Thank you. R1200GS LC made June 13, 2013 w 52,000 mi I will buy and replace stator in November 2022 near Philadelphia PA, USA. Great instruction video.
Hello. Do it slowly and respect the tightening torques, so you won't have any problems, and be careful with the sealing of the gearbox and the clutch cover, make sure that the silicone is well applied. It is a laborious but affordable job, good luck
No estoy acostumbrado a esto de los videos y veo que es bastante mejorable. Confundo términos como, basculante en vez de bastidor, telelever por paralever y alguno más, los nervios quizás, espero me disculpeis
Buen video , y gran trabajo J. Carlos. Tengo una gs del 2018 y espero no tener el mismo problema. Es una gran moto y se ajusta a mi estilo de conducir, que basicamente es ir tranquilo sin achucharla mucho y disfrutando del camino. Un abrazo para ti y los amigos que vean el video.
Quizás haya exagerado un poco y no se den tantas averías de este tipo como pensaba, mejor, porque entre una cosa y otra te quedas sin moto casi quince días, y eso para alguien que la usa a menudo es un fastidio. Gracias por tu comentario y que la sigas disfrutando muchos años, un abrazo.
De lujo tío, salvo por qué no le has echado sellante a la tapa del embrague podría fugarte aceite ya que esta bañado en el , por lo demás tienes mucha valentía Bro sigue así y te vas ahorrar muchooo dinero
Hola, no lo dije quizás porque era obvio, pero tiene la misma silicona que apliqué en la caja de cambios. Tienes razón, seguro que si no aplicas la silicona perdería aceite. Afortunadamente el trabajo lo hice con mucha calma y mirando siempre dos veces todo lo que iba haciendo, no soy profesional, pero el resultado es que salió todo bien y sin problemas. A un mecánico profesional le llevaría hacer esto mucho menos tiempo que a mí, pero por contra puedo decir que después de 18000 kms reparada , todo va bien.
Al final Juan, permíteteme el tuteo, no es solo que me guste y entretenga hacer ñapas, son también las circunstancias. Un problema como este, consecuencia de un error de diseño probablemente, pienso no es normal que el fabricante mire para otro lado y te deje tirado. De ahí el coraje de ponerse a ello y solucionarlo como buenamente puedes. No se como lo ves, pero tener que pagar una cantidad entorno a 3000€ por un error que no es tuyo y, en una maquina como esta, a mí me parece un insulto. De todos modos te diré que en este proceso, aunque no las tienes todas contigo e incluso te tiemblen las piernas, al final compruebas que no es nada especialmente complicado y está al alcance de la mayoría, solo es ponerse. Y te diré también, que el subidón final no tiene precio. Saludos
Te comprendo y comparto esa gran satisfacion;yo empecé en los coches cambiando aceite y terminé con las distribuciones siendo autodidacta como vd. Un saludo . Rafa desde Badajoz
Buenos días Carlos, un muy interesante video, me ha gustado. Te quería pedir un favor, por si me pudieras mandar las referencia compra del Estator. Un saludo y sigue con los videos.
Buenos dias J.Luis. Tienes que perdonar que no esté muy atento a esto y por eso la tardanza. Tienes en los distintos comentarios anteriores respuesta a lo que preguntas, incluso referencias. No se si todavía los necesitas, pero si es así no dudes en preguntar, estaré más atento. Saludos
Gran vídeo! Para no ser mecánico, le echaste un par. Estaría bien otro vídeo indicando los problemas que te hayan surgido durante el montaje/desmontaje....y sobretodo como evoluciona ese estator Chinorris!
Pues mira, el estator tiene ahora sobre 13000 kms y sin problema, carga igual que el original, siempre entre 14,2 y 14,4 v,. Aunque como sabes esa estabilidad es gracias al regulador, que por cierto sigue siendo el original. Sobre el trabajo decirte que en si es más laborioso que complicado, cuestión de ponerse. Saludos
Parece que BMW subsanó el problema en las LC mejorando el aislamiento de los devanados que soporta ahora temperaturas mas altas...de ahí el interés en el comportamiento del recambio. Por otro lado, ¿cuantos días te llevo el desmontaje y posterior montaje?¿Hace falta algún útil específico?...es por considerarlo si alguna vez tuviera que hacerlo🤞
@@jesusasensio895 Tengo oído cosas distintas sobre el tema y, con lo poco que yo se, creo que el mayor problema está en el diseño del rotor. Los actuales tienen más perforaciones
......supongo que de esta manera el conjunto se refrigera mejor por circular mas aceite dentro del alternador. Observo que la referencia del rotor es ahora distinta, mientras que la del estator sigue siendo la misma. En cuanto a la reparación decirte que fue un dia para desmontar y un par para montar. Otra cosa fue el tema recambios, que creo fue sobre una semana. Necesitas un útil para sacar la maza del embrague y poder retirar la caja, dinamométrica, silicona de alta temperatura, y un útil para bloquear el rotor, aunque este puedes hacerlo tu mismo con un tornillo. Cualquier cosa, no dudes en preguntar
Hola, encantado de ver tu vídeo,has sido muy valiente y te ha salido bien,yo sinceramente no hubiera sido capaz con la mía que es del 13 y tiene 60.000 km,una pregunta,con cuántos kilómetros se fundió el estator? gracias
Pues mira, te diré q es como todo, si te gusta y ya has metido mano alguna vez te metes a hacerlo sin más porque de buenas a primeras no es nada complicado, un poco laborioso, minucioso si quieres, pero asequible. Y sobre todo teniendo en cuenta el sablazo q te ahorras de llevarlo al conce. La mía falló con 66000
Buenos días, creo que mi moto tiene esa avería. He intentado encontrar la pieza con lo que comenta en otro mensaje, pero no consigo encontrarla ni el vendedor tampoco. Me puede decir o poner un enlace donde lo compro???
Muy buenas, otro más por aqui con el mismo problema!!!! J. carlos, podrias decirme cuantos km llevas con el nuevo rotor??? Estoy mirando diversas paginas para comprarlo y por saber fiabilidad del que compraste? Muchas gracias!!!
Hola, el problema surgió con 66000 km y la vendí con 80000 para coger una k1600. Ya lo digo en el video, que es igualito al original o yo al menos no aprecio diferencias, de hecho ningún problema en los 14000 km que le metí a ese estator chino. Hay que tener en cuenta que el estator sigue teniendo la misma referencia a día de hoy, mientras que el rotor es diferente , ahora vienen con mas orificios para un mejor engrase del aceite y permitir una mejor refrigeración del estator
Por supuesto, la referencia es 83302327797, que BMW denomina como "Juego elemento de bloqueo arra" (110828). Suerte con la reparación y, sobre todo, paciencia. Te quedará como nueva
Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BEPulsa para ampliar miniatura 1 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 2 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 3 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 4 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 5 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 6 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 7 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 8 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 9 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 10 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 11 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE miniatura 12 - Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE ¿Quieres vender uno? Véndelo tú mismo Compra con confianza Garantía al cliente de eBay Si no recibes el artículo que has pedido, te devolvemos el dinero. Más información- Garantía al cliente de eBay - se abre una nueva ventana o pestaña Información del vendedor areyourshop (15725 ) 97,5% Votos positivos Guardar este vendedor Ver otros artículos Contactar con el vendedor Registrado como Vendedor Profesional Alternador Estator para BMW R1200GS R1250GS ADV R 1200 1250 R/RS/RT 2011-2020 BE Estado:Nuevo Cantidad: 1 5 disponible(s) / 1 vendido Precio: 89,99 EUR Envío: GRATIS Otros servicios | Ver detalles Ubicado en: Belgium, Bélgica Realiza envíos a: Todo el mundo Ver exclusiones Entrega: Fecha de entrega prevista entre 6-12 días laborables Pagos: PayPal Google Pay Visa Tarjeta Master Amex Devoluciones: reembolso de 60 días, el comprador paga los gastos de envío de la devolución | Ver detalles
A ver si te sirve con esto. Te puedo decir que funcionan muy bien, yo recibí el pedido en 8 dias, y como digo en el video el producto es de una calidad similar al original.
Buenas tardes otra vez Juan Carlos. Mira te voy a dejar mi correo electrónico, para ver si me puedes sacar de una duda con la compra del estator, necesito que me eches un cable . Escríbeme y te comento. Muchas gracias de antemano jamya11@hotmail.com
En la mía de diciembre de 2013 pasó justo lo mismo con 59000km. Es indignante que BMW no asuma esta avería como un fallo de fabricación de los primeros alternadores montados en las LCs. A todos se nos van alrededor de los 60000kms y justo por el mismo sitio del bobinado. Parece mentira que una marca de prestigio no asuma el error.
