Certes, mais cela n'explique pas le choix technique du changement de coté :) On a bien trouvé cette explication qui apporté un peu de fun à défaut de trouver une raison plus valable :D "Petit cours d'histoire. Nos ancêtres les chevaliers portaient leur épée à gauche car la plus part étaient droitiers. Ils montaient donc à gauche de leur cheval : c'était plus facile que de devoir lever la jambe gauche et la lourde épée. C'est pour ça qu'on monte à gauche sur une moto. On a placé la béquille à gauche pour facilité la montée en selle. Et puis un jour un mec tordu inventa la béquille centrale........"
Sinon plus "logique": "Ce n'est qu'une question de convention, un peu poussée tout de même par l'architecture d'un moteur "classique" : le sélecteur de vitesses est à gauche, il est donc logique d'avoir le mécanisme de sélection (interne : fourchettes etc) de la boîte à gauche, pour éviter d'avoir un axe qui traverse le carter pour rien. L'embrayage, qui se trouve être très encombrant, est donc à droite, et comme il ne laisse plus de place à droite, on met le pignon de sortie de boîte ou le mécanisme de renvoi de l'arbre (transmission à arbre/cardan) à gauche."
Merci pour l'essai, qui n'est pas parfait, mais qui a le mérite de montrer la moto "sale" et de l'avoir essayée de nuit pour pouvoir juger de la qualité de l'éclairage!
Bonjour à tous Belle présentation merci pour le partage . Puisque tu le demandais à 7:34 mn , sur le pourquoi de la propulsion a droite au contraire des ses concurrentes , et bien la raison en est la suivante : Cette moto reprend le moteur de l'ancienne BMW 650 GS , d'où cette spécificité et singularité . Sinon pour le reste de la machine , de mon humble avis rien a redire .. Cordialement w
Sympa la vidéo mais tu as oublié quelques trucs quand même. Sur l'écran il y a aussi la pression des pneus. Tu as oublié le bouton pour arrêter l'abs ( à l'avant uniquement si je ne m'abuse ) qui est situé à la base du rétro gauche et tu as aussi oublié ( ou tu l'ignorais ) que sous le cache côté gauche de la selle ( qui s'ouvre avec la clé ) il y a une prise allume cigare.
Re-bonjour Ta présentation est sympa.. malgré quelques errances, réservoir 18 litres, non mais 16 litres, sur la ds X les roues sont à rayons.. frein, simple disque .. tu as déjà vu des doubles disques à l'arrière, etc...etc.
1000€ trop cher au vu de la base ancestrale. Le poids est hallucinant. Dommage. Les limitations poussent à la balade tranquille. Et le mono a fait le bonheur de plein de monde il y a 3 décennies. Rendez-nous les Dominator et autres XT
8100€ en Belgique avec les valises, ça va co. j attends la cfmoto Mt 800 mais j ai un peu peur du prix, il annonce 11,12000€. là, je trouve que ça fait un peu cher. le seul soucis, c est que qd tu achètes ça, faut la garder, sinon elle vaut rien
il manque l'info sur les vibrations, fort ou pas, c'est un mono. l'autre point c'est qu voge fait aussi un 500ds? avec un roue de 19 mais un bicylindre meme puissance mais moins de couple, la question vaut mieux un mono ou un bi, elle ont a peu pres le meme poids
Elle était vraiment séduisante, à ce prix....jusqu'à ce qu'apparaisse la 650 X-Cape Morini, au même prix-8000 euros sans bagages-, et un moteur bi-cylindre de 60 chevaux.
Le gros Mono c'est l'intérêt de cette machine et même si la Morini apparait sympathique avec 6 vitesses etc.. pour un usage hors circuit autoroutier je préfère cette philosophie poum poum, sans doute la nostalgie de mon XT 500.
Bonjour le couple de 60 Nm... c'est pas fou.... Dire ça, montre la méconnaissance de fonctionnement de base d'un moteur... monocylindre ou pas.. Si vous observez un peu les couples annoncés quelque soit le nombre de cylindres et/ou la cylindrée vous observerez que c 'est approximativement 10Nm pour 100 cm3 de cylindrée Pour un 600 cm3 environ 60 NM, pour un 1000 environ 100 Nm, pour un 16000 environ 160 Nm, etc...c 'est lié à la physique .... Seuls les admission/échappement variables modernes arrivent à optimiser cette donné. Michel Yves PAIN Cordialement
Mouais.... Pour un peu plus tu as une CB500x , Garantie 5 ans , Dispo des pièces garantie et un vrai réseau. De plus c'est un bi-cylindre qui n'a rien a prouver. Pourtant on est loin des 25000 € que vous citez.
Ce moteur rotax, utilisé depuis plus de 20 ans, n'a également plus rien à prouver tu sais ;) Et bon, comparer un grosmono bien fun à un moteur de CB, fade comme c'est pas permis depuis la version 2013, c'est assez osé...
becane sympa , mais surement pas une nouveauté existe dans le catalogue loncin en full depuis déja au moins 3 ans. trop chere et surtout mauvais choix de moteur , rotax et fiabilité c est pas compatible , sur aprilia pegaso deja 55cv roue libre de demarreur plusieurs fois , pompe a eau a 15000 kms , joint de culasse a 40000 kms et surtout c est un moteur a courroie de distribution a ne surtout pas negliger. je vois un carter sec aussi , on est loin de la nouveauté , ah si ils ont mis un tableau de bord bien flashi pour faire comme. et c est dommage aussi cette sonorité dégueulasse. je garde encore mon autre gromono a carbus qui pue pour une décennie de +
Parce que c’est un monocylindre comme la majorité des scooters, par contre en vrai on sens que c’est pas un petit mono 250cc, la lourdeur du 650cc monocylindre est audible quand on s’y connaît
Les concurrentes italiennes ou allemandes..... Même si elles sont à 20, 25 ou 30.000 comme vous dites, j'ose imaginer que vous ne les comparez pas à cette...chose...!
J’imagine que vous avez essayé cette moto pardon cette « chose » pour montrer autant de condescendance ou bien est ce encore un ramassis de stéréotypes et de préjugés ? Je suis toujours épaté pas les gens qui, comme vous , ne peuvent se contenter d’aimer leur moto, il faut qu’ils crachent sur celle des autres.
Dacia est une sous marque du groupe Renault et mon Duster équipé et modifié vraie 4x4 est incroyables et increvable et voge est une sous marque du groupe BMW ou en collaboration en tout ka, et ge me tâte avec l'Himalayan ge ses pas encore laquelle g vraiment besoins mais si je choisis la voge sa sera un achat sans hésiter, la royal Enfield aussi sans hésiter,et oui arrêtons les préjugés toute les moto sons fabriquer en chine ou en Inde ya que le prix qui change en fonctions du nom de la marque , comme les génériques avec les médoc 😂bon j'avoue g un petit budget mais quand même une ds c une GS sans électronique et gadget inutile et tout équipé en plus ,donc sa me vas plus que bien.👌
