Da hast du Recht. Mir geht es auch so. Ich will auch die Ausbildung anfangen. Hatte letztens allerdings das Glück einen sehr netten Lokführer getroffen zu haben. Der hat mich als wäre es selbstverständlich in den Führerstand von nem 406er gelassen und durfte ein paar Tage später sogar in einer BR 101 mitfahren. Demnächst vielleicht sogar ICE. Also es gibt sie noch, die die es erlauben. Und die die es nicht erlauben halten sich einfach an die Vorschrift des EBA.
@Daniel55627 Weil bei einem so leichten Zug (4 Wagen wiegen ca. 240 Tonnen) viele Fahrgäste eine solch hohe Beschleunigung als unangenehm empfinden! Der Fahrzeit sind auf eine Beschleunigung von 0,5 m/s² berechnet, bei voller Leistung erreichst du bei einem solchen Zug 0,8-0,9 m/s²!
Das Video wurde in einem IRE / RE Karlsruhe - Stuttgart aufgenommen. Zuglok ist eine BR 146.2 mit fünf Doppelstockwagen, Ausfahrt Karlsruhe Hbf in Richtung Karlsruhe-Durlach, das sehe ich sofort als Karlsruher.
wo ist das Video aufgenommen wurden? wegen nächster halt Mühlacker ? kann das net genau ein herrausfinden ( welche Richtung). Von Stuttgart? Von Bruchsal/Heidelberg? Oder von Karlsruhe/Pforzheim? wäre gut wenn mir jemand sagen könnt.
Also 120 Km/h ist die Streckenhöchstgeschwindigkeit, wir sind nicht mit AFB unterwegs gewesen und auch der Ausbilder kann sich mal verplappern, wäre mal gespannt Dir über die Schulter zu sehen!:)
Ja aber wenn der Zug schwerer ist, ist ja bei gleicher Zugkraft auch die gleiche Kraft aufm Haken, da könnt sichs genauso trennen. Ich gluab aber für ne Zugtrennung muss man schon stärker ziehen als das eine 146 fertig bringt. ;)
Also wenn für die Strecke kein La Eintrag vorhanden ist, dann schlägt man die La auch nicht auf...Außerdem kannst die AFB ein oder ausschalten, je nach Lust und Laune.
links fürs Beschleunigen und rechts zum Bremsen neben dem Beschleunigungshebel gibt es den AFB-Geschwindigkeits-Einstellungshebel (so nenne ich ihn mal) und rechts gibt es rechts neben der Zugbremse nochmal seperat bedienbar die elektrische Bremse und ich bin nicht mal Lokführer und weiß das trotzdem :)
ich gebs nicht auf ... diese krallen unter den kipptast/-schaltern sind doch nciht ohen grund da ... mir wurde mal von einem heft namens La erzählt :p man sollte einfach nciht x-beliebige videos hochladen. man weiß nie wer das mal zu sehen bekommt!
ah der voll-soll wert is also auf 120 gestellt ... wie kommt es dann, dass genau dieser in stellung null liegt ?! und vorsignal -> Vr1 erwarten ?! also da frag ich mich dann doch wirklich WER von den 1000tfs is ... meine pers. empfehlung: Ril 493.185 und 301 (Modul 2 ab 14.12.2008) pauken die herrn !
@eisenbahnerffo selten so einen mist gehört ! Ich fahre im Nahverkehr zu 85 % mit AFB und bin je nach fahrzeit trotzdem mit minus 1 oder 2 am nächsten Bahnhof.
Mann würd ich gerne mal mit der BR 146 fahren.... das wäre so ein hammer erlebnis... also im Cockpit. Allein das Anfahrgeräusch ist der oberhammer. weiß jemand ob man eigentlich sowas irgendwie mal machen kann ? also vorne mitfahren. sagen wir mal... von Düsseldorf HBF nach Mönchengladbach HBF ?
aha die geschwindigkeit ist also am v-soll-steller vorgegeben ja ?! wie kommt es dann dass dieser in stellung 0 steht ?!?!?!? fragt sich wer von den beiden "meistern" da die 1000tf genossen hat !!
naja dann geht es so weiter ... aus welchem grund war die AFB denn ausgeschaltet ?! ich persönlich finde es dennoch schwach ... verplappern hin oder her ! selbst wenn ich auf den MFD schau erkenne ich das kein v-soll wert vorgegeben ist. desweiteren fahre ich richtige züge nicht son pillepalle da. (is nicht böse gemeint. bin pers. nicht so der nahverkehrsfreund) jedenfalls bei nem fahrmeister sollte man sich sowas nciht leisten ... "VR1 erwarten"
