J'ai une 122h de 2019 (donc la 1ère version de la 12ème génération - Version Dynamic en roues de 16 pouces). Je viens d'essayer une 140h Design (proche du véhicule essayé ici, mais en roue de 17). Les progrès de la partie électrique sont flagrants, aussi bien en roulage électrique, en accélération, qu'en récupération d'énergie (j'ai d'assez grandes descentes par chez moi et le thermique ne s'est pas mis en fonction vers les 60% pour faire frein moteur). Le véhicule m'a semblé encore plus silencieux. La partie multimédia semble en grand progrès (ce qui n'est pas très difficile - notamment la réactivité du tactile, la taille et la résolution), mais je n'ai pas essayé plus que ça. Les roues de 17 ne tapent pas plus que mes 16, mais la consommation tendra à la hausse par rapport aux pneus (taille roue et bande de roulement de 225mm vs 205). A voir si la partie électrique en progrès compensera (pas possible de comparer les conso officielles, car précédemment exprimées en NEDC). Ma conso depuis aout 2019 en 122h Dynamic roue de 16'' : 3,7 litres à l'ODB (et 3.8 depuis peu, car je fais d'avantage de petits trajets). Ma version permet de rouler en électrique jusqu'à 115Km/h réel (117 compteur), mais la batterie se vide alors très vite (donc exploitable qu'en descente ou faux plat sur autoroute). Son fonctionnement se rapprochera d'une thermique classique à 130Km. Le Full Hybride Toyota est néanmoins un plaisir en ville, pleinement exploitable en péri-urbain et sur route. Un usage correct est avant tout d'anticiper (comme sur TOUT véhicule), de privilégier l'électrique au début des démarrages et d'avoir une accélération relativement franche pour atteindre un peu plus que la vitesse désirée... puis de passer en électrique pour la maintenir (en acceptant éventuellement une légère perte de vitesse, avant de se relancer grâce au thermique dans les configurations difficiles, afin de ne pas vider la batterie trop vite). Ça parait compliqué expliqué comme cela, mais le véhicule encourage ce comporte avec un minimum d'habitude. La conduite est calme, sans pour autant se trainer. Les conso restent néanmoins correctes sans la moindre éco-conduite. Un des gros avantages des hybrides Toyota est leur absence de turbo, démarreur, alternateur et pour les "122h / 140h", pas de FAP et fonctionnent encore en injection indirecte (donc naturellement peu de particules fines, ce qui évite l'installation d'un FAP).
@@odarge Non, 140h finition Design, depuis bientôt 10 mois. Pas déçu d'avoir évolué. Les jantes 17'' (Vs 16 pouces) sont légèrement plus raides, mais ça passe. Tout le reste est en évolution. Dynamisme moteur en nette hausse (9.1 Vs 10,8 secondes pour le 0 à 100Km/h). Baisse des tarifs d'assurance, grâce à l'ajout d'un FAP (contrairement à ce que j'avais écris l'année dernière). Le moteur thermique reste le même.
@@Chris-kg6op ok. en break toujours ? (Belgique). Je suis en Belgique. quelle conso moyenne avez-vous ? Là je roule dans une break 2.0 L de 2019. Avec pneus 4 saisons, je roule plutôt cool. Je viens d’essayer la Hatchback 1.8 140 cv, je mesure les progrès , et les différences. 😀
@@odarge La Touring Sport est un bon choix. Les délais de livraison étaient bien plus grands l'année dernière (09/2023) en France pour la TS, lorsque j'ai signé (j'ai pris la mienne en occasion récente). L'accès et les places arrières sont mieux et le coffre devient bon pour un usage familial. Par contre, près de 30cm plus longue (moins évident à garer en ville ou dans un petit garage). Possibilité d'avoir une roue de secours galette sur une TS (pas possible en berline, il y a bien la forme et le point d'accroche central sous la mousse du coffre, mais pas assez de hauteur pour caser les 14cm de la roue).
Places arrières limitées, coffre trop petit, voiture trop basse dedans et en garde au sol, pas de poignée pour le hayon dommage elle pourrait être parfaite 😊 comme n'importe quelle compacte il y a 20 ans. Par contre super train arrière et fiable, avec moins d'effet mobilette ça c'est bien. Est ce que le surcoût de l'hybridation est vraiment rentable?
18 ans après l'apparition de cette technologie hybride, on entend encore des "spécialistes" nous dire qu'elle a une "classique boite CVT"... Même si les sensations de conduite évoquent la CVT, cela n'en est pas une !
@arnauddubois4848 je ne suis pas d'accord. Ce n'est pas une boîte de vitesse. Une boîte de vitesse a une entrée côté moteur et une sortie côté roues. Ici il n'y a pas une entrée, mais plusieurs moteurs (thermique et électrique) pris dans un train epicycloïdal. Donc pour moi, affirmer qu'il s'agit d'une classique CVT n'est techniquement pas correct...
