Videoul ăsta mi-a picat fix la țanc! Am vrut zilele astea să mă documentez ceva mai mult despre blocurile motor iar videoul tău m-a lămurit 99%! Mersi!
Chiar asteptam un video despre blocurile motor. Am un mitsubishi outlander an fabricație 2016 cu motor de 2.2diesel si are blocul motor din aluminiu. Te salut și mulțumesc pentru informații!
La noi se schimba motorul cu totul in cazul problemei mentionate de tine...reconstructia unui motor este destul de costisitoare si ar fi mai valabila pentru pasionati si colectionari de "vechituri" ca sa pastreze pisele originale (blocul motor) avind in vedere ca majoritatea modelelor au placuta cu seria motor asta este strict o parere personala ....FOARTE BUN CLIPUL mult succes in continuare
O mica completare an afara de pretul mic fonta mai are cateva avantaje fata de otel ,dilatatie mult mai mica la temperaturi mari ,rezitenta mai mare la torsiune, iar la unele motoare veci camasile puteau fi scimbate .FoRte tare clipul
Si bătrâna dacie avea bloc motor din fonta, la fel si cilindrii, si totusi pe la 60-80k km, 80% din posesorii de dacia 1300/1310/1410 ii schimbau setul motor, uneori chiar si cilindrii. Rar vedeai o dacie cu 150k km fara sa fi umblat în motor. 🙂
De vina era politica lu' Nea Nicu - utilizarea materialelor ECHIVALENTE si reducerea la maxim a importului de materiale strategice-tehnologice. Am vazut prin 1986 un set de segmenti la Pitesti in hala de montaj ( linia de montaj ) la care stratul dur de CROM se exfolia de pe partea superioara ... si erau montati in motoarele masinilor care se vindeau pe piata romaneasca. Ce rezistenta sa ofere acel set de segmenti la un motor? Cred ca la maxim 20-25.000 km cel putin un cilindru era mancat. Sunt multe de comentat dar nu e nici locul si nici momentul potrivit. Succes!
Cred ca totusi la vechea Dacie nu se aplica politica "honuirii". Din cate stiu, avea set motor de tip camasi + cilindri. Cand refaceai schimbai practic si cilindrii in sine. Nu sunt specialist, dar cei care sunt probabil pot confirma/infirma ce spun eu. Eventual o opinie de la Razvan
Blocul de fonta se pretează pentru modificări de putere. Rezista mult mai bine la presiune decât blocul de aliaj aluminiu. Legendarul motor de pe Toyota Supra are blocul de fonta. Sunt zeci de clipuri pe RU-vid cu mașini modificate de 1000CP sau 1500CP.
În acest caz fonta ar fi mai bună decât aluminiu, deoarece fonta se dilată foarte puțin, ceea ce înseamnă că își păstrează foarte bine cotele nominale. Antrenant și plăcut videoclip!
Iar aluminiul disipa căldură mai repede decât fonta și asa poate dilatarea nu este chiar atât de mare, poate valorile sunt apropiate unui bloc motor de fonta.
@@IaSaVedem Pe lânga eficienta sporita a aluminiului si greutatea blocului motor din aluminiu este mult mai mica. Greutate care incide în greutatea complesiva a masinilor, cu consumuri mai mici de combustibil si câstig de putere, care nu este irosita pentru strict la transportul blocului motor din fonta mult mai greu.
Salutare, felicitări pentru video-uri, continui să învăț de la tine! ✌🏽 Îți cer un sfat, ce părere ai despre sudarea unei urechi de pe blocul motor? Ar fi mașina în siguranță sau trebuie schimbat blocul? Sper să ai timp să răspunzi! Bafta în continuare! 💪🏽
Volvo a introdus în 2001 legendarul d5 euro 3 (diesel în 5 pistoane) de 163 cp care are blocul și chiuloasa de aluminiu. Un motor foarte fiabil. Cele euro 4, 5 sunt niște mizerii pe lângă cele euro 3. (ma refer la fiabilitate).
