Salut ! J'ai trouvée un super livre: Planète et Budget de Les mémoires d'Helzane, qui aide à faire des économies au quotidien sans se privé, faire les choses soi-même, faire un potager gratuitement etc. Donc je vous le partage car ça en vaut la peine, en plus il est sans bla-bla inutile. Je m'en sers depuis +d'un an et ne suis plus découvert, on m'a rembourser 350€ sur mon gaz/électricité, toutes mes conso on réduis de moitié, y compris mes assurances, et l'essence. Je vous souhaite à tous bon courage ! ^^
J'ai un 1.5 L turbo diesel avec boîte séquentielle 6 rapport, avec des monté en régime douce et passage de vitesse à 2000 tr et en utilisant le frein moteur pour ralentir la voiture, sur un petit parcours de 25 Km assez tortueux à une vitesse moyenne de 75 Km/h j'économise 1,2 litre de gazole pour ma meilleure performance. Le parcours comporte 3 village assez long relié par des portions à 70 et 12 Km de route à 90
Le poids n'est pas le même 😅 En Yaris 4 hybride avec 90ch essence et 80ch électrique boîte e-cvt je fais facilement 3.5L au 100km. Pour environ 1000km d'autonomie sur voie a 90kmh. En ville il est possible de descendre à 2.9L au 100km et sur autoroute c'est plutôt 5.6L au 100km mais ce n'est pas le terrain des hybrides (surtout avec un réservoir d'essence de 36L seulement ce qui donne tout de même davantage d'autonomie qu'une Tesla et même sur autoroute avec un plein en moins de 5min 😂 Les hybrides adorent les bouchons 😅
Je suis intrigué sur les passages de rapport, sur des moteurs coupleux type diesel ou essence turbo avec un couple dispo bas dans les tours type 1.2 puretech turbo on peut sans problème je pense passer le rapport à 2500 tr/min, mais déjà sur ce TCe dont le couple est perché plus haut voire sur des petits atmos type 1.2 puretech 82 ch, il ne se passe pas grand chose à 2200 tr/min… Est-ce que ça marche vraiment bien les indications de passage de rapport du tableau de bord (même sur des voitures plus anciennes type 208 1ère génération qui contenaient moins d’électronique et d’intelligence artificielle ?
Il n' y pas une règle valable pour toutes les voitures. Je pense qu'il faut faire quelques km avant de comprendre son moteur et sa boite pour savoir quand passer le rapport. Mon expérience avec les indicateurs de passage est qu'ils sont assez pratiques quand on découvre la voiture. Avec l'insonorisation des voitures modernes, c'est plus difficile d'être connecté au moteur. Les indicateurs ne tiennent par contre pas compte des pentes (uniquement de la vitesse, les rpm et le pression accélérateur). Sur les voitures chargées en techos et en IA, on est plus souvent sur des boites auto, voire sans boite du tout...
Je pense qu'il y a une imprécision dans les conseils donnés dans la vidéo en rapport avec votre questionnement, et il s'agit même d'une forme de contradiction. L'info la plus importante à connaitre est qu'il faut atteindre sa vitesse de croisière le plus vite possible pour minimiser sa consommation, donc qu'il ne faut pas hésiter à accélérer suffisamment pour cela, ce qui est contradictoire avec le fait de donner des indications de régime moteur plutôt bas à 2000 tours/mn !!! Plus vous passez de temps à accélérer pour atteindre la vitesse à laquelle vous voulez rouler, plus longtemps vous consommez en phase d'accélération pour y parvenir...ainsi, si vous passez les rapports trop tôt, vous mettrez plus de temps pour atteindre la vitesse à laquelle vous voulez rouler et vous surconsommerez par rapport à la même prise de vitesse, mais plus rapidement exécutée. Donc, 2000 tours/mn, même avec un moteur très souple et coupleux, c'est trop tôt en général. Et avec ce moteur Renault, on est loin d'un moteur coupleux et puissant. J'ai un TCE de 100cv (Clio), je passe mes vitesses en général entre 2500 et 3000 tours/mn en accélérant le plus possible, raisonnablement évidemment, et si le trafic le permet, je reste donc le moins de temps possible sur chaque rapport, j'écoute mon moteur pour cela, et presque aussitôt ma vitesse désirée atteinte, je relâche la pression sur l'accélérateur juste ce qu'il faut pour stabiliser mon allure avec le régime moteur le plus bas possible sur le meilleur rapport de vitesse pour minimiser ma consommation. C'est cette façon de faire qui raccourci les temps d'accélération et qui diminue la consommation, et ceci est prouvé par des tests avec débitmètres. Ensuite, vous n'avez plus aucun gain à espérer tant que vous êtes à allure stabilisée. Là où il y a une autre imprécision, c'est sur les arrêts, et plutôt que de penser à rétrograder, il vaut mieux regarder loin pour, dès que c'est possible, anticiper sur la baisse de son allure en commençant par lâcher l'accélérateur pour ralentir, car plus tôt vous lâcher l'accélérateur, plus vite et plus longtemps vous diminuez votre consommation. C'est ensuite que vous rétrogradez, mais le plus tard possible, car si c'est trop tôt, on constate des légères remontées de consommation, puisque rétrograder trop tôt, c'est engendrer dans ce cas une remontée du régime moteur. Bien sûr, on parle de cette façon de conduire en écoconduite, car en situation de nécessité, on pense d'abord à freiner pour ralentir et s'arrêter, rappel à toutes fins utiles. Donc pour résumer, régimes plutôt hauts en accélérations pour diminuer ces temps que durent les phases de prise d'allure, car c'est là où l'on consomme le plus, et régimes bas en décélérations pour faire chuter la consommation le plus tôt possible, car c'est là où l'on peut le plus épargner sa consommation. Pour le reste des conseils, je suis plutôt d'accord, parole d'ancien moniteur d'auto-école, et notamment sur l'anticipation qui est le deuxième potentiel d'économies, et là, on peut vraiment faire chuter sa moyenne de consommation, il suffit de s’exercer comme indiqué pour que cela devienne une seconde nature.