Comment tu peut con consommer 5.4l alors que moi jai une corolla 122ch et je suis facilement en dessous des 4.5l en moyenne et meme entre 3.9 et 4.1 en Ville
La Corolla a été testée dans ses trois modes de conduite, dans un pays avec des limitations de vitesse différentes et sans optimiser au maximum la consommation pour pouvoir aborder d'autres points techniques du véhicule comme le bruit du moteur au moment des accélérations par exemple.
@@autoplus bah ecoute c'est drole mais jhabite en espagne et je suit vtc a malaga et jai la corolla 122h je lai eu neuve il y a 6 mois et la elle a deja 25000km et je ne suis jamais au dessus de 4.5l en mixte autoroute et Ville (en sachant que ici en espagne c'est 120km/h) et en ville je suis entre 4l et 4l2 . Donc je te confirme que si tu a consommer 5l4 c'est que tu a tirer dedans a mort dans les pentes ou que tu n'etais pas habituer a gerer les re-generations au frenage ou alors tu avais la 180ch sans le savoir 🤣
J'ai à peu près les mêmes valeurs que toi avec mon Auris (le nom de la Corolla en 2013) (motorisation hybride 3ème génération). Je fais ~5,3 l/100 sur autoroute (125-130 km/H). Sur les départementales dans de bonnes conditions je descends facilement en dessous des 4l/100 (elle était donnée pour 3,9 l/100 de moyenne à l'époque, et ce n'était pas le WLTP). J'ai même fait 3,2 l/100 sur un trajet de 25 km une fois, en mettant exactement le temps indiqué sur Viamichelin.
Le prix des voitures a explosé , l'énergie n'en parlons pas et le reste aussi , les salaires ne bougent pas ! ils vont en faire quoi de leur produit de "luxe" ;;;; tous en Dacia et encore !
La première Corolla est sortie en 1966, pas 1996, donc il y a presque 60 ans, pas "plus de 25 ans". "un des rares véhicules à proposer encore une motorisation hybride auto-rechargeable sur son segment". Vous voulez dire "un de rares véhicules à ne proposer que des motorisations hybrides auto-rechargeables sur son segment" ? Ce n'est pas une "CVT classique" mais une eCVT. Et ce n'est pas une "Boite" (sous-entendu "de vitesse") mais une transmission.
Toyota propose sur toutes sa gamme, une garantie de 10 ans / 200.000 km avec la garantie relax, il suffit d'aller dans une concession Toyota une fois par an faire un entretien et la garantie est reporté d'un an, et cela pendant 10 ans ! " Toyota Belgique '' .
@@barjinhavo ou pas avec les attentes délirante en commande neuves ( actuellement si tu commande tu la pas avant décembre au mieux) les prix de l'occasion on explosé je peux vendre la mienne réceptionné en décembre plus cher que ce qu'elle m'a coûté
Vous avez raison, et le fait de l'acheter d'occasion ne change rien, la proportion est la même évidemment. Pour un véhicule compacte "moyen", ca devrait valoir entre 18 et 22000e et en dessous de 15000 d'occasion... Et même avec une surcote actuelle on devrait être en dessous de 25000. Enlevez l'hybride et les équipements inutiles, vous gagnerez vos 200kg et une consommation équivalente avec un moteur plus petit, et écologiquement plus sobre....
C'est une voiture hybride, pas une électrique. J'ai bien compris le sens de votre question, mais il ne faut surtout pas résonner comme cela. Cela dépendra de votre vitesse et du profil de la route. La batterie se videra lentement en ville à faible vitesse, même en montée. Mais se videra très rapidement sur voie rapide (possible jusqu'à 115Km/h réel sur ma 122h de la génération précédente). Véritablement possible et utile qu'en descente et en faux plat. Le mode électrique est pleinement exploitable sur route à 80 - 90Km/h ! Sauf en ville et à faible vitesse (jusqu'à env 50), mieux vaut utiliser le thermique pour accélérer.
L'autonomie est de 2 km avec la batterie de 13 Kg !! Mais les connaisseurs peuvent rouler quasi 70 % du temps en électrique !! ( Ma moyenne consommation sur 4 ans et 89 000 Km 4,2 litre au cent et le thermique n'a tourné que 30 % du temps.😄
Beaucoup, beaucoup beaucoup trop cher pour un véhicule qui en plus offre une habitabilité quelconque et un confort spartiate. Il est vraiment temps que les constructeurs se remettent en question et reviennent à l'essentiel de ce qui fait une automobile.
