F wie FREIPROGRAMMIERBARES STEUERGERÄT - Philipps TECHNIKON! #6 

Hey Markus, das kommt mir ja alles ziemlich bekannt vor... :D

ohja das wäre echt geil!

Ja sehr gut!

Das wäre der Hammer!!! Schade das es sowas nicht auf deutsch gibt oder jegliche Schulung auf deutsch..

Weder XCP noch CCP, und generell nicht OBD --> Geht über USB, und ist ein eigenes Protokoll.

Genau das dachte ich mir auch ;) applizieren kann ich nämlich, beim programmieren sieht sie welt schon wieder ganz anders aus. Da pack ich ein ;). Zudem seh ich bei den OEMs ehr weniger CANape (zf vll noch viel) dafür ehr mehr INCA von etas. Finde ich persönlich auch deutlich besser und umfangreicher. Wobei beides halt Waffen sind. Und das echte applizieren kenn ich gar nicht über OBD. Motoranpassung kommen bei mir eigentlich immer über xcp bzw immer mehr xETK bei inca (:

@-- du kannst Birnen nicht mit Äpfeln vergleichen.

@-- was du aus einem seriensteuergerät ausliest ist raw binary, du kannst die calibration, also den Bereich auf die das OS zugreift mit gewissen Programmen verändern aber auch nur wenn du weißt was du tust. Bei tuning sprechen wir von ändern von Daten und nicht von programmieren. Wie gesagt das ist ne völlig andere Welt das kannst du nicht mal annähernd irgendwie vergleichen.

Außer der Tuner deaktiviert die Schutzfunktionen.....

Richtig. Hab ich auch so gelernt. 👌

Es gibt verschiedene Arten von Sensoren

@@konradnee844 Wie unterscheiden die sich?

@@konradnee844 Ich kenn nur die Piezo.

Was hat er??? 😉

Darf man überhaupt nicht vergleichen. JP macht content für sehr viele Leute, auch solche die nichtmal wissen dass n GTI 4 zylinder hat, aber hinterher schaut wenn er einen sieht. Phillip ist dagegen der Professor der wie in einer öffentlichen Hochschule Lehrgänge für wirkliche freaks anbietet. Jp wollte nur darstellen das die Kiste theoretisch leer ist und man das Buch selbst schreibt. Wir können so froh sein dass für jeden Wissensstand und Interesse ein Kanal da ist. Wenn JP dass ganze so ausführlich erklärt hätte würden 80% nach 2 min ausschalten und der Unterhaltungsfaktor ist weg. Hier schauen wir ja extra NUR für sauber und tief erklärte Technik rein. Ergänzt sich prima

EMU schon bestellt? :)

@@PhilippKaess so halb 🤪

Jaaaaa..... Lohnerhöhung! ;)

Wieder was gelernt, vielen Dank. 😊🙏🏻

@@PhilippKaess ich kenne jetzt die Kopferkennung in der EMU nicht, aber i.d.R. ist das Prinzip immer das gleiche. Das Rohsignal wird Bandpassgefiltert. Alles kleiner 1kHz und größer 10kHz wird weggeiltert. Alles dazwischen (also genau das was der Mensch hört) wird verwendet. Jetzt muss noch das Klopfdenster definiert werden, also der Bereich wo Klopfen statt findet (~0-90° n. ZündOT). In diesem Fenster wird das Bandpassgefilterte Signal aufintegriert und als Spannung ausgegeben. Wenn jetzt ein Klopfereignis passierte ist das Rohsignal lauter, und damit auch die aufintegrierte Spannung. Aber nicht vergessen Klopfen ist der Klang von Wirkungsgrad und damit auch von Leistung :)

solange es ein 4-Takt Motor ist, natürlich :)

Fürn Raspberry wüsste ich nichts - für den Arduino gibt es aber mit Speeduino was interessantes. Alternativ gib es natürlich noch Mega Squirt als sehr populäres Open Source Projekt.

@Christoph dazu ist noch zu sagen das alle Steuergeräte bei dem OEM oder deren Dienstleister mit Inca "live" appliziert werden. Wie du schon schreibst benötigt man dazu entsprechende Hardware u. Software (ETK Steuergerät oder nen Appl. wo man über entsprechendes Protokoll per Can Zugriff hat). Somit entfällt auch das externe loggen, das bringt inca schon mit. Für den aftermarkt aber schlicht unmöglich an sowas zu gelangen. Zur Me7.1 mit ETK und Inca is schon ne Waffe..dazu noch jemanden der in ASM was kann dann sind eigentlich kaum Grenzen gesetzt. Kann die EMU eigentlich zylinder selektive zündwinkelrücknahme wie zb die ME7? Lustig is das viele denken das ne EMU das bessere ist oder das auto schneller macht. Aber die ist auch nur so gut wie der Bediener davor. Zwar kommt man da einfacher ans Ziel bzw das "handling" ist besser aber sagen beide unterm Strich was wie wann stattfinden soll.

