Attention pour le prix, il faut compter la pose en plus ce qui fait un peu moins de 1500€ tout compris et un crédit d'impôt de 500€ en date d'aujourd'hui (05/02/2024). Donc au final un borne à un tout petit peu moins de 1000€ c'est très intéressant je trouve.
*Mieux vaut une borne avec câble de charge attaché* sinon on perd beaucoup de temps en manipulations, on se salit parce que le câble traîne souvent sur le sol, il faut se trimbaler un câble très encombrant et souvent sale en permanence dans le coffre de la voiture, etc. Sans compter que si le câble n'est pas attaché il faut parfois l'acheter en plus et que ça coûte plusieurs centaines d'euros. Avec un câble attaché, se brancher ne prend que 4 secondes ! Par exemple la "Wall connector V3" de Tesla ne coûte que 500 € TTC, elle marche avec toutes les voitures (pas que les Tesla), elle fait de l’équilibrage de charge si on a plusieurs bornes, elle est wifi (pour lancer et suivre la charge), et si on a une Tesla on peut spécifier que la borne ne fonctionne qu'avec sa propre voiture ("plug & charge"). En conclusion, je suis d'accord avec le titre de la vidéo : "Non, toutes les bornes de recharge ne se valent pas !", par contre je pense que ce serait cool que les gens qui conseillent et vendent roulent eux-mêmes en électrique *au quotidien* parce que ne pas avoir un câble attaché sur une borne individuelle est un gros point négatif qu'on ne met vraiment pas longtemps à découvrir !!
Réponse : Bonjour Didier, En France, la norme NF C 15-100 doit être obligatoirement respectée. Et que nous dit cette norme ? Que les socles de prise et les connecteurs de recharge soient équipés d’obturateur de sécurité. Or, le câble de la borne à laquelle vous faites référence n’est pas équipé d’obturateur de sécurité, du coup, elle ne respecte pas la NF C 15-100 dans sa version cable attaché. « Du coup cette borne n’est pas installable ? » Si, mais pour rendre cette borne (avec câble attaché) installable, on doit installer une prise électrique interruptible en amont de la borne qui reprensente un surcoût important. D’où notre choix de ne pas la mentionner. Vous pouvez vérifier les infos dans la documentation du chargeur page 39 sur le lien suivant : www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_French.pdf En espérant vous avoir aidé ! 😁
@@BorneForYou Et oui, je sais, une norme obsolète, dont la mise à jour est probablement freinée (en France, uniquement) par les concurrents européens qui veulent vendre leurs produits souvent moins performants et plus chers. Obsolète car un "obturateur de sécurité" n'a aucun intérêt puisque la charge ne commence qu'après négociation et verrouillage, comme sur une borne rapide (pour lesquelles au contraire le câble non détachable est obligatoire !!). Après, ne pas conseiller la borne Tesla, alors que la grande majorité des véhicules vendus sont des Tesla, c'est un peu ridicule de mon point de vue. D'autant que les avantages sont nombreux : prix, wifi, équilibrage, câble attaché, etc.
Bonjour , j ai une borne Autel en triphasé depuis 2 mois. Elle a bien fonctionné pendant 6 semaines et depuis 3/4 jours elle s arrête la nuit inexplicablement. Comment pouvez vous juger de la,fiabilité d un produit juste à la pose ?
Le presse étoupe est parfaitement adaptée à un câble d’alimentation en 3G10. Il suffit d’avoir l’outil adapté et le couple de serrage conseillé pour que l’étanchéité soit assurée.
