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FLÜSSIGE ELEKTRIZITÄT - Treibstoff der Zukunft: Klimaneutrale E-Fuels aus Deutschland | WELT Magazin

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FLÜSSIGE ELEKTRIZITÄT - Treibstoff der Zukunft: Klimaneutrale E-Fuels aus Deutschland | WELT Magazin
Klimaneutrale E-Fuels: Die Zukunft des Verkehrs
Die EU hat beschlossen, dass ab 2035 keine neuen Benzin- oder Dieselautos mehr verkauft werden dürfen. Allerdings bleibt eine Ausnahme für Verbrennungsmotoren, die mit E-Fuels betrieben werden. E-Fuels, auch synthetische Kraftstoffe genannt, könnten eine klimaneutrale Alternative sein, doch ihre Herstellung ist energieintensiv. Ein Startup aus Karlsruhe will das ändern.
E-Fuels: Die klimaneutrale Alternative
Tim Beltz und sein Team bei Ineratec in Karlsruhe produzieren synthetische Kraftstoffe, die als klimaneutral gelten. Der Prozess bindet genau so viel CO2 bei der Herstellung, wie bei der Verbrennung freigesetzt wird. Diese E-Fuels können in bestehenden Diesel- und Benzinmotoren verwendet werden und bieten eine saubere Alternative zu fossilen Brennstoffen.
Der Herstellungsprozess von E-Fuels
Die Produktion von E-Fuels beginnt mit der Elektrolyse von Wasser, um Wasserstoff zu gewinnen, der dann mit CO2 aus Biogasanlagen kombiniert wird. Dieses Verfahren benötigt viel Energie, die bei Ineratec ausschließlich aus erneuerbaren Quellen stammt. Der zentrale Bestandteil des Prozesses ist ein Metallwürfel, der als Reaktor dient und die chemischen Reaktionen ermöglicht.
Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten
E-Fuels sind nicht nur für Autos geeignet. Auch Kerosin für Flugzeuge kann synthetisch hergestellt werden, was das Potenzial für klimaneutrales Fliegen eröffnet. Die synthetischen Kraftstoffe verbrennen sauberer und produzieren weniger Rußpartikel, was den Effekt auf das Klima weiter minimiert.
Großes Potenzial für die Industrie
Ineratec plant, die weltweit größte Produktionsanlage für E-Fuels im Industriepark Frankfurt Höchst zu bauen. Mit einer Jahresproduktion von 2700 Tonnen soll gezeigt werden, dass die Technologie auch im großen Maßstab funktioniert. Langfristig sollen solche Anlagen in sonnen- und windreichen Regionen wie Australien und Südamerika betrieben werden, wo die Produktion kostengünstiger ist.
Herausforderungen und Zukunftsaussichten
Die Herstellung großer Mengen E-Fuels erfordert riesige Mengen an erneuerbarer Energie. Dafür sind massive Investitionen in Photovoltaik- und Windkraftanlagen notwendig. Die Pilotanlage in Frankfurt ist nur der Anfang, aber sie zeigt das Potenzial dieser Technologie, die gesamte Transportkette klimaneutral zu gestalten.
#efuels #treibstoff #zukunft
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Опубликовано:

26 авг 2024

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Комментарии : 59

@robertb5641 Месяц назад

Am Anfang steht „richtig viel Energie“ aus grünem Strom der, woher auch immer, kommt. Und dieser Strom wird verwendet um ihn in einem wahnsinnig aufwändigen Prozess zur Herstellung einer Flüssigkeit zu verwenden die anschließend in einem Verbrennungsmotor mit einem Wirkungsgrad von höchstens 40% verbrannt wird 🤦🏼‍♂️ Jetzt überlegen bitte alle nochmal, ob es eventuelle eine Möglichkeit gibt, Strom effektiver zum Autofahren zu verwenden…

@ralfl.k.5636 Месяц назад

DESERTEC ist als Stromquelle tot, trotz Strompreisen ab 1 ct/kWh plus HGÜ-Leitungen ... warum wohl? Fraunhofer rechnet für 2040 mit deutschen PV-Strom um 2-6 ct/kWh - je nach Größe und Aufstellung. Wir werden also elektrischen Strom im Übermaß haben, aktuell ruiniert der durch teils Negativpreise den Strommarkt und der Steuerzahler bezahlt dafür, dass es nicht Zweitverwertung für elektrischen Strom gibt. Elektrischer Strom zu Wasserstoff aus Nordafrika und dann Pipeline ist effizienter als elektrischen Strom zu nutzen, denn der Aufwand bei uns für Speicher, Netze und Ersatzkraftwerke entfällt. Beim eFuel werden damit viele Förderländer ihr fossiles Öl ersetzen und wir damit Klimaschutz packen. Ohne eFuels verkaufen die weiter fossiles Öl - ganz einfach (schlechter).

