SINCRONISMO
A Para checar o sincronismo do motor antes da desmontagem, observe se a marca da polia do comando coincide com o entalhe na capa plástica, estando a letra A para cima. Cheque também se a seta na engrenagem do virabrequim coincide com o entalhe no corpo da bomba de óleo. Nesta condição o 1 cilindro encontra-se em fase de aspiração, estando o sensor de rotação entre 18 e 19 dente após a falha de 2 dentes.
È importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1 e 4 pistões não se encontram no PMS, já estando em movimento de descida. Portanto, este motor é colocado em fase sem que os pistôes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante é que se posicionarmos os pistões 1-4 no PMS o sensor de rotação estará no 20 dente após a falha de 2 dentes. Caso o motor perca o sincronismo, não existe a possibilidade dos pistões tocarem nas válvulas. Para remover a correia basta afrouxar o parafuso do tensor da correia e removê-la. Para tensionar a correia gire o tensor com auxílio de uma chave allen ¼ no sentido ANTI-HORÁRIO.
A Primeiramente leve o tensor ao curso máximo e aperte provisoriamente o parafuso de fixação do mesmo, conforme a figura A. Em seguida, recoloque a arruela e o parafuso da polia do virabrequim e gire a árvore de manivelas por duas voltas. Posicione a chave allen ¼ para manter fixo o tensor e afrouxe o parafuso do tensor com uma chave de ½ retornando o indicador de tensão até que este coincida com o 1 entalhe como na figura B. Aperte em seguida o parafuso do tensor com o torque de 20 Nm.
11 сен 2024
