FreeValve, il Motore Senza Albero a Camme 

Complimenti ,video e descrizioni esaustive,sono un ex meccanico ed ho messo in fase,registrato e smerigliato tante valvole ...tutto quello che dici sui vantaggi è verissimo ma io ,dopo tante complicazioni tecniche nei motori endotermici... Ne comprerei uno aspirato ed a carburatori 😉 semplice affidabile e con una buona erogazione (l'ex bialbero Fiat per es.) Per chi parla di auto elettriche, ampiamente collaudate da me...si, è vero vanno troppo bene,tanta coppia,super accelerazione e silenziosità...ma ricordatevi che anche ottenendo la stessa percorrenza di un kg di benzina con un kg di batterie,il problema sono i materiali,le terre rare e co. Tipo il litio ...raro e costoso...per non parlare dello smaltimento...e poi,produrre l'energia elettrica per ricaricarle ? A livello ecologico stiamo sempre là,migliorano le città ma non il mondo in toto . LA verità è usare meno le auto , aumentare i mezzi pubblici ecc.il solito insomma. Ps complimenti per il bel logo con il ruotismo epicicloidale ...molto inerente ,citazione colta a livello meccanico

Fa piacere vedere come su YT si trovino anche contenuti di qualità (e utilità) ed ancor più come ci siano molti utenti che li apprezzino. Complimenti per il canale.

Per motori tranquilli il sistema a camme funziona benissimo, assorbe poca potenza, costa poco e si guasta raramente, per cui...

Tutto fantastico. Bisogna vedere se è possibile fare un industrializzazione a un prezzo ragionevole e una buona affidabilità. Vedremo

Grande video, grazie

Fantastico, questa testa la monterei sul mio 2 Litri a45 amg

Ma come funzionano le valvoline sullo stantuffo? Credo sia una valvola particolare dato che un'elettrovalvola classica ha dei cicli di utilizzo che si esaurirebbero in poche ore

Questo sistema lo avevo pensato già 40 anni fa. Invece il sistema free valve, è già stato introdotto una ventina di anni fa dalla BMW su un modello specifico. Tenuto in produzione per due o tre anni. Poi quel sistema è stato abbandonato. Chissà perché...... Se quel sistema fosse così fattibile, non pensate che la stessa BMW lo avrebbe introdotto sulla sportiva M3, M5?

Da neofita: ma se durante la fase di scarico, aprissero la valvola di aspirazione insieme a quella di scarico, le emissioni prodotte sul terminale sarebbero minori giusto? E se ( dato che oramai le auto hanno levette per modificare le caratteristiche di guida) ad esempio " race" " normal" ed " eco " , sulla leva " eco" venisse