38 mille oui mais fiable aussi car quand tu acheter des marque allemand ou francaise entre 30 mille ou 50 mille et qui dure pas plus de 10 ans sa pique
Pas de démarreur ; ni turbo ; ni alternateur ; ni courroie d'accessoire ; une chaine de distribution et un moteur thermique qui peut ne fonctionner que 30 à 35 % du temps !!! Donc pour moi sur quasi 100 000 le thermique n'a fonctionné que pour 35 000 Km. Alors, ce n'est pas la révolution ça ? Allez, va faire du bruit avec ton mazout autour de ton église.
@@elub881 J’étais au courant figurez-vous … mais en euros vous pouvez avoir une idée de la valeur en 1978. J’habite en Belgique et si je vous en avais donné le prix en francs belges, vous auriez été com-plè-te-ment perdu.
@@francoiscailhol7528 Pour ce qui est du coffre, je suis assez d'accord avec vous encore qu'il ne soit pas le meilleur dans sa catégorie. Mais en ce qui concerne l'habitabilité aux places arrières, là on frôle clairement l'indigence : pas plus de place qu'à l'arrière d'une Clio, voir moins....!!! Mieux vaut ne pas être assis derrière une personne même de seulement 1m70 et aussi, ne pas faire plus que cette taille en cas de passage un peu trop rapide sur un dos d'âne sinon, bobo la tête !!! 😨😨😨 Cette voiture qui n'est pas pour autant dépourvue de qualités, a sûrement été conçue pour des gabarits japonais.....😂
@@francoiscailhol7528 Non, lorsqu'il y a un an, je cherchais à changer de voiture avec une nette préférence pour une japonaise, je me suis juste mis au volant en réglant le siège pour moi (je fais 1m82). Puis je me suis installé à l'arrière avec un peu de contorsion parce qu'en plus, cette voiture est très basse de toit et donc d'assise. Mes genoux étaient plaqués contre le dossier du siège conducteur et ma tête touchait le plafond, autant dire que je n'étais pas la noce. Le pire a été lorsqu'il a fallut que je ressorte, un grand moment, j'ai même trouvé le moyens de me tordre le pied droit !!! Du coup, j'ai laissé tomber l'essai sur route en me disant que cette voiture n'était vraiment pas pour moi. Finalement, j'ai opté depuis pour une Honda CRV qui me donne pleine satisfaction, elle m'offre une habitabilité incomparable face à la Corolla, une fiabilité au moins équivalente, et cerise sur le gâteau, j'ai pu être livré très rapidement (un mois) alors que pour le modèle qu'au départ je visais à savoir une TS Collection 184 CV, Toyota me parlait d'un délai de livraison de plus ou moins....une année !!! 😳😳😳 Franchement pour une voiture fabriquée en Grande-Bretagne, c'est abusé !!! Cela dit attention, je ne suis pas en train de dire que cette Corolla est un mauvais choix, je dis juste qu'à ce prix, son habitacle est beaucoup trop étriqué et donc inconfortable et que pour les personnes de ma taille, je ne suis pas quand même pas un géant, c'est un critère absolument rédhibitoire. Et même si la personne qui monte derrière moi n'est pas grande mais au contraire âgée, peu souple ou encore avec un embonpoint, je n'imagine même pas ce que ça donnerait....😨
@@warhard4627 et bien, pour avoir essayé les deux, je peux vous dire que c’est le jour et la nuit. J’ai une ts 184 de 2020 et je viens de commander la nouvelle version, toujours en break : délai d’attente 10 mois, toujours fabriquée en Angleterre et le brexit n’a rien changé.
Révolutionnaire une simple évolution ? 🙄Autant que la nouvelle crème anti-ride révolutionnaire ou le nouveau liquide vaisselle révolutionnaire alors. Révolutionnaire pour le moteur à hydrogène, internet, le smartphone ou le GPS ok. Mais un moteur qui passe de 122 à 140 ch, faut arrêter.
Et la capacité et le fonctionnement électrique, on en parle pas dans cet essai….. à part dire que la voiture est bien on apprends pas grand chose. Essai sans aucun intérêt
Pas de démarreur ; ni turbo ; ni alternateur ; ni courroie d'accessoire ; une chaine de distribution et un moteur thermique qui peut ne fonctionner que 30 à 35 % du temps !!! Donc pour moi sur quasi 100 000 le thermique n'a fonctionné que pour 35 000 Km. Maintenant, je réponds à votre question. Je parie que vous n'avez jamais utilisé l'hybride pure non rechargeable. Réponse à votre QUESTION : 02 kilomètres oui 2X1 km avec la batterie de 13 kg.😃 Et OUI Mael !!
Autant prendre une 308 ou une megane électrique 37000€ pour une Toyota avec un design vieillissant et surtout place arrière à la ramasse franchement à 25000€ pour le milieu de gamme elle aurait cartonné
