Ford 5600 on ainakin vetokoukun kohdalla keskellä öljyroppu. Koukun kun laskee alas niin löytyy. Jos lie tuosta sitten jätetty pois. Sitä en kyllä ymmärrä että kaikki on auki eikä viitsitä pohjaa putsata…
Omassa 6610 ei ollu tollasta lirpaketta ja laakeri oli hyvässä kunnossa. Myöskään perän pohjalla ei ollu nuin likasta öljyä vaikka varmasti oli edelliset huollot jääny välistä. Veikkaan että jos konetta käyttää puoliksikaan miten seon suunniteltu, niin ei ole mitään ongelmaa.
Tässähän oli tuntimittaris se reilun 8100 h , mut kuulemma sieltä puuttu tunteja, ja ihan perkeleen paljon ..... Ehken 12-15000h vois olla likempänä realismia ???
@@MrJusape Omastakaan ei tiiä tunteja. 7600 taitaa olla mittarissa eikä ole historia tietoa millon pysähtyny. Ajetun näkönen ainaki oma, kun mehtäkuormaaja ollu ja joka vanteessa paripyörän jälet.
Juu öljyproppu paikkoja sais olla aina useammas paikas. Ite mitä oon 80-90 fiattiin vaihtanut peräöljyä ku vaihdoin samalla kytkinakselin ja kytkentäholkin niin sopivilla paikkaa proput ettei paljoa paskaa jääny pohjalle putsattvaksi. Ja osassa propuista on magneetti mitä tuossa foordissakin olis saanu olla.
Kun sieltä perän sisältä löytyi se ruuvi ja se reijällinen rulla, niin tuli mieleen, että onko siellä nostolaitekotelossa jossain kumiletku, jonka kiristinpannasta se yhdistelmä olisi pudonnut?
Minä imin Nuhvin akselikoteloista öljyt porakonepumpulla jossa oli letku ja taivutettu metalliputki imutorvena. Sai imettyä melkein kuivaksi. Rätillä loput.
Monesta paikkaa ei ole saanu vuoskymmeniin öljyjä enää proppujen kautta pois,imemällä ne vaihtuu jo korjaamoissakin,ei tarvi väännellä propuista kantoja pyöreeksi eikä jenkoja nurin!
Nehän vääntelee propuista kantoja paskaksi joilla ei ole sopivia työkaluja. Ja jengathan ei kiraamisesta koskaan kärsi, jos kiristetään silleen kuin kuuluu, eikä sillä vitun metrin jakovarrella + se 20 kertaa jo aiemmin käytetty tiiviste siellä .....
Kiitos selityksestä. Eikö tossa yksilössä ole vetokukun alla yksi proppu myös? Minulle nostolaitteen vetovastus loadmonitor hässäkkä niitti antautunut ja tukkiliidun kokoisen puliika pudonnut ales, mykistäen koko nosto laiteen. Nelivedon luukusta siivosin ulos mm toi siipi ja ihmettely suuri mitä sen tehtävä on. Nyt selvensit. Mun kone nyt ilman sitä, kai se laakeri saa sen verta roisketta että selviää ilman siipee?
Samaa oon Itekkin pähkiny ihan henkilö Auton vaihe, ja moottorin Öljy pohjien kanssa ja sitten toi Saatana Torx ruuvien käyttö jarru satuloissakin ja akseli kiinnitykset esimerkiksi 405 Peugeot ja on sitä muissakin ruvettu käyttään joskus ihan mutteri kanta tai kuusiomuttereilla saa ihan saman kireyden ja sitten ei tosiaan tiedä onko näissä Helvetin kanssa ollu joku Yhteis työ kumppanuus tossa Ford Traktori ihan hyvä ois tehä muttereille paikka sais paskaset, öljyt pois kierrosta no tää on joskus tätä 🧐🧐🧐
Ihan perus Fordiumiahan tuo jo -60 luvulla Ford poisti proput peristä autoistakin ja etuvedot kun tuli ei ole lootissa mitään muuta kun täyttö kans. imemällä ne öljyt vaihtuu juu voortiin ja nykysin kuulemma jo kaikkiin moottoreihinkin ihan uusissakin autoissa isoissa korjaamoissa.
Ilmeisemminkín on juu, näkyy edellisellä videolla kohdilla n. 4min ja 6.10 kohdilla, propun reikä peräkotelon sisäpuolella imuputken mutkan paikkeilla. Ja se proppu on n.10-15cm akselilinjaa edempänä, eli ei ole tuolla syvimmällä kohtaa, vaan sen 15-20mm ylempänä, alinta kohtaa.
Eipä vaan sekään tulppa ole siellä alimmassa kohtaa, vaan alinta kohtaa n.10-15cm edempänä ja pohjapinnaltaan 15-20mm ylempänä, sitä syvintä kohtaa siis ......
@@MrJusape periaatteessa en minäkää😂 mietin vaa ku vetäset panjon takasi nui vaa nii mahtaa olla just kohillaa. On outo tuo voorti systeemi ei voi ku ihmetellä
Eihä tonne pääse edes mitenkään asiaa tutkiman, kun ainoo huoltoreikä on tuo banjon puoleinen reikä .... Kait niillä jokin "banjonkorvike" - työkalu on välyksen säädön mittausta varten .... Ihan perseestä kuitenkin on tuo rakenne, varsinkin jos säädellä pitäis ......
