Fiat 500 Classic - Part 5 - Rear swing arm and hub restoration 

Gr8 vid. What I am stuck on is that there is no form of lubrication between the ‘flexible coupling’ (with the rubberised internal area) and the hub itself. So on mine, one face of these flexible coupling grinds up against the end of the hub. Just doesn’t look or sound right. What am I missing ?

🔝🔝🔝🔝

before doing the check with the 500 gram weight hanging, how much should the nut be tightened?

brilliant video .. Just what I was looking for .. My 2021 Fiat panda hybrid has 3mm a side toe in on the rear wheels . this is six mm total toe in .. tyre scrub and excessive wear will be complimented with excessive tyre wear ./ drag resulting in the poor fuel economy I am experiencing . I have reset the front toe in to parallel and intend to reset / shim the rear toe in to parallel also . A brief test drive will highlight any issues .EX 1980 Donnington GT championship class winner .

are the arms sprayed or powder-coated?

Il distanziale va messo prima del cuscinetto non dopo

Salut , vezi ca in butuc exista o shaiba de compresie ( ai scoso la min 0.30 ) care se inlocuieste cu una noua de fiecare data cind se umbla la butuc , ea are rolul sa se deformeze cind stringi piulita mare de dupa cupla elastica pt a genera presiunea necesara rulmentului ,,, poate ca metoda ta e de ajuns , dar butucul rotii spate este o parte critica la fiatul 500 ,, am citit ca daca butucul nu e corect strins cu ajutorul shaibei deformabile siguranta din capatul fuzetei se reteaza , piulita se slabeste si fuzeta iese in exterior din butuc cu tot cu tamburul de frana si roata , la viteza mica masina se dezechilibreaza si ramai fara frana in mers pt ca tamburul ai iesit din dreptul ferodourilor , pierzi lichid de frina din piston si f oarte probabil de dai peste cap cu masina ( pt ca motorul este in spatele rotilor si masina se dezechilibreaza foarte rau. A fost un accident in felul asta cu fiat 500 ca al tau in germania ,, daca dai un nr iti trimit articolul sa vezi ce a mai ramas din ea .... Am 3 carti de garaj la fiatul meu 500L , unul este si in format pdf si ti l trimit imediat fara obligatii daca nu ai unul pina acum. O alta eroare f mare , in videoul anterior ai pus vaselina intre platformele de aluminiu si bucsele de cauciuc care tin partea de sus a arcului cu foi .... acolo trebuie sa fie foarte curat pt ca arcul sa nu alunece spre stinga si dreapta .... exista o piesa de tuning care asigura ca arcul sa nu se deplaseze deloc stinga dreapta .... Ai facut foarte bine ca ai gresat foile arcului pt ca altfel nu aluneca una pe alta si arcul nu lucreaza ( multi nu stiu asta ....) Arcul trebuia tensionat mai mult in momentul montarii , pina sta absolut drept ( in manual zic 120kg forta ) Eu am facut o presa care trace arcul de deasupra pt ca am crezut ca nu tine filetul surubului central Mai exista o metoda sigura si ingenioasa cu montarea a doua bare filetate in locul amortizoarelor cand ai montate si portfuzetele de arc . Strinci piulite la capatul barilor filetate in mod egal pina arcul sta drept , stringi atunci bratarile arcului incepi sa desfaci tijele , cind basculele superioare ajung in pozitie perpendiculara pe contra aripa stringi bucsile superioare si cele inferioare ( din capetele arcului cu foi ) ... in pozitia asta bucsile nu se strica cind sta masina pe roti ... Scuze ca ma bag ca musca in lapte dar nu vreau sa aflu mai tarziu ca ai facut fiatul praf 😀 In vara lui 2020 a fost facut praf un fiat 500L galben in bucuresti ... a ajuns la craiova se pare Seara buna

That is not how you pack a bearing.