En règle générale la plage optimal de couple est de 2000 tours/min pour un moteur diesel et de 2500 tours / min pour une essence ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WQMQFvO5_jg.html
En Clio V avec le moteur essence TCE 130, boîte auto EDC 7, je faisais facilement et constamment 4,3/4,5L au 100km. Pour 920km d’autonomie. Conduite ultra souple avec 97% d’anticipation
En Yaris 4 hybride avec 90ch essence et 80ch électrique boîte e-cvt je fais facilement 3.5L au 100km. Pour environ 1000km d'autonomie sur voie a 90kmh. En ville il est possible de descendre à 2.9L au 100km et sur autoroute c'est plutôt 5.6L au 100km mais ce n'est pas le terrain des hybrides (surtout avec un réservoir d'essence de 36L seulement ce qui donne tout de même davantage d'autonomie qu'une Tesla et même sur autoroute avec un plein en moins de 5min 😂 Les hybrides adorent les bouchons 😅
Idem pour lexus CT200h. 3,5L au 100 en mixte. Zero consommation en traversant les villes et léger bouchons sur le parcours. Ces véhicules hybrides toyota sont conçus pour ça
Contrairement a ce qui est dit: décelerer au point mort est plus économique que le faire au frein moteur... Ce n'est pas toujours possible pour des raisons de sécurité, mais d'un point de vue factuel, le point mort consomme moins. Tout simplement car il n'y a pas d'énergie gratuite comme le laisse penser la consommation zero du frein moteur... En roue libre, l'energie (élan) qui n'est pas utilisée pour faire tourner le moteur permet de faire avancer le véhicule plus longtemps. Même si il y a une petite consommation, le bilan est toujours a l'avantage de la roue libre.
Vous auriez pu parlez aussi de l’usure des plaquettes. Faire du freinage moteur a l’arrivée d’un feu rouge les fera durer plus longtemps. Avec ma zoé c’est encore plus flagrant ! Je crée de l’électricité quand je décélère!
En Yaris 4 hybride avec 90ch essence et 80ch électrique boîte e-cvt je fais facilement 3.5L au 100km. Pour environ 1000km d'autonomie sur voie a 90kmh. En ville il est possible de descendre à 2.9L au 100km et sur autoroute c'est plutôt 5.6L au 100km mais ce n'est pas le terrain des hybrides (surtout avec un réservoir d'essence de 36L seulement ce qui donne tout de même davantage d'autonomie qu'une Tesla et même sur autoroute avec un plein en moins de 5min 😂 Les hybrides adorent les bouchons 😅
De mon côté, j'ai une Renault 14 TL de 1981 et une Citroën LN de 1978, que j'utilise au quotidien. 30 000 kilomètres par an, répartis sur les deux voitures. Avec ma Renault 14, je suis sur 6 litres aux 100, pour un parcours comprenant ville, route et autoroute. Lorsque je suis à 80, je consomme 5,4 litres aux 100 environ. Évidemment, c'est une essence, boîte manuelle à 4 rapports, qui tire court sur la première et la seconde. Quant à ma Citroën LN, elle consomme moins, de par son Bicylindre Citroën 602cm3. Je tourne aux alentours de 5-6 litres pour un parcours "normal" et 5,2 litres aux 100 à 80 kilomètres par heure. Elle tourne également à l'essence et dispose d'une boîte 4 rapports, qui tire très long. Côté assurance, vous vous en doutez, elles ne me coûtent littéralement rien, et je fais l'entretien moi-même, qui comprend 2 vidanges par an sur chacune d'elle et une vidange de boîte pour ma Citroën LN. Enfin, un changement de rupteurs et du condensateur sur chacune d'elle tous les ans. Il y a le charme, le plaisir de conduire, le confort d'assise et de suspension... Elles sont équipées d'accessoires d'époque issus soit de la Renault Boutique, soit de l'Accessoirie Citroën. Bref, j'en suis très content, la consommation est très raisonnable et en plus, j'y prends du plaisir ! Bonne route à toutes et à tous !
