detalhe na hora de acertar o ponto correia dentada , todos GM 

Obrigado pelo elogio

Sempre quis saber o porquê de ter que tencionar ao contrário do vídeo. Valeu 👍. O vídeo tbm é muito bom. Gosto de ver pra estar sempre me corrigindo, obg.

Vdd e aqui em fortaleza, ceara ele tinha que treinar muito ajudante viu que ia chove cliente

Fuja dessa oficina, cara além de tensionar errado, tem uma grande chance de ter ficado foca do ponto

@@evertondinizsanchesmaronn4627 então mostra teu vídeo fasendo certo

@@evertondinizsanchesmaronn4627 Não fale isso chefe! Você não tem nada que estar a condenar a oficina, você está a prejudicar o negocio do rapaz. Algum dia foi lá para ser feito algum serviço que fosse mal feito?' Não não é? Então não fale do que não sabe. Se fosse comigo estava a ser processado.

@@evertondinizsanchesmaronn4627 deixa de falar bobagem, vc nem sabe o que esta falando.

Pplpl

Se vc tencionar ela no sentido horário sendo linha gm, ela vai chiar pq ela pegará na setinha raspando um pouco, nesse exato momento estou com um vectra 16v em casa com marca na referência do tensionador, só acontece isso por 2 motivos (1 quando o rolamento é velho e de uma fileira só de rolamento ou tencionamento errado, a que está no carro aqui está novo o rolamento e com 2 fileiras de rolamento e esse poblema. Resumindo... (tencionamento errado)

Vou testar essa, Hein, José!

@@Asouza_4 Pode testar sim. Não é somente testar, não!!!!! É obrigado certificar-se que as três coincidências estão perfeitas. (Isso chama-se cincronismos. Pode usar um relógio comparador ou não, dependendo da experiência do mecânico). TMJ.

Motor corsa/ monza/ astra não fica exatamente no PMS , quando a referência da engrenagem está no ponto , ao colocar a ferramenta no orifício da vela verá que não está no PMS , está meio dente da engrenagem atrasado .

José, quando a seta do virabrequim está para baixo (na marcação do chanfrado na bomba de óleo) indica que o cilindro 1 e 4 está em PMS, e 2 e 3 estão em PMI. A marcação da seta foi feita justamente para marcar essa posição, então não tem como ele não estar em PMS, a não ser que vc não alinhou corretamente a seta com a marcação na bomba de óleo ou a chaveta da engrenagem do virabrequim esteja desgastada e com folga. Já a seta para cima na engrenagem do comando, indica que as válvulas do cilindro 1 estão fechadas, indicando o tempo de compressão (máxima), onde acontece a ignição no cilindro 1. Se a seta na engrenagem do virabrequim estiver para a esquerda (posição 9 horas) ou para a direita (posição 3 horas), indica que todos os cilindros estão alinhados no meio do curso. Essa posição é a ideal de deixar o virabrequim quando se vai instalar o cabeçote, impedindo que as válvulas que está abertas "atropelem" o pistão e empenem , no momento em que estiver dando o aperto nos parafusos do cabeçote

@@AquinoSamuel muito boa a observação amigo

O Ivan ele descomlpica tudo torna tudo tão simples percebo quê a i intenção dele é mesmo ensinar.

@@cicerodantas7004 vdd

Tá errado 😁 correto e anti horário

Amigo corrige o vídeo o tencionador e anti horário !

Funciona da mesma forma no GM , se fosse outro carro não daria certo

Tencionei dessa forma,pode deixar então

kekekekek

gm e pra um lado , vw e pro outro

o GM neste caso vc pode fazer para os dois lados que ele ficará tensionado da mesma forma , já outros carros não pode inverter

Correto mesmo, de acordo com o manual técnico, é sentido anti-horário, pois dessa forma a correia "abraça" melhor a polia do virabrequim, dando mais segurança, já que é uma polia pequena, ou seja, mais dentes da correia ficam em contato com essa polia. Outro benefício é que força menos a bomba d'água. Abraço

O Ivan é show nos vídeos dele, mas quanto ao tensor tem que ser no sentido anti horário, se não joga a correia contra a bomba d'água e também tira a utilidade da mola do tensor!

aula ?? isso nao é pra ser aula e pra ser entretenimento apenas..

esse motr Gm ate ja vi moleque mudando correia, é super simples..eu tiro e coloco correia sem desmontar nada,, mas como se deve trocar o tensionador ai tira ...

@@kurkkobain Só minha opinião colega, ele foi generoso em compartilhar seu conhecimento blz? E se pra você é simples meus parabéns, agora imagina quem não tem conhecimento colocar essa correia fora do ponto? Aí a merda tá feita.

Tensionar no sentido horário empurra a correia contra a bomba d'água causando a quebra prematura da correia.....

Da próxima só tensionar para lado certo kkkk

Muito bom

Exatamente , toda linha GM 8/16V , tensionamento é anti horário ! Detalhe fundamental do processo, parabéns por explicar esse detalhe !

