O único defeito desse sistema é que tem uns marreteiros que apertam a tampa sem dó, que chega impedir o eixo de girar, e nem verificam se a rotativa está girando, mesmo sendo coisa fácil de perceber, é só desligar o motor que você escuta a rotativa girando, e mesmo assim tem gente que não percebe… Também teve um cara que fez o motor para nós e montou essa rotativa com uma arroela a mais por dentro que impedia o sistema de girar
Filtro Centrífugo. Lá nos MEP-MAN V16 que tocava um gerador de 1.000KVA, colocávamos um papel grosso (dos antigos envelopes pardo, que hoje não existem mais) na parede do copo, preso com uma boa fita-cola. Com isso era facinho tirar aquela "borracha" que criava: bastava uma faca ou canivete e, com um toque e uma raspada simples, descolava tudo e tava limpinho!
Eu conheci esse sistema de filtro centrífugo através das motos da Honda. É uma solução muito interessante. Eu nem sabia que esse sistema era usado em aviões, também.
Boa noite Fernando,mais um vídeo de grande valia, já que mencionou em um vídeo passado,poderia fazer um vídeo sobre os tipos de truck que você conhece,nos Scania,Volvo e Mercedes
Meeee , o mecanico me falou exatamente a mesma coisa sobre quanto mais sujo mais limpa , mas no caso é no centrifugo da cg titan e eu não botei muita fé.
Esse tipo de filtro tem em motos da Honda.esse filtro centrífuga o oleo,onde a impureza vão para as bordas devido a sua rotação,ja que ele e localizado no eixo do virabrequinho.tem uma boa eficiência
@@fabriciootero show. Eu trabalhei uns 5 anos de mecanico de moto.e tinha algumas que esse filtro tava quase entupido. Mas muitos casos era de completar o óleo ou andar muito tempo com óleo velho. Valeu.forte abraço
@@Andremotos. Tenho uma Mirage 150. Ela tem o filtro centrífugo e uma tela xexelenta que só não segura parafusos soltos. 🤣 Coloquei um ímã de neodímio preso na tela. Toda a limalha de aço ele segura. Foi a melhor coisa que fiz.
@@fabriciootero legal.depois falam que a gente tem que ser estudado pela Nasa. Mas a gente tem hora que resolvemos problemas simples de engenharia. Kkkkk
Da hoooooora suas explicações ! Cheguei agora e já me inscrevi . Esse filtro do turbo compressor é muito bom sempre usei ele nos meus motores VW AP . Ele possui um nível de filtragem superior ao filtros comuns , sempre ficar atento se o mesmo possui a válvula de alívio . Parabéns pelo seu trabalho .
GOSTARIA DE TRABALHAR UM TEMPO CONTIGO... PARA SER SEU DOSCIPULO NA MECÂNICA...GOSTO MUITO DOS SEUS VÍDEOS...VERDADEIRA AULA....SUGINDO UMA VAGA....CHAAAAAMA.
Dúvida importante: quilometragem e tempo de troca do óleo do motor. Os manuais dos antigos pedem uma troca com muito pouco tempo. Os óleos melhoraram recentemente? O que devo seguir? E outra, motor com turbo adaptado, reduz esse tempo e quilometragem?
poderiam me esclarecer uma duvida sobre como o compressor do motor do caminhão sabe até quando encher o bujão de ar, existe algum tipo de valvula que evita que o limite do bujão seja excedido?
@@andreciriberto8496 É,eu pensei que era o motor da mesma linha do 112H/E que era 305(porém com a plaqueta frontal marcando 310) pensava que na geração 3 só aumentaram a pressão da bomba para dar 320cv👍
Eu tô com um motor desses desmontado na oficina e botei o peão pra corre pq ele e um risco do fracasso dessa montagem pq ele e porco e eu msm me cubei de limpar todas as peças para fica uma limpeza exata
Esse filtro até e interessante mas tem um poblema grave , pq o óleo tem q tá insento de impurezas pq esse filtro centrífugo e um gato na linha de lubrificação e o q passa por e volta para o carte e nem tem como ir de novo para linha de lubrificação pq já sabemos os efeitos ....se eu tivesse um Scania eu adaptaria um filtro convencional junto com o centrífugo mas esse antes do filtro convencional
Pergunta para o respodendo os comentários: Porque a maioria dos motoristas de caminhão, tem a mania de deixar o motor ligado, ate mesmo caminhão antigo sem ar condicionado, ja vi motorista que deixou o caminhão em marcha lenta por uns 30min...
Pra preservar o turbo, por que o turbo quando muito foca muito quente após um grande esforço depois de uma longa viajem, se desligar o motor de golpe, o óleo que está dentro das galerías de lubrificação, pode carbonizar por conta do turbo muito quente, possibilitando o intupimento do sistema causando assim falhas mecánicas na turbina por falta de lubrificação.
De manhã cedo é para esquentar o motor, para sair na temperatura de trabalho, na chegada é para deixar o motor refrigerar principalmente depois de uma serra. Se desligar quente pode não pegar. Outras vez os motoristas ficam esperando a vez de entrar numa carga ou descarga, e fica esperando já com motor ligado daí é pular dentro e sair andando, pq as vez a bateria tá ruim aí não dá partida na sua hora.
Locomotiva ferroviária isso é mais verdadeiro ainda, ficam horas ligadas, pra manter o freio pressurizado e evitar a partida que é cheia de nove-horas em motores grandes. É a grande vantagem do motor diesel: gastar muito pouco em "idle" comparado ao consumo em cruzeiro. (Uma turbina de avião já é o contrário, gasta muito em "idle".)
quer dizer então que esse motor do scania não tem nenhum outro filtro de óleo "só" esse do sistema rotativo (sem contar o da turbina) ? Que genial, simples mas eficiente.
@@amantes_dos_motores_a_diesel rotativo dos scania depois do ano 2007 ficou dobro de tamanho. Eu trabalhei na concessionária cotrasa scania de Curitiba e quando tirei rotativo do scania R400 evolução rotativo tinha dobro tamanho dos rotativo que era padrão. Scania mudava às peças e lançava coisas novas e ninguém da concessionária ficava sabendo por exemplo tinha 124 400 com bomba injentora semi e depois de um tempo chegou 400 eletrônico, mais um exemplo scania de repente mudou óleo 85w140 mineral de transmissão para sintético.
Fernando, sei que minha pergunta está fora do contexto do vídeo, mas o que vc acha da adaptação de um filtro no sistema de arrefecimento de veículos comuns? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bddeRx7O5wQ.html
