Essai Suzuki V-Strom 1050 DE: Maxi trail hors du temps 

Merci beaucoup 😊

Effectivement c’est propre à la DE Merci de ton retour et des informations.😉

merci beaucoup, je fais au mieux

Merci beaucoup 😊

Salut Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la se mais tout le monde m’en dit du bien en tout cas.

Merci de ton retour les ressentis de chacun sont différents c’est ce qui fait le charme de la moto. Je n’ai pas eu l’occasion de tester la version xt peu être plus tard.

il ne s'agit pas de rouler comme un c.. pour dépasser les 5L/100 kms. Pourquoi toujours dire que sa propre conso est l'exemple, je ne comprend pas l'intérêt. Chacun aura une consommation différente suivant son usage. Nous c'était 5,8L/100 pour plusieurs raisons, le tournage, avec des accélérations répétées etc... alors si vous faites 4,3L/100 c'est vraiment bien mais ça ne fait pas de cette conso une référence. Concernant la selle s'il suffit de changer de mousse alors ce n'est plus la selle originale ;) Dire aux gens qu'ils sont c.. parce qu'ils ne consomment pas comme vous ce n'est pas très cool, un simple message expliquant que vous arriviez à 4,3L/100 aurait été plus courtois. Nous sommes là pour partager son expérience et non pour insulter.

@@Contreplongeemototech je ne voulais pas dire que vous rouliez comme un c. , j'ai utilisé cette expression et je m'excuse si vous l'avez prise au 1er degré (ce n'était pas pour vous,). Ma selle est toujours avec le dessus d'origine nous avons juste changer un peu de mousse. Cdlm

@@jean-lucr.6471 j’avoue l’avoir un peu pris pour moi. L’inconvénient de la lecture sans le sens véritable de l’expression. Pas de soucis en tout cas. 😉

Évidemment que c’est une moto sympa 😉

Exactement et j’aurais fait pareil sincèrement. J’ai vraiment des difficultés à la placer réellement dans le marché de la moto. La 800 de ma donnée énormément de plaisir au guidon alors que la je n’ai pas ressenti cela.

Pour ma part j'ai la 1050XT et je ne l'échangerai pas contre la 800DE pour les raisons suivantes : -Caractère authentique du V-Twin -Freinage couplé -Embrayage Hydraulique -Protection au vent incomparable avec givi airflow + déflecteurs -Incisive sur route avec combo tubeless 19+17 -Régulateur -Calculateur au petits oignons du freinage aux masses non roulante Un grand cru la XT

@@gaaraofthesand0101 j’aurais vraiment aimé l’essayer cette version xt pour ressentir la différence entre les roues et les petits détails qu’elle a de différents face à la DE. Parfois les petits détails peuvent tout changer. Le principal restera le fait que chacun trouve la moto qui lui correspond.

Tout à fait. En tout cas si honda est passé à une configuration full tubeless 19/18 sur son fer de lance AT1100AS ce n'est pas pour rien. Ils ont parfaitement compris que 95% des utilisateurs de ces motos de quittent pas l'asphalte. Suzuki en 2023 a voulu tardivement et maladroitement se calquer à la concurrence avec la DE, mais en réalité ils avaient déjà la formule gagnante avec la XT. La SE étant relayée au rang d'entrée de gamme avec son équipement basique. Dommage.

@@gaaraofthesand0101chambre à aire et tubeless ont des partisans. Mais pour un constructeur ce n’est pas évident de choisir puisqu’ils doivent prendre en compte que certains ne vont faire que de la route et d’autres du off road. Mais je pense que les personnes qui sont attirées seulement par le off road change tout simplement de monte. Donc oui Honda a bien compris cela. Et Suzuki aussi mais comme tu dis si bien « maladroitement » j’ai confiance en cette marque elle nous berce depuis trop longtemps pour ne pas se rattraper.

je n'ai pas pu tester son éclairage mais aujourd'hui je ne connais pas beaucoup de moto capable d'éclairer correctement la nuit sans feux additionnels. Et oui le poids c'est vraiment quelque chose de dérangeant. Je ne dis pas que c'est une mauvaise moto, je trouve qu'elle est juste hors du temps vis à vis de tous ce qu'il se fait aujourd'hui. ça reste une bonne moto tout de même.

Le phare est réglé trop bas d’origine sur la 1050, il faut juste desserrer l’écrou sous le bec et remonter un peu le phare face à un mur (on trouve des tutos pour faire le réglage face à un mur). Après ça va mieux mais le top c’est d’ajouter des longues portées sur les crash bars (ou de chaque côtés du phare SW Motech propose un kit de fixation sur les platines en alu)

Oui le système de garantie, peu importe la durée d'ailleurs, est une belle entourloupe je trouve, malgré la sécurité lors de l'achat ou même d'une revente, c'est le piège de la révision plein tarif. 60€ de l'heure c'est gentil encore, certaines concession sont plus cher. Et lorsqu'il y a panne, encore faut il qu'elle soit prise en garantie.

Oui c’est dommage. Mal positionné côté tarif pour battre des références du secteur ça va être compliqué.

Pour avoir eu une NT 1100 6 mois et 5000 km, je préfère la suz et la différence de prix s’explique pour plusieurs choses : Pas d’IMU sur la NT Pas de freinage couplé sur la NT Pas d’embrayage hydraulique sur la NT Pas d’aide au démarrage en côte. Mais la NT a une meilleure protection au vent et les poignées chauffantes + les valises mais un amortisseur pourri et un confort moyen. Bref, j’ai vraiment préféré la suz même si je suis proHonda depuis 25 ans lol 😆