Se montar o tensor sentido horário qual bo

@@marcelomoraes5114 arrebenta correria com passar do tempo e atropela válvulas

O tensor foi tensionado errado nesse video

Magayeir

Por isso falei para verificar a tensão do tensor se está funcionando

Ele quis dizer que o lado que foi tensionado está errado esse local onde encaixa a chave alem fica para baixo

Tem que tensionar para o sentido anti horário e não para o sentido horário como foi feito.

O tensor tem que ficar na posição de duas horas sou mecânico profissional..

Qual lado teciona o correia? Sentido horário ou anti horário?

aí vc coloca uma terceira marcha no carro , e solta o freio de mão , com o capô aberto puxe o carro olhando o motor virar , e aí a hora que parar na seta do comando na posição já está bom , aí basta comparar a polia debaixo se está na seta que fica na capa da correia dentada , aí vc já vai ter uma referência , caso não tenha nada na capa vc retira uma vela e veja se o pistão está em pms (pistão totalmente encima )

A chaveta ( pino ) tem que estar na leta A ( motor 1.8 ) O pms desse motor é meio dente atrasado , não é exatamente no PMS para ser mais preciso retira a polia para seguir a referência.

Mas em portugal nao tem sses carros velhos...so apanha um muito raramente e é de colecioandor

Já troquei bomba aqui nos 50 mil km normal , por isso deixei o video aí pra vcs , agora o tensionador de outros carros não pode ser invertido porque alguns pegam em carcaças e capas e aí acabam estragando mesmo , sucesso

Convem sim. Alem disso tem de testar, eu testo todo om eu trablho.Por isso q nunca na vida tive alguem reclamando ou voltando pra traz,, eu quando trbalahei numa retifica, era eu q testava tudo..e as vezes apanhava coisa errada, eles sperguntava, como decobriste isso? e e eu n respondia , kem quiser aprender tem de pagar. As vezes reclamava e eels nao keria mudar diziam, ta bom, depois cliente voltava. Canseid e trabalahr com enegenheiro trouxa e comeceia fazer o meu proprio trabalho. Sou mestre, tenho muito cursos e muita experiencia, Aqui mestre de retifica

@@kurkkobain 🤝

Só tive uma dificuldade o parafuso do extensor espanou

Troquei tudo e deixei no ponto mais o carro não pegou o que será que aconteceu????? Me dá uma guia aí se puder

Acabei dando um giro no comando sem a correia dentada, será que isso vai ter algum problema?

Se não travou em nada não tem problema , o problema é vc forçar e ele travar e vc querer forçar ele girar

5° marcha engatado pisa no freio bem forte e solta o parafuso tx18 13 chave L 8 d alta soltar os parafusos capa

@@melhormecanicosorocaba valeu pela informação sucesso na sua vida

GM pode virar ambos que não tem nenhum problema , a não ser o que está marcado com seta aí vc deve seguir

tb vi isso, mas o vídeo foi top.

Ainda bem que tem gente boa que percebe e comenta!

também percebi isso

O que acontece com o tensor se apertar no sentido horário?

Deixa eles responder pra ver o que eles vão falar , eu já falei em vários comentários e sempre os cara vem com as mesma resposta que não faz sentido algum , alguns carros sim não se deve tensionar do lado errado , já GM pode tensionar normal de tanto que nem existe a seta

não precisa estar exato , estando próximo já é o suficiente , eu nunca tive problema nesta parte

Muito obrigado

Não estraga não , já fiz um monte de teste , inverso reverso e da na mesma

Sim ,mas o que acontece se vc fazer desta forma do vídeo , vc já fez , eu já fiz muito e nunca vi estragar nada , a força da correia nas costas ela afrouxa e o tensor posiciona na tensão correta A bomba de água nunca fica tensionada por pressão quando ligado a carro , pare e pense nisso

@@melhormecanicosorocaba verdade,vou fazer essa observação na mecânica agente sempre tem algumas dúvidas né?

@@arykindlemann7918 sim por isso tem coisa que vc deve questionar , é igual quando os cara fala que tem qie descarregar os tuchos pra montar , porque ? Cada um fala um coisa que não tem cabimento , não que sou melhor mas poriqe sou meio curioso e sempre quero saber o porque , imagina vc tá lá com o carro ligado e desliga o carro , aí os tuchosestao carregados né , aí vc já liga o carro na sequência e os tuchos estavam descarregado? , Vai está todos carregados e eles trabalham calibrando pela válvula , tem muita coisa que o pessoal aprende em cursos e aí vende o peixe , a gente faz muito serviço aqui neste Termo e nunca tive problema

@@melhormecanicosorocaba sim tbem sobre os tuchos pra que descarregar se depois não descarregar sozinho

Exatamente, na linha GM tanto 8 válvulas e também 16 válvulas o tensionamento e anti-horario, caso seja feito ao contrario vai gerar barulho no sistema e também vai danificar o tensor pois vai trabalhar batendo fim de curso. No demais parabéns pelo trabalho.

pistão em topo total pms certo ! e o comando com a seta pra cima ali na capa da correia , feito isso o motor está no ponto , funciono nunca mais ele vai parar na mesma posição , sempre aleatório em qualquer lugar se vc virar o motor manualmente vai bater a mesma posição novamente