@GerhardAEUhlhorn Месяц назад

Und das bei einem grottigem Wirkungsgrad! Nur 10…20% der Energie kommt im Tank an. Beim Verbrennungsprozess im Motor kommen davon noch mal nur 10…20% an den Rädern an. Von 100 kWh eingesetzter elektrische Energie kommen also nur 1…4 kWh an den Rädern an. Bei einem batterieelektrischen Auto kommen von 100 kWh etwa 70…80 kWh an den Rädern an. Wer an dieser Technik forscht, hat wohl im ersten Semester seines Ingenieurstudiums geschlafen. Oder er macht es gegen seine Überzeugung, weil er sich hat kaufen lassen.

@Jayk0b Месяц назад

Gibt es zu deinen Zahlen auch Quellen? Woher kommt der Wirkungsgrad?

@mario-ed6ox Месяц назад

@@Jayk0b vom Bundesamt für Verkehr, von Unis, sogar die efuel Hersteller geben diese werte an

@Jayk0b Месяц назад

@@mario-ed6ox hier werden explizit zahlen genannt, und dazu hätte ich gerne eine Quelle. Das macht nicht viel Sinn was zu behaupten und dann nichts anzugeben.

@GerhardAEUhlhorn Месяц назад

@@Jayk0b Ja, natürlich! Links kann man bei RU-vid leider nicht posten, sonst wird man mit einem Shadow Ban belegt. Aber die Zahlen sind von „E-Fuel today“, „International Council on Clean Transportation“, „European Federation for Transport and Environment AISBL“ und „eFuel Alliance e.V.“. Tipp: Mache Dir das Leben einfacher und frage eine KI, die Quellen angibt. ;-) Beispielsweise Perplexity. Tipp 2: Wenn man wie ich ein Ingenieursstudiengang belegt hat oder sich für solche Sache interessiert, dann weiß man grundsätzlich, dass Verbrennungsmotoren dem Carnot-Kreisprozess unterliegen und der theoretisch höchstmögliche Wirkungsgrag lausig schlecht ist. Ähnliches gilt für die Wasserstoffelektrolyse. Ich will damit sagen, wenn jemand aus dem technischen Umfeld kommt, weiß er um die Wirkungsgrade. Für diese Person sind das die Basics und Grundlagenwissen! Das ist banales Wissen und bedarf eigentlich keiner besonderen Quellenangabe.

@timhabich3113 Месяц назад

@@Jayk0b Google könnte dein Freund sein.

@waldkauz_ Месяц назад

das Kind ist längst im Brunnen gefallen, produziert lieber im Ausland und lasst es von uns teuer wieder kaufen

@mario-ed6ox Месяц назад

bei uns will die Bevölkerung das auch nicht

@timhabich3113 Месяц назад

@@mario-ed6ox Ne warum auch? Ist viel teuerer als den Akku gleich mit Strom zu füllen.

@mario-ed6ox Месяц назад

@@timhabich3113 ja besonders wenn man das auto mit pv für fast gratis laden kann

@tomek3852 Месяц назад

Scheint bis jetzt noch sehr teuer zu sein, aber die Zukunftspläne klingen überzeugend. Es müssten nur alle mitmachen.

@philipstephan7688 Месяц назад

Das Problem ist:E-Fuel kann CO2 Neutral sein - aber die Energie-Effizienz über den gesamten Lebenskreis ist nicht gut. E-Fuels sollten nur da genutzt werden wo ed keine besseren Alternativen gibt (Flugzeuge Langstrecke etc.) oder wenn es einen kurzzeitigen Überschuss an erneuerbaren gibt den man nur so speichern kann.

@ralfl.k.5636 Месяц назад

Angesichts der globalen Absatzkrise BEVs ist Plan B nun wirklich nötig. Wir haben immer noch keine kostengünstigen Lösungen zur Elektrifizierung von Stellplätzen privat odere Firmenparkplätze. Häufig würde eh nur induktiv Laden im 1-4 kW Bereich gehen - tut sich technisch aber nichts. Auch die Einsatzbereiche Luftfahrt bis Binnenschifffahrt sind kaum via Elektrifizierung der Bereiche kostengünstig machbar.

@samukei2005 29 дней назад

@@philipstephan7688ja man sollte es für Flugzeuge Schiffe und Sportwagen benutzen da ist ja eh der Kraftstoff teuer und macht kaum unterschied

@philipstephan7688 29 дней назад

@@samukei2005 Sportwagen gehen auch elektrisch. Schiffe fahren mit Schweröl - dem billigsten und giftigstem was bei den Raffinerien übrig bleibt (zumindest die großen Pötte)

@KB5GB Месяц назад

Da Akkus nicht überall eingesetzt werden können - z.B. in Landmaschinen - ist das eine sinnvolle Alternative. Deutschland kann nicht so viel Energie selbst produzieren wie es verbraucht und muss daher importieren. Strom ist für lange Strecken aus Wüsten nicht geeignet, zumal Stromleitungen ein Anschlagsziel sein.können. Aus Ländern wie Australien könnte man gar keinen Strom exportieren. Wasserstoff ist sehr schwer zu handhaben, da teure Drucktanks für 700 bar benötigt werden oder Kryotanks, aus denen jeden Tag 1% des Wasserstoffs verdampft. Außerdem hat flüssiger Wasserstoff nur 1/3 der Energiedichchte von Benzin oder Diesel, sodass man große und sperrige Tanks bräuchte. Alle diese Probleme hat man mit E-Fuels nicht.

@ralfl.k.5636 Месяц назад

eFuel sind flexibler und nahezu unbegrenzt lagerbar. Ansonsten ist eMethan = wie Erdgas deutlich besser als Wasserstoff nutzbar. Selbst wenn wir nur Variante von grauen Wasserstoff nutzen, dann das CO2 im Kreislauf in energiereiche Länder verschiffen, wird das wohl sinnvoller als überall Wasserstoff zu versuchen. Auch für Hybridheizungen könnte man im Normalfall 100% Wasserstoff nutzen, bei sehr kalten Tagen wird auf 60% bis 75% Anteil plus eMethan abgerüstet.

@stefaniebauer3314 Месяц назад

Nette bunte Bildchen, klingt gut, aber zu plakativ. Daher ein Hinweis an die Redaktion: Wenn man die Chemie hinter dem Verfahren zumindest skizzieren würde, dann könnten man nachvollziehen, ob das mal wieder eins der vielen BlaBla-Video ist, oder der Inhalt tatsächlich seriös ist.

@andreass.1564 Месяц назад

Die sollen effektivere Akkus entwickeln. Das E Auto wäre das Optimale. EFuels und Wasserstoff sind der absolute Irrweg und nur dazu da Geld zu verbrennen. Nur darum geht es.

@marcuswippi850 Месяц назад

Klingt toll. So klar 😉 Allein mir fehlt der Glaube das im großen Maßstab zu günstigen Preisen umgesetzt werden kann. Aber ich würde mich freuen eines besseren belehrt zu werden! 🧐😊

@zorantesic Месяц назад

Ich habe das gefühl das Namibia zum 17 Bundesland bei so viel Sonne und Wind werden kann.

@hanstrelenberg4838 Месяц назад

Oh Gott, schon wieder ein Video über E- Fuels, wir wissen eigentlich alle, dass das die teuerste Variante ist um Energie zu speichern, denn nichts anderes ist das. Der wirkliche Preis für den ltr. E- Fuels liegt doch 3 bis 4 mal höher, da der Aufwand um 1ltr Kraftstoff herzustellen sehr komplex und Energieintensiv ist. Mit ca. 16 bis 27 kWh Strom der bei der Herstellung für 1ltr verbraucht wird, kann man je nach Größe des E- Autos 100 km fahren, dann braucht aber ein normaler Kleinwagen mindestens 6 ltr. davon, jetzt mal hochrechnen😢

@13loki1979 Месяц назад

Bitte nicht mit Fakten kommen. Das interessiert die Petrol heads nicht.

@Dongerino. Месяц назад

Ungebildetes Nachgelaber der grünkontrollierten Medien. Fakt ist, dass keinesfalls alle Autos elektrisch fahren werden können, dafür reicht das Material nicht um die ganzen Akkus herzustellen. Fakt ist, dass es Gegenden in Nordafrika gibt, die Einöde sind und sich hervorragend für unendliche Mengen Solarstrom eignen. Fakt ist, dass man diesen Strom nur in Form von Efuels transportieren kann.

@ralfl.k.5636 Месяц назад

Dafür hält ein Verbrenner auch 15-20 Jahre und bei 8-10.000 km/a und 15 Jahre * 9.000 km = 135.000 km bei 6l/100km = 8.000l eFuels im Autoleben wären dies bei 3€ je Liter 'nur' 24.000 €. Bei Neupreis 26.000€ hätten wir dann 50.000€ in 15 Jahren oder 333€ monatliche Kosten für den eFuel Verbrenner, was unter den Kosten für 2 BEVs im gleichen Zeitraum beträgt.

@13loki1979 Месяц назад

@@ralfl.k.5636heutige verbrenner halten keine 15 bis 20 Jahre und efuels werden auch eher 8 bis 10 Euro kosten.

@ralfl.k.5636 Месяц назад

@@13loki1979 Man rechnet mit unter 1€ je Liter Herstellkosten in 1-2 Jahrzehnten. Für die heutigen Ölstaaten überlebenswichtig, denn viele Ölquellen liefern nur noch 2-3 Jahrzehnte.

