FIAT UNO restyling - La prova su strada di Giancarlo Baghetti per la rivista Auto Oggi ,con il corso di guida sicura . Supplemento ad "Auto Oggi" n.149 del 05/10/1989. Copyright Arnoldo Mondadori Editore SpA (C)1989.
Con poco si era felici bastava avere una Fiat uno Turbo ie comunque la uno e stata la fortuna della Fiat una linea bellissima anche a distanza di anni.
Una macchina unica nel suo genere io ne ho avute quattro la 60 sx la 1400 i.e sx la turbo diesel e la turbo i.e racing ABS che ad oggi è acora con me come la turbo diesel e anno entrambe pochissimi km
Che tempi ,auto oggi lo prendevo ,finita la messa come d'obbligo, se non andavo erano cazzi ,fantiscavamo sulle auto e moto con i mie amici ,che nostalgia ragazzi 😢😢 Comunque la più bella e stata la prima serie ,class 72😂
I love the Fiat Uno, bella Macchina, for me one of best Fiat ever built and the unbeated King of his class! Does Mr. Baghetti at min 13:22 drive over traffic red ligt?
Ma quanto è bello questo videoo!!! Da notare che questo esemplare non aveva ancora la scritta turbo ie sui fascioni (minigonne) ma direttamente sulla carrozzeria , da 28:30 a 28:34 si vede
Ho avuto la racing per 8 anni, sempre a full gas, mai un'incidente. Solo gl'incompetenti si spiaccicavano, ma lo avrebbero fatto anche con una 500 del '70
Video girato all'epoca sulle strade del rally della Lana(Biella) e nel Vercellese ho riconosciuto il Castello di Rovasenda ho fatti diversi raduni di auto storiche in zona un pilota di altri tempi Baghetti!!
Tutto simpatico diciamo..ma la battuta sui consumi della uno turbo era simpatica..i 18 li fa se la lasci spenta in garage...forse...poi se usciva con un assetto piu rigido non sarebbe stata una brutta idea...
Concordo, ho avuto la racing per 8anni, mai andato oltre i 9,5/10km con un litro anche quando andavo a velocità lumaca, però quando tiravi era una goduria
Mio padre comprò la seconda vettura per noi fratelli appena patentati, dopo la 500 L, blu notte tettuccio apribile, la uno bianca fire 45, targata Bologna, venduta per disperazione, solo per fastidio dei mille controlli delle forze dell'ordine, ma di motore robustissimo, ma assetato per il suo cambio 4 marce, un saluto da OSTUNI Maurizio. Spero in un futuro di una nuova uno o y.
ahahhaha è un miracolo che non sia morto con la uno turbo...e dice che conserva la sua proverbiale affidabilità di guida...ahahahaah curve entro limiti di sicurezza....con la famosa bara italiana....certo come no, che poi pure nel video si vede quanto è traballante e pericolosa specie se tutta di serie, comunque bellissima
a quei tempi erano tutte delle bare. io ho guidato la TubboIE e la SUPERCINQUEGTTTTUBBO e la seconda era un pelino più grintosa ma moolto più traditrice quando la portavi al limite. non dava preavvisi
@@gasparinizuzzurro6306 concordo con te, le ho provate tutte e due e la Renault era un pelo migliore nella tenuta. Poi ho acquistato una uno turbo racing, gli ho fatto un'assetto con ammortizzatori koni e molle ribassate eibach, era tutto un'altro andare. Comunque se non avevi testa ti spiaccicavi anche con una 500 del '70, il problema è che con queste lo facevi a velocità assurde e il risultato il più delle volte era tragico
La Trend 5 porte ( sia in versione 45 Trend sia in versione 60 Trend ) aveva un motore brasiliano di origine 127 ( 994 cm3 per la 45 Trend 5 porte e 1116 cm3 per la 60 Trend, entrambe con cambio a 5 marce ). La 45 Trend 3 porte aveva invece l' inossidabile motore serie " 100 " di 903 cm3 ( con distribuzione ad albero a camme laterale nel basamento con aste e bilancieri ) in grado di erogare una potenza massima di 45 CV e abbinato ad un cambio manuale a 4 marce ( la quinta marcia era optional ).
