EWD & Schwerpunkt - Wie hängt das zusammen? Die Grundlagen 

Absolut verständlich erklärt danke für den aha Effekt

Ganz toll erklärt. Schön dass du dir die Zeit dafür genommen hast👍👍 Da steckt sehr viel Arbeit drin. Ein toller Mehrwert für das Hobby👏

Großartig erklärt 👍👍👍

Macht richtig Spaß deine Videos anzuschauen! Bin noch recht neu im Modellflug, da sind solche Videos natürlich Gold wert! Die Bauvideos sind auch Klasse! Mach weiter so!

Sehr wichtiges Thema! Toller RU-vid Kanal!✌✌✌👍👍👍

Sehr gut erklärt! Das verhindert bestimmt so einige Diskussionen auf dem Flugplatz und bringt und allen mehr Zeit zum Fliegen 😅

Gut erklärt, danke, werde mir nach und nach mal alle Videos von Dir anschauen 👋 Bestes Beispiel für negative EWD ist der Fokker Dr1 alle 3 Flächen gleich und das Höhnenleitwerk -2,5°, liegt am großen Stirnwiederstand und dem Auftrieb der 3 Flächen.

Super, vielen Dank. Bin absoluter Anfänger und möchte ein Segelflugzeug als Abschlussprojekt für die Schule bauen

Klasse gemacht! 👍

Da tue ich mir inmer schwer mit den Sachen aber man Lernt immer dazu

Super gemacht 👍. Spannend ist noch ein Tipp, wie man das richtige SP/EWD-Verhältnis im Flug testen kann, denn ein zu weit vorne liegender SP kann mit zu hoher EWD einhergehen (also 2 Fehler, die sich aufheben). Der Test funktioniert wie folgt: im Fast-Sturzflug (ein "falscher" SP ist nämlich dann "ausgeblendet" weil er nun in Flugrichtung wirkt) schauen, wie der Segler reagiert. Fängt er sich schnell und steigt wieder, ist die EWD zu hoch (und folglich der SP zu weit vorn).

Vielleicht ein paar Ergänzungen. Es gibt in diesem Zusammenspiel zwei Kräfte die Auftriebskraft die im Neutralpunkt angreift, und das Fllugzeug in der Luft hält.Darin hängt das Modell wie an einem Faden eins Mobiles. Im Schwerpunkt vereinigt sich das Gewicht des Flugzeugs. Wenn der Schwerpunkt vor dem Neutralpunkt liegt zieht das Gewicht (Schwerpunkt) die Nase des Flugzeugs nach unten (siehe Mobile oder Kinderwippe, die Seite geht nach unten auf der der Dicke sitzt :=)) Das Flugzeug wird im Flug nun schneller. Die EWD (die eigentlich nur ein vorangestellter fixer Höhenruderausschlag ist) bekommt mit zunehmender Fahrt immer mehr Kraft aus das Höhenruder. Dadurch geht die Nase wieder nach oben. Das Flugzeug verliert dadurch Fahrt und die Kraft auf das Höhenruder wird wieder weniger, der Schwerpunkt zieht wieder nach unten , und das Flugzeug nimmt die Nase wieder nach unten. So pendelt sich das Flugzeug ein.. Man hat also einen Kraft an einem Hebel der sich aus dem Abstand Schwerpunkt Neutralpunt ergibt, dem entgegen wird das Höhenruder, dessen Kraft geschwindigkeitabhängig ist. Wie wird nun getestet ob der Schwerpunkt den richtigen Abstand zum Neutralpunkt hat. Man eliminiert den Hebel (Schwerpunkt-Neutralpunkt) durch senkrechten Sturzflug. Dann geht die Schwerkraft durch den Neutralpunkt, der Schwerpunkt hängt genau unter dem Neutralpunkt. Die EWD (vor eingestellter Höhenruderausschlag) wirkt im Sturzflug, und das Model wird sich abfangen. Am Radius des Abfangbogens kann man nun die Lage des Schwerpunkts beurteilen.). Das funktioniert jedoch nur wenn man zuvor mit Hilfe der Trimmung das Flugzeug zu einem sauberen Geradeausflug getrimmt hat. Jeder kann sich nun überlegen wie dieses Verhalten aussieht, wenn der Schwerpunkt hinter dem Neutralpunkt liegt . :=). Viel Spaß

Dankefür Infos und Erklärungen! Eine Frage: woher ist dieser geile Modellständer gegen Ende des Vids?

was für ein schicker Segler ist das in dem Video, hast Du vielleicht einen Link? Danke

Vielen Dank für das ausführliche Video!!! Bei meinem Hawk Revolution von Staufenbiel steht das Höhenruder etwas auf tief. Im Normalflug fliegt er geradeaus und auf dem Rücken taucht er ab, wenn ich nicht mit Tiefe gegensteuer. Sofern der Schwerpunkt passt, müsste ich doch hinten unter die Tragfläche etwas Klebeband unterlegen, oder? Vielen Dank schon mal 😊

Hallo.... Nettes Video, aber.... Ich bin auch noch ein Rookie und hab jetzt mehr Fragen als Antworten bekommen. Klar, jedes Flugzeug hat seine eigene Seele und was mich interessiert ist, mit welchen Hilfsmitteln kann ich den besten Gleitwinkel und die daraus resultierende EWD erfliegen? Zum Glück gibt es ja heute die Telemetrie, bloß welches elektronische Helferlein kann mir da weiterhelfen? Würde mich freuen, wenn du mir da einen Tipp geben könntest und mal ein dickes Lob zu deiner ASW 27..... Das sieht ja richtig aufgeräumt in deinem Cockpit aus und denke, das du plan von der Materie hast.... ich komme aus dem Ruhrpott und kennst du da einen Hangflughügel?......Gruß Nico

Es wäre sicherlich auch sehr interessant, wie ein Flugmodell,seitlich der Schwerpunkt ermittelt wird,damit es nicht zu sehr nach rechts bzw.links abkippt.?

Hallo. Für mich etwas verwirrend die Vorstellung, dass das Höhenleitwerk positiv oder negativ zur Flugrichtung steht. Ich stelle mir immer vor, dass das Höhenleitwerk die Richtung vorgibt in der sich das Flugzeug bewegt, und dadurch der Tragflügel seine Ausrichtung erhält, also die EWD.

Ein Punkt fehlt mir leider. Kann man Schlussfolgernd also sagen, dass wenn man umgekehrt die EWD verringert, auch den SP zwangsläufig vorsichtig weiter richtung NP stellen muss, um einer jetzt entstehenden "kopflastigkeit" entgegen zu wirken, da die momente sonst nicht mehr ausgeglichen sind?