Daca la o cutie DSG nu mai intra in modul sport ce ar putea sa fie? (Ford focus 2012 -1.6) S-a facut schimbul de ulei la cutie. Inainte sa se schimbe avea unele trepidatii dupa 10-20 de minute de condus. Acum nu mai trepideaza dar nu intra in Sport. Nu apare nici o eroare in bord. Sa fie de la cutie?
Buna Imi permit sa_ti sugerez o tema: Advanced grip control (Peugeot), Extended grip (Renault) si sisteme simulate de tractiune de pe masinile 4x2 Cred ca ar fi interesant Success in continuare!
Un topic foarte asteptat! Parerea mea este ca producatorii au facut inca o mare prostie printre altele schimband blocurile de fonta cu cele de aluminiu datorita normelor si reglementarilor in special pe motoarele turbo!!! Daca motoarele 2jz GT E si RB26 DETT (normal si altele) erau facute din aluminiu poti fi sigur ca nu aveau astazi renumele pe care il poarte si nu doar motoarele de pe masini mai speciale ci si cele de serie , de ex cele de pe BMW: M50\M52 benzina M47\M57 diesel etc.
Da ma de comentat...ce spui este foarte adevarst ..Dar am avut probleme de multe ori cind am reparat motoare de aluminium se smulge filetele la stringera quloasei .trebuie sa bag insertie de filete este cel mai nenorocit , Am paying la Cadilacu Meu la Acura .Sunt Bune cind au prezoane turnate . Aprob75/100 aluminiu.
Salut aș vrea să faci un video în care să ne aducem aminte greșeli care le-am făcut cu toții bineînțeles dar eu mi aduc aminte cu drag când ai scos un video și mi-a explicat cu seringurile pe supape pe care le-ai șters dar acuma mi aduc aminte cu drag cu toții învățăm iar prietenii adevărați trec peste greșeli .Te informezi f mult 👍
Daca la un engine rebuild se folosesc pistoane supradimensionate atunci creste ușor și capacitatea cilindrică. Atunci motorul va avea mai multa putere? Dacă da, se va simți acea creștere de putere?
la o crestere de 0,25mm a diametrului ( in general sa zicem ca pistonul are un diametru de 76 mm ) daca faceti calculul procentual al suprafetei o sa vedeti ca este ceva nesemnificativ. Cam asa este si cresterea de putere - ceva nesemnificativ.Este ceva acolo dar..... atat si nimic mai mult.
Intr-o societate de consum, daca te lasa motorul, dar restul masinii mai tine, iei alt motor si il schimbi. La cata munca implica o reconstructie, nu cred ca mai merita financiar, decat daca o poti face singur.
Salut.Din experiența, as spune sa te orientezi către o marca japoneza. Eu sunt posesor de Suzuki motor 1,2 90 cp. Consum mic (6,2 MAX in București), mașina ușoară, rapida și motoarele recunoscute ca fiabilitate.Mai ai și varianta allgrip pt o mașina cu dimensiuni reduse.
Sunt de parere ca blocul de aluminiu ofera mai multe avantaje decât cel din fontă inclusiv pret si timpi de prelucrare/rectificare/greutate.Fonta este de domeniul trecutului,nici motoarele diesel nu se mai fac din fontă.
Dilatarea e nesemnificativa. Aluminiul se dilata dublu fata de fonta. Adica 2 x 0.01mm = 0.02 mm. E nesemnificativ. Dilatarea se ia in considerare mai mult la pistoane, pentru ca alea se incalzesc cel mai mult. Metalurgia a avansat foarte mult. Atat blocurile de motor din fonta, cat si cele din aluminiu azi pe piata sunt mult mai bune decat aveam acum 20 de ani
Se merita o reconstructie a unei masini din 2002 audi a4 b6 1.9 Tdi ? Pornind doar de la blocul motor pana la revopsire ! Un calcul estimativ m-ar ajunge la 10k de euro ! Sau mai bine merg pe o masina noua la 10k de euro ?
