Durante anos a indústria da aviação vem aprimorando seus motores para que se tornem mais eficiente e mais leve. O incrível é que essa tecnologia já existia desde a década de 70 , mas só agora as grandes fabricantes perceberam!
Valeu lembrar que, há uns 10 ou 15 anos, saiu uma reportagem sobre um engenheiro brasileiro, formado pelo ITA, que teria desenvolvido um motor destes, projeto que não foi aprovado pela Embraer e, então, tal engenheiro teria sido contratado por uma empresa estrangeira e lavado seu projeto para fora do país. Se não me engano, a reportagem falava sobre a evasão de profissionais não valorizados no Brasil, coisa assim.
Pois então, apesar de a tecnologia deste tipo de propulsão ter melhorado e evoluido significativamente com o tempo o mesmo ocorreu com os turbo fan, um dos maiores exemplos atualmente é os motores usados pela serie E2 da embraer, são tão eficientes que estão tomando conta do mercado domestico na europa e ja começaram a ter unidades vendidas e muito bem avaliadas no mercado norte americano, são motores que tem uma eficiencia de 16% superior a todos os competidores de sua categoria, e evoluções como a deste motor é o que tornam cada vez mais dificil a utilização dos motores mencionados neste video. Os motores aqui descritos neste video apresentam desvantagens comerciais e de segurança significativas para serem adotados em grande escala. video muito interessante e bem explicativo, parabéns.
Na década de 80 o "propfan", como era chamado, não foi adiante por vários motivos, e acabou no esquecimento, a economia em escala que reduz custos de fabricação e manutenção foi crucial. Nem sempre o fato de ser mais eficiente ou melhor performance será o que definirá a próxima evolução. Quem já opera centenas de motores convencionais vai ficar com o "pé atrás" para mudar tudo e dividir sua manutenção em dois tipos de motores.
verdade. toda mudança gera um desafio, mas acreditamos que os custos serão muito menores que um motor convencional além da redução do peso e consumo. Você acha que esses elementos podem ser um fator decisivo pra mudança?
@@insane-br, na engenharia aeronáutica normalmente o limite de um equipamento é ditado pelo limite de evolução, quando os motores que conhecemos não tiverem mais vantagens a oferecer eles se tornarão obsoletos, assim foi com a construção em madeira e lona, os biplanos e o motor radial. Acho que até o excesso de peças de sucatas ainda ajudarão a manter motores mais antigos.
A única coisa negativa nesse tipo de motor é questão de impacto com algo solido , uma ave por exemplo , no turbofan , mesmo que se perde uma hélice de titanio tudo fica contido dentro do motor , nesse modelo de motor , pode que estilhaços acertem outras partes da aeronave ocasionando danos maiores
Amo aviação, mas um gancho acaba puxando outro, porque para se viver ou que se ama precisamos pensar também o que está no panorama de nossa visão, não podemos ignorar outras coisas, ou seja em outras palavras, não podemos alcançar algo que amamos destruindo outras coisas que será responsável por manter o futuro das coisas que amamos! Toda ação causa uma reação então procurar mais eficiência não é somente isso, o hidrogênio já disse tudo, é um agente não poluente , além de não poluente se mostra eficiente, eficiência com observação mantêm a essência do sonho maravilhoso da aviação, da magia de se voar
O projecto sovietico NK-93 penso que tinha as soluções que buscam estes motores,o NK-93 teve um alto rendimento, foi descontinuado por questões politicas da disolução da URSS,e ainda tem o motor ucraniano do An 70, com rendimento superior ao A400M, a aviação e tecnologias envolvidas não são travadas por questões politicas.
Boa tarde a todos! É muito top a ideia, um turbofam , bonitos a tecnologia do hidrogênio, que quando libera o gás residual atrás vai ser hidrogênio ele não se transforma em monóxido de carbono, ou outro tipo de material, isso seria a questão da energia infinita utilizando o hidrogênio, o hidrogênio tem abundância e não se torna outra substância, mais eficiência já seria o uso do hidrogênio, hélices internas voltou turbofam se acontecer uma colisão com pássaros ou algum advento dentro do motor fica contido com eu vi nos comentários, o hidrogênio se houver já literalmente um dessa substância e usar diretamente o escapamento dessa substância vai ser o próprio hidrogênio e não ou dióxido ou monóxido de carbono, eu não consigo entender a questão De eficiência motor a hélice sendo que a capacidade de transformar o hidrogênio a ser usado ou seja não transformar captar e usar ele como combustível já é mais mais que suficiente em questão de economia, deixar de usar combustíveis fósseis pra usar uma coisa que tem na água do ar do espaço é mais que suficiente para se proteger o meio ambiente e restaurar o planeta planeta dos estragos em que se encontra, mas o grande problema é que já se passou passou da metade e do limite em que se podia fazer isso, ou seja uma situação irreversível por isso que tenha a questão de colonização de outro planeta, o grande problema é a mentalidade humana precisava também ter um start do zero para se poder criar um novo ambiente aonde não se agride o meio ambiente que se vive, aí sim o ser humano começa a evoluir e viver e nãoum ambiente que vive
Faz sentido, más tem que usar a mesma molinagem do sistema único fazer as duas funções com um só trabalho, com isso uma massa de ar empurra outra causando um duplo deslocamento com um só sistema....