Posiblemente te haya pasado como a mí, indignación por un fallo inexplicable. Y no digamos si encima te pilla de viaje, que apaga y vámonos. En mi opinión es la actitud arrogante de quien se cree intocable por su nivel de ventas y seguramente no de su brazo a torcer. A lo peor somos los propios compradores quienes tengamos algo de culpa por auparlos sin más, no se, pero en mi caso tuve claro desde el principio que no iba a repararla donde no han tenido la más mínima consideración
Estimado buenas tardes . Capaz me puedan ayudar . Tengo un r1200 gs lc al cual le está pasando algo raro en la palanca del embrague . Al tener los dedos sobre ella noto que al acelerar esta queda floja pero cusndo corto el acelerador la leva sale para afuera empujándome lo dedos hacia lo más abierto. Me da la sensación que se está moviendo algo dentro de la caja pero no se que es . Aparte cuesta mucho meter los cambios estando quieto . Solo si le doy un acelerón logro mérelos . Entiendo que al tener engranaje helicoidal pueda pasar eso pero que será que se mueve ? Slds y gracias
Hola Gabriel, disculpa la tardanza. Por lo que me dices, y teniendo en cuenta que el embrague no está patinando en ningún momento por el desgaste, me inclino por un problema del hidraulico, bien de la bomba de mano o el empujador. Pienso que si fuesen los discos o los muelles del conjunto de embrague este patinaría sin mas, por eso te sugiero ver el circuito hidraulico y reemplazar el fluido. Con el empujador sacado, comprueba que el funcionamiento es correcto, que empuja y después se retrae progresivamente sin saltos. Suerte y un saludo
@@j.carlos1902 Gracias por tu respuesta , acá el tema es que creo que se mueve todo el conjunto de embrague por eso la leva se me mueve . Y es lo que me asusta que se esté moviendo el eje principal . Ya Que tambien cuando se pone bravo no hay quien ponga cambios y ciando entra quiere salir por más que la leva esté a fondo
Hola. Veras, la vibracion que notas solo puede venir a traves de la varilla empujadora que sale del embrague y está en contacto con el cilindro del circuito hidraulico. Si tenemos en cuenta que esta varilla va desde ese cilindro accionador hasta la tapa del embrague, las vibraciones solo pueden proceder de la tapa de muelles del embrague. Para inspeccionar dicha tapa, solo tienes que vaciar el aceite de motor y retirar el carter frontal del bloque motor. Una vez lo tengas fuera te encontraras con el conjunto de embrague, al que sacando los tres tornillos frontales te permitirá retirar la tapa y ver el desgaste, así como una posible deformación
Pues si me pasa compraré uno chino , la mia es del 2016 y me han dicho que les suele pasar a las anteriores , a ver si tengo suerte que llevo ya 48000km Gracias
Hola buenas tengo el mismo la mía es una RT año 2015 y quería saber qué tal te fue con el estator porque quiero comprar uno y si me podrías decir dónde lo compraste un saludo gracias Yo soy de Ferrol 😎😁✌️
Hola. En la respuesta al comentario de juannieto9471(un poco más abajo), tienes el enlace donde lo compré en eBay, así como el precio, también en otro comentario de por ahí tienes la referencia del útil del bloqueo del embrague. El estator es fabricado en china, aunque yo no aprecié diferencias con el original, y después de 20.000 kms, funciona perfectamente. Decirte como curiosidad que el problema no es realmente del estator, de hecho la referencia del mismo sigue siendo la misma, el problema al parecer es del rotor que no tiene suficientes entradas de aceite para refrigerarse y acaba achicharrando el estator, creo que fue a partir del 2016 que modificaron los rotores poniéndoles mas orificios
@@Belenetasua Perfecto, entonces ya cuando lo instale, si falla es cuando tendría que cambiar el regulador? pero si manda bien la carga, no va a ser necesario, correcto? Muchas gracias!
Disculpa la tardanza pero no había visto el mensaje. Como bien dices, una vez lo montas, si la tensión oscila entre los 14,2 y 14,4 voltios no hay problema, está bien. Durante un tiempo sería conveniente hacer un seguimiento al cuadro de instrumentos y comprobarlo con este dato a la vista.
A mi me acaba de pasar con 81000 km Enhorabuena por el vídeo aunque da miedo ver que hay que desmontar todo. Espero que la reparación me la hagan bien. Muchas gracias por el vídeo.✌️
@@fidelsanchez4533 Seguro que si. Y además te darán garantía, lo cual tranquiliza un montón. El único problema es lo q cuesta la reparación a pesar de ser un problema recurrente, en fin, nada es perfecto