@@SToleruIoan , e o masina buna pentru drumuri lungi si nu numai insa din punctul meu de vedere nu merita sa bagi bani multi intr-o masina ce nu valoreaza mare lucru... Este o masina de mers din A in B, nu este o masina rara, nu este o masina de show, daca era rs4 mai ziceam ca merita cei 10k euro investiti dar este un amarat de 1.9 , amarat deoarece vorbim de clasicul motor de 1.9 ce-l gasesti si pe vw, skoda, seat.... Daca motorul este in stare buna si iti place foarte mult masina si te incanta sa o ai poti baga in ea 2-3k euro sa o pui la punct in totalitate dar nu mai mult, eu unul nu as baga 10k euro intr-o masina nici daca as avea vreun a8 din perioada aia... Daca masina este foarte obosita si are n probleme, motorul e obosit, nu prea are dotari etc etc, poti sa-ti cauti alta, le gasesti la un pret bun in ziua de azi si daca nu te zgarcesti si cauti bine sigur gasesti una intretinuta. In 2016 am cumparat o masina din 2001, am dat pe ea mai mult decat valorau majoritatea modelelor asemanatoare dar era ca noua la interior, super intretinuta, avea pe atunci 300 000 km, momentan are 430 000 km si nu m-a lasat niciodata in drum, motorul merge ceas. Daca vrei sa-ti pastrezi masina iti recomand sa o urci pe elevator si o examinezi pe dedesubt, ii repari rugina si o vopsesti (circa 1400e) ii schimbi tot ce tine de bucsaraie, pivoti, capete de bara, bielete samd, verifici amortizoarele si eventual le schimbi daca dau semne de oboseala, verifici etrierii in ce stare sunt, schimbi toate conductele de frana, placutele si discurile, schimbi ambreiajul daca prinde sus sau patineaza dupa ce se incinge, verifici furtunurile, rezolvi toate scurgerile de ulei, te asiguri ca radiatoarele sunt in regula si nu ai mizerie intre ele, schimbi termostatul, schimbi toate lichidele sa fie noi, vezi distributia in ce stare e, verifici injectoarele, arborele cu came ( stiu ca e subiect sensibil arborele cu came cand vine vorba de 1.9 tdi ) Nu stiu daca am omis ceva dar in principiu cam astea ar fi. Pe scurt, daca nu vrei sa bagi chiar o caruta de bani in masina dar totusi nu vrei sa ai probleme cu ea in urmatorii 2-4 ani: - Frane - Trenul de rulare - Lichide Astea mi se par cele mai importante, franele sa fie mereu in stare perfecta, trenul de rulare sa fie pus la punct ,sa nu ai jocuri, sa ai geometria facuta bine, lichidele sa fie de calitate si in stare buna.
2.0-ul de pe Golf GTI/R ar fi un exemplu de bloc din fonta, la fel si 2.5-ul de pe RS3-ul mai vechi (8VA, cel pre-facelift dinainte de 2017). De obicei masinile de performanta mai tind sa aiba motoare din fonta pentru ca blocul poate tine mai multa putere in cazul in care doresti sa tunezi motorul. Din masinile normale de zi cu zi nu stiu niciuna cu motor de fonta, dar sunt sigur ca exista. Greutatea e adesea mai importanta totusi. Un motor greu pe puntea fata poate strica destul de naspa balansul de greutate intre fata si spate, iar implicit si manevrabilitatea. E motivul pentru care pe RS3 8V (2017+) au refacut blocul motor din aluminiu, chiar daca in rest este cam acelasi motor de 2.5. A ajutat destul de mult masina sa nu mai subvireze, era renumita pentru comportamentul asta.