Caraca, pensei que o desenvolvimento desse tipo de motor tinha parado ou quase, lá nos anos 90, mesmo que a Rússia ainda tenha fabricado e ainda use em algos aviões específicos!! Pelo que entendi, com o aumento de pás e sem dois eixos simplificaram bastante e sem precisar de tanta velocidade de rotação, só não entendi como as aletas atrás das pás corrigem ou aumentem a eficiência do fluxo de ar!! Mas enfim, curioso demais pra ver se isso vai mesmo vingar e que som esses motores irão ter hehe!! Ao que tudo indica, som de...>=> ... motores turbo-hélices hehe!! Ótimo vídeo!! Ótima informação, muito bem ilustrado e editado, já vou me inscrever pra não perder nada!! Abraço e como diria seu colega de profissão: até o próximo voOOooO!! :))
Eu devo ser maluco, mas torço que um dia a ciência descubra outra forma de propulsão diferente de jogar o ar p trás e fazer um treco com asas planar. Deve ter outros modos.
@@insane-br seria bem legal. Penso que a humanidade precisa já pesquisar outros meios. Vc usar um Foguete por exemplo, para chegar no espaço, com aquela quantidade absurda de poluição gerada, soltando estágios depois do lançamento…. Eu olho p aquilo e parece coisa da idade da pedra.
Como disseram, a ideia NÃO É nova. Howard Hughes ( O Aviador) já havia inventado um motor com dois conjuntos de hélices contrarrotativas. Aliás, ele caiu sobre uma casa justamente com esse protótipo. Essa reportagem não menciona isso! O crédito, portanto, NÃO É da Boing, da GM, da Airbus ou da Embraer. O crédito é de Hughes! As empresas atuais só o atualizaram...
O Tupolev TU-95, da extinta União Soviética, utilizava motores semelhantes. Eram muito ruidosos. A antiga União Soviética era muito bem desenvolvida na aeronáutica, mas as informações deles eram abafadas. O ocidente não queria bater palmas para a indústria bélica soviética, ainda mais os EUA. Esses motores podem estar sendo aprimorados agora, mas não tem nada de novo aí.
Parece muito, mas nao é. Existem alguns mecanismos, explicado no vídeo como dupla engrenagem e duas hélices que giram em sentido opostos além de outros componentes.
As aeronaves vão ficar mais feias, mais lentas e mais barulhentas. Também será um desafio e tanto conviver com as pipas nas duas cabeceiras das pistas de Guarulhos.
A URSS já teve aviões com hélices contrarotativas (aliás, a Rússia ainda os usa). A diferença é q a posição traseira das hélices no modelo atual. O ruído realmente é um desafio. Mas acho q a grande vantagem é a anulação do efeito giroscopico, diminuindo a tensão sobre a estrutura e sobre o voo. Mas ainda há espaço para tornar o design ainda mais aerodinâmico, se bem q isso é bem difícil com hélices contrarotativas.
@@fabricioss747 uma linha de argumentação de segurança! A dedicação leva à excelência! Teríamos muito mais acidentes se os fabricantes de aeronaves fabricassem seus motores! Temos Rolls Royce, GE, Pratt & Whitney, CFM, Honeywell... Existe a razão da investigação de acidentes, onde participam a entidade do país, o fabricante do motor, o fabricante da aeronave... Dá para imaginar o fabricante da aeronave investigando seu próprio motor?
A EMBRAER compra os tijolinhos da Lego depois monta um avião e depois tem a pachorra de dizer que é aeronave cem porcento nacional ! Ora se houver uma crise internacional países que fornecem os joguinhos da Lego deixarão de fornecerem as peças e aí acaba os aviões cem porcento nacional ! Ha , Ha , Ha ! Como alguém pode acreditar e levar este país a sério !
A maior tecnologia do avião está na sua fuselagem e asas. A aerodinâmica é o fator chave na construção. Construir motores e acessórios também faz parte de independência tecnológica mas na atualidade todos os fabricantes de aviões são montadoras.
Qual país constrói produtos industriais sem depender de uma suply chain? As partes de todos os aviões dem de toda parte. O que pode ser nacional é o design e a capacidade de montagem mesmo
Duro é ouvir.... "NO ENTANTO". "NO ENTANTO", "NO ENTANTO". "NO ENTANTO", "NO ENTANTO". "NO ENTANTO", "NO ENTANTO". "NO ENTANTO", "NO ENTANTO". "NO ENTANTO",
É "apenas" tirar a carenagem das turbinas!!!!!! Certo, o passo das helices, a incorporacao de mais um conjunto de helices, mas, no conjunto, é TIRAR A CARENAGEM DAS TURBINAS!!!!!