A condition d'être célibataire, pourquoi pas ? Mais dès qu'il y a des passagers, de surcroît des enfants, ce n'est pas ce qu'il se fait de mieux en cas d'accident...
@@jmzba Je suis chargé de famille. Donc si, c'est parfaitement sécuritaire à condition de redoubler de prudence. Je rappelle qu'un accident mortel a 0,00035 % de chances de se produire, autrement dit, presque nul... Le hasard n'existe pas, et la malchance non plus, prudence est mère de sûreté. Nous avons choisi cette philosophie, et la peur n'évite pas le danger.
@@jmzba Oui, il y en a, mais uniquement pour le Millésime 79. La mienne est une Millésime 78. Donc pas de ceintures de sécurité à l'arrière. Cependant, je dois bien admettre que nous ne l'utilisons que sur des routes de campagne, et pas sur des grands axes.
@@jmzba Quant à ma Renault 14, oui, il y a 4 ceintures disponibles. Mais c'est une 5 places. Il m'arrive de transporter une cinquième personnes, mais c'est relativement rare.
Perso, en conduite éco, 843km et 4.6l/100km mesuré avec ma Mégane 4 1.3TCe 115 sur un parcours quotidien de 80km mêlant autoroute à 100-110km/h et un rien de ville.
Si un jour l'ordi de ma Mazda 3 1.6 diesel 2008 afficherait 5,0 l au 100 kms je lui mettrais une alumette brulante dans le reservoir. Elle m'a déjà fait 2,8 litre ordi. Et ben, j'essayerais toujours de faire mieux, mon but c'est de faire un match contre Gherard Plattner!
Bof, Si j’étais le producteur de cette vidéo j’aurais fait : -D’abord je fais Le plein d’essence, après les 50km en conduite normal je refais le plein d’essence et je regarde combien de litre j’ai ru rajouter ce qui me permettre de déterminé ma consommation en LITRE ! -Fin de la conduite eco de trajet je refais la 3eme fois le plein (la dernière) ET je compare au deuxième plein ! -Enfin je compare la consommation moyenne des 2 conduites.
En effet le seul ordinateur de bord n'est pas le dispositif le plus fiable. J'imaginais que ce serait la quantité d'essence remise a chaque plein qui serait prise en compte. La démonstration est partante cependant !
A moins de faire le plein à ras bord, on ne sait pas non plus comparer le nombre de litres car le blocage de la pompe n'est pas très précis. Le test ne vole pas très haut. C'est bien bien beau de baisser la température habitacle à 20°c quand on roule en thermique...
Bonjour Paul, Excellente remarque, c'est d'ailleurs ce que nous avions prévu de faire, d'où une boucle qui tourne autour de la station service. Mais malheureusement, sur des quantités de carburant si faibles, le débitmètre de la pompe est trop imprécis. Ceci fausse donc les mesures. Après la première boucle, le petit calcul classique nous donnait un résultat sous la barre des 5 L aux 100 km, clairement optimiste. Cette technique est en effet plus scientifique, mais il aurait alors fallu parcourir des centaines de kilomètres pour réduire la marge d'erreur, impossible à faire dans le cadre de cette vidéo. Et puis le but final était surtout de comparer les deux consommations. On a donc décidé de partir sur des valeurs plus fiables et comparables sur cette distance, d'où l'ordinateur de bord. D'après les experts du Labo Auto Plus, l'ordinateur de bord se tient de toute façon généralement entre 0,5 et 1 L/100 km des vraies valeurs. Suffisamment fiable pour notre petite expérience, vu que les résultats dépassent largement cette marge d'erreur. Voilà pour l'explication de la méthode, et merci pour votre vigilance ! Content de voir que les lecteurs et spectateurs d'Auto Plus ont toujours le niveau :) Clément
En fait, lorsque vous utilisez le frein moteur, ce sont les roues qui entraînent le moteur afin qu'il ne cale pas, ce qui enlève la nécessité d'injecter du carburant.
@@Gabriel-pl8sh pas sûr. A mon avis sur Toyota boîte automatique hybride en mode B il y a lubrification du moteur essence. Le mode B accentue le frein moteur
50 km soit 2 à 3 litres, c'est pas sérieux comme test. Est-ce que le moteur était bien chaud ? Est-ce que le nombre de feux rouges/bouchon était le même ? Est-ce que vous avez exactement le même nombre de litre ? Car sur 2,5 litres, ils suffit d'une imprécision sur le remplissage de quelques dizaine de centilitres pour fausser le résultat. Comment conclure quelque chose de sérieux avec un aussi petit test (50 km) et même pas répèté. Les spécialistes de la mesure doivent bien rire.