2JZ supra,RB26dett de pe GTR 32,33,34 RB25 det de pe skyline gts, sr20det Nissan silvia 200sx,Mitsubishi legnum vr25tt , Mitsubishi evolution si multe altele
Mitsubishi colt czt 4g15T (1.5T) derivat din renumitul 4g63T EVO pana la IX ....evo 10 are aluminiu si nu prea rezista ca 4g63 la abuz dar na ...emisii scazute etc...intelegi tu !
Oțelul este problematic la turnare, spre deosebire de fontă, aluminiu sau zamac, în sensul că nu umple perfect formele complicate și întortocheate precum este blocul motor, rămânând goluri de aer.
Mult succes in continuare. Te saluta un doctor din constanta. Rotirea zgomotoasa a volanului , nu foarte intensa ca zgomot ar explica o problema la căsuța de direcție?
Da caseta este ..asa am patito si eu ..ai grija verifica si uleiul la servo si sa nu mergi daca face din ce în ce mai rau ca strici si pompa de servo..
@@zahost1 chiar dacă e mașina nouă poate are o scurgere de lichid pe undeva și se poate defecta direcția , cel mai bine e să nu stai așa și să te duci să verifici problema
Concluzia : blocurile din aluminiu sunt de unica folosință, motoarele cele mai rezistente din lume , atât benzina cât și motorina, au bloc din fontă,motoarele 1jz,2jz, vechile motoare de la bmw de 2,5 și 3.0 diesel și benzina 6 în linie ,motoarele om 605 și om 606 de Mercedes ( și mai sunt și altele) care rezista pana pe la 600(sau mai mult) de cai cu componente de stock. Niciodată nu poți compara aceste motoare cu cele de azi . Încă ceva , motoarele foarte performante care sunt la F1 sunt în primul rând de capacitate mică (1.8cc cred) și de unica folosință,asta pentru ca am văzut o întrebare la comentarii .
Ia Cugem ...da e posibil , le- am încurcat , oricum ideea era ca sunt motoare mici și performante pe kilomentri f putini , practic motorul nu prea mai e bun dupaă ce și- a făcut treaba pe circuit
@@danitarara vorbim totuși de o exploatare la turații foarte mari pe toată perioada cursei, nu poți compara cu mașinile normale unde media turației este intre 3-5k rpm.
Bună și mulțumim pt munca depusă...am un passat b8 2.0 tdi 190 cp dsg7 2018 ...la 35.000km a căzut volantul. A fost montat pe garanție... Spune-mi te rog exista o variantă de volant mai bună /rezistentă/fiabilă. Condus foarte normal.... Sau o să îl schimb din 30tkm în 30?
... Parca sunt de carton... Oricum nu as fi crezut ca au o calitate asa slaba... Model dq 381....mai ales ca nu am forțat-o de loc, chiar condus cât se poate de normal.
@@Ia_Cugem și la 400 cp ai montat și un kit ambreiaj mai viteaz... nu? Cel puțin la mine reprezentanta a spus ca se schimba doar volanta altceva nu e necesar
Esti inginer si am pretentia sa faci diferenta intre standarde (ISO). FC (fonta cenusie) e denumirea romaneasca (nu din UE) care nu se mai foloseste. ENGJL 150 este denumirea actuala.
nu doar din cauza restrictiilor, deoarece capacitatea de calcul a crescut extraordinar de mult inginerii pot calcula mult mai exact rezistenta materilelor la diferitele solicitari supuse in motor pentru a rezista cat timp masina este in garantie , de aceea se foloseste mai putin material scazand costurile si producatorii sunt fericiti
@@abc9366 iar vorbind din perspectiva de pasionat, prefer sa iau un 2.5 cu block de fonta sau un 2.8vr6 sa le fac o conversie turbo decat sa folosesc un gunoi de motor nou care deja e functioneaza in limitele sale tehnologice.
