Szia köszönjük szépen :) Hát igen a Dominator az első nagyobb számban elterjedt nyugati gép nálunk. Érdekes hogy annak is milyen sokat köszönhetünk és nincs bemutatója (még). Most ötletet adtál.
@@balazspetho5070AgroGO Ok.már nagyon várom , de a Farosról is legyen egy megemlékezésed ha az idöd futja rá , Az eddigi Csirketelepi videóid nagyon jók voltak , csak szépen lelkessen , ügyes legyél.
@@gabomasters jogos mert már 2x szerepelt 1re 2015-be 2. 2016-ba a csatornán de a legemlékezetesebb számomra azok közül Hajdúböszörményi traktor húzon húztak vele.
Az 516-ból a Rába motoros bajosabbnak bizonyult, mint az IFA V8-as. Nagyon sok hengerfejes lett, pedig ez a probléma buszba és traktorba építve nem volt jellemző a Rába motorra.
A kombájnban jobban kapta az ívet. Vissza is vettek a fordulatból meg a teljesítményből. A V8-nál nem a motorral volt a gond. Tépkedte a szíjat, vagy ha a kombájnos magasabb fokozatban erőltette meg, megesett hogy elkínozta a váltót. Ez a hegyesebb-völgyesebb vidékeken volt jellemző. (Nekem így mondták)
@@balazspetho5070AgroGO Nekem is mondott 516-ost használó ismerős ékszíjszaggatós sztorikat. De nem mindenki panaszkodott erre. Kíváncsi lennék rá, hogy üzemeltetési/beállítási hiba, vagy valóban konstrukciós. Ez már szerintem nem fog kiderülni, olyan kevés dolgozik már az 516/517 típusokból.
@@gabornagy8212 Kipróbálta azt a mérnök. Csak mint ahogy mondtam egyik-másik kezelő a biciklire se való mert azt is szétveri. A kevesebb nyomaték meg a kevesebb lóerő bolondbiztosabb.
És azt tudtátok, hogy amikor az E 516 fejlesztésén dolgoztak a németek, cseheknél mar aratásban tesztelték az agrozet SM 500-ast. Mivel a gyartosoraik nem voltak elegendőek a gep sorozat gyártására orosz nyomásra törölték. 1 prototipust küldtek németbe, 1 ment oroszba. Az E 516-ra rengeteg apró megoldast vettek at a cseh gépről.
