pour cet essai !
Très bonne et belle vidéo SwissMotoBoy , je trouve que ton essaie est bien détaillé et les images sont propres. Pour cette essaie tu prêche un converti de la Bandit 1200 S et moi aussi je trouvais les freins pas terribles d'où une petite rectification sur la mienne, mais en ce qui concerne le possibilité de la moto je la préfère largement à d'autre que j'ai essayé ou u surtout pour faire des road trip ou même du duo car elle est très confortable et devient même démoniaque si on la taquine dans les tours. Bonne continuation pour tes vidéos et ride safe ✌✌
Aujourd'hui mon neveu jeune motard qui a un mt07 a essaye ma 1200 bandit de 2005 de 2005. Il la triuve tres confort et stable facile à pendre en main et moteur convivial et puissan..dinc même avis que cet essai.
Je découvre ta chaine ayant vu une annonce d'une telle moto à vendre. Beaucoup de sourire et de passion dans cette vidéo avec une pointe de "nonante" de temps en temps. Continue ainsi ! Ps : combien mesures-tu pour la hauteur de selle je me demandais merci
Salut à toi, le b12 était homologué à 100 ou 106 cv, en tout cas en france. Mais comme toutes les motos puissantes de cette génération, elle était fortement bridée. Elle perdait un peu moins d'un tiers de sa puissance, ici c'est sur l'échapement. Une seule solution,tu vires le collecteur d'origine qui pese une tonne, tu remplaces par du gros diamètre + bien sur le silencieux qui va bien, filtre et rampe adaptés et là tu es plus du tout à 100cv! tu prends 12 bon gros mkg de couple et tu bloques le compteur a 270 sur 3 coups de gaz.
Bonjour, Entretenu comme préconisé, 100 000 kms sans intervention majeure; (J'en ai une depuis des années avec 60000 kms, pas un souci, moto polyvalente, très robuste, fiable, conso 5.5/100 à allure soutenue).
Super bécane méga couple super routière nickel pour rouler tout les jours la mienne à 76000 km que du bonheur lolo motard de 60 ans toujour fidèle été comme hiver depuis l âge de 18 ans bonne route à vous et soyez prudent
Lourde ok mais dès 3 tours de roues et on oublie le poids. La version S est un peu plus difficile à mettre sur l'angle que la N, faute au tête de fourche (6kg). A l'arrêt? C'est juste une question d'habitude. Je n'ai jamais eu de souci avec la mienne (je l'avais acheté neuve en 2001), j'avais 8 ans de permis et n'avais auparavant eu que des sportives à l'exception d'un trail en première moto. Le poids ne m'a jamais dérangé, même lors des manœuvres à l'arrêt. Essaye une Pan European 1100 par exemple là c'est autre chose😅. Le freinage n'était en effet pas très mordant. Destinée aux roules toujours à l'époque, c'était un plus sous la pluie. Pas d'électronique: fallait doser et choisir un pneu arrière prévenant. Je conduisais vraiment déraisonnablement à l'époque, mon pneu arrière faisait grand max 3000 km et jamais je n'ai eu de frayeur malgré un optimisme parfois démesuré à l'essorage. Quant au fait que si elle avait été tienne elle serait déjà à la casse, je pense humblement que tu te trompes. Avec un suivi sérieux, de la 10w50 tous les 6000 km, un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30000 ce moteur enquille les dizaines de milliers de kilomètres. Bref, une bécane comme on n'en fait plus. Les deux roadsters japonais air-huile de l'époque restent des must (j'evoque bien entendu en plus de la Bandit la XJR). Pas de fioritures. J'ai aujourd'hui une XJR, je roule très raisonnablement (bah ouais, 50 balais passés, deux enfants, la vitesse j'ai eu ma dose) et franchement, les gros bourrins air-huile, j'adore, même si en été j'me crame les mollets 😂.