@manfredrauschen4175 Месяц назад

Fragen sie mal bei den Leunawerken nach, zu welchen Preisen das E-Fuel verkauft werden kann und welche Unmengen an Energie zuerst hinein gesteckt werden müssen. Technisch möglich ist fast alles, aber nicht in jedem Fall bezahlbar. Übrigens eine E-Lok verbraucht 8 MW an Strom im Betrieb. So lange Erdöl in der Erde steckt, wird es auch verbraucht, egal was Deutschland macht. Auf die CO2- Emissionen der Welt haben daher E-Fuels keine Auswikung.

@timhabich3113 Месяц назад

na dann sterben wir halt den Hunger, Durst oder Hitzetod. wenn dir das recht ist...

@manfredrauschen4175 Месяц назад

@@timhabich3113 Was an Kohlenstoff in der Erde steckt haben die Pflanzen in dem Erdaltertum als CO2 aus der Luft geholt, es war also schon einmal in der Luft. Ohne das CO2 der Luft kann keine Pflanze wachsen, wir verhungern ohne genug CO2 in der Luft. Im Perm ist das Leben auf der Erde fast ausgestorben, weil die Pflanzen alles CO2 berbraucht und sich so ihrer Lebensgrundlage beraubt hatten. Man muß auch einmal global denken und nicht stur einer nicht haltbaren Meinung folgen.

@canadianpoweredcamp2781 26 дней назад

Rechnerisch wird es dazu nicht mehr kommen, da das gebunde CO2 in fossilen Rohstoffen im Erdmantel zur Auflösung der Atmosphäre führt, würde man alles Öl und Kohle verbrennen!

@samukei2005 29 дней назад

Die Chinesen kopieren das eh

@customraspi Месяц назад

Diesel ist nur über 1€ aufgrund der Steuern. Der Einkaufspreis auf dem Weltmarkt liegt unter 0,30 €

@terratalea1313 Месяц назад

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-scDgMpS2GUQ.html ab min 6.20-17.00 porsche hat in chile eine Anlage im Betrieb genommen Um 1% des deutschen Treibstoffbedarfs mit efuels zu decken (1%=550.000.000 liter)muss man 1000 windräder bauen...vollkommen utopisch. Deutschland hat ca 30.000 windräder die ca. 25%des strom Bedarfs decken Und der Liter kostet 4-6 Euro Glückwunsch

@vaikesh321 Месяц назад

Die Länder wo viel Sonne / Wüste ist sind aber auch die Länder die gerne und viel Öl verkaufen. Das muss hier bei uns hergestellt werden!

@mario-ed6ox Месяц назад

woher kommt der Strom? und in der Wüste fragen sie woher kommt das Wasser? für 1 liter efuel braucht man für alle Prozesse ca 3-4 liter Wasser

@berndhofmann752 Месяц назад

Das ist eine neue Alternative! Klasse! 😂😂😂❤❤❤

@christianmercedes7549 Месяц назад

Hoffentlich bleibt es Made in Germany

@canadianpoweredcamp2781 26 дней назад

Mit Sicherheit! 😂

@dejupp Месяц назад

Vereinfacht: Kiste Whisky brennen - verkaufen - Erlös versaufen.

@J-M.W.86 Месяц назад

Ist bei Holz, Kohle und anderen Fossilen Brennstoffen auch der Fall, nichts gibt mehr Co2 ab als es vorher selbst aufgenommen hat! Von nichts kommt nichts! Ps: Co2 war noch nie ein/das Problem! Je mehr Co2 desto mehr Pflanzen/Wachstum und mehr o2 😉

@canadianpoweredcamp2781 26 дней назад

Die alten und falschen Verschwörungstheorien vom nützlichen CO2😂 Dummerweise hat CO2 zwei Eigenschaften! Es gibt tatsächlich Experimente in Gewächshäusern mit der fünfzigfachen CO2 Konzentration, bei der die Pflanzen prächtig wachsen. Allerdings wird dazu das Gewächshaus mehr verschattet, als in herkömmlichen Gewächshäusern. Die Atmosphäre würde sich auf mehrere 100°C aufheizen weil die Erde nicht verschattet werden kann! Dämmert es jetzt?

@andi0815 Месяц назад

Und wenn ich der Goldesel wäre könnte ich Gold scheißen 🤨 . Habe mal in Germoney für ne Windbude gearbeitet BETONUNG auf habe mal 🤑 . Das ist alles zu TEUER denn Germoney geht das MONEY aus 🤣😂🤐.

@Dongerino. Месяц назад

Germoney hat zu viele Menschen die von Steuergeldern versorgt werden 😊