Speeduino wäre eine nette Spielerei für dich ✌

:D

@@tt-rs1457 Ansprechverhalten, Verschleiss etc es gibt viele Punkte die ich dort sehe. LG

Spritpreise?? LPG ist die Antwort.

@@Zwhurbel Ja klar hat mein Auto leider nicht, werd ich auch nicht einbauen. Du hast aber recht.

so kurz wie möglich...

Das kann man locker übernehmen. Nur bedarf es etwas umstrickerei, da viele fahrzeuge dedizierte motorkühlmodule haben, wo die klimaanlage eine kühlanforderung stellen kann und auch das motorsteuergerät. Wenn man alles über ein freies motorsteuergerät machen will, muss man die kühlanforderung der klimafunktion dann per eingang abfragen und über 2-4 ausgänge in 2-4 stufen bzw. alternativ auch PWM ausgeben. Für PWM bräuchte man einen entsprechenden lüfter - oder ein zusatzsteuergerät, welches jeden 0815 lüfter zum PWM-geführten erweitert. Sicherungskasten kann bleiben, wenn man nur wie oem stufen schalten möchte, kann man vom freien motorsteuergerät aus einfach die oem relais ansprechen. Grundsätzlich kann man einen adapter zum oem steuergerätekabelbaum bauen, da man dann schon 95% der sinnvollen kontakte/funktionen vereint hat und nur eine physikalische adaption braucht auf die emu, mega squirt etc. Meist werden solche steuergeräte aber zu ambitionierten rennzwecken eingesetzt. Deshalb baut man meist einen kompletten, abgespeckten und robuster ausgeführten motorkabelbaum neu, wo dann kein unnötiges gewicht und alte/gammelige adern einem das event versauen. Ist natürlich -ein riesen arsch voll- arbeit.

@@casemodder89 danke für die ausführliche Antwort 🧐

In der Emu gibt es 3 Varianten. Entweder spritzt das Ventil stumpf ein wenn ignition Event X zündet oder man kann in einer Table den Start oder Endzeitpunkt der Einspritzung nach einer Gradzahl bestimmen :)

Da in Verbindung mit Steffen Johannes von SLS

Ggf wegen den Ethanol Kaltstarts, da hatten die beiden doch damals nen paar Wochen lang rum programmiert

@@dariok9118 mmmh, das kann natürlich sein, vielleicht sieht es ja der Phil, oder jemand anderes, der es erklären kann. Klingt auf jeden Fall plausibel. 👍🏼

Der Kalt / Warmstart hat mit diesem Kennfeld nix zu tun, dass ist der Teillast

@@PhilippKaess die Teillast hat solche Zündwerte? Interessant, danke für die Erläuterung!

Weil da kaum Füllung im.Zylinder ist-->Gemisch brennt langsamer durch....47 is schon relativ viel, aber 40 sieht man oft

Mit Sicherheit die spulen in der Falschen Reihenfolge verkabelt und in der Software getauscht :) deine Zündfolge ist die richtige

Sind sehr umfangreich, funktioniert gut

Nein die Emu kann kein Diesel

tüv sollte ja kein problem sein solange du die AU bestehst bzw die Abgasnormen die für dein KFZ vorgesehen sind. In den 9ff Videos meinte ja der Senior das er mit der salvex(wie zum teufel schreibt man das) Euro 6 schafft. alles eine Frage des Programmierers

@@patriklenck1735 syvecs

@@danielneumann7575 danke

@@patriklenck1735 Gaaaaaanz so einfach ist es nicht. Wenn die Programmierung geändert wird, muss das KFZ in ein Abgaslabor. Das ist deutlich aufwändiger und deutlich teurer als die UMA, die bei der HU durchgeführt wird (Größenordnung 10k€+, je neuer die Abgasnorm desto aufwändiger). Die UMA ist nur ein Indikator dafür, dass die Werte, die bei der Typzulassung erreicht wurden, noch eingehalten werden. Bei 9FF ist natürlich genug Geld und Erfahrung für sowas da, im Hobbybereich besteht da keine Chance. Es gibt sicherlich Prüfer, die nach einem Chiptuning nur eine UMA durchführen und das dann eintragen, zulässig ist das aber nicht.

@@danielneumann7575 was kann die syvecs?

Genau, du gibst die Übersetzung pro Gang ein und aus Drehzahl und Geschwindigkeit errechnet es den Gang.

ja kann man loggen, kannst auch Ladedruck etc loggen und vergleichen

@@orangerider9724 Ladedruck Lamda usw kann man loggen ja aber auch den geforderten zündwinkel ? Ich meine nicht die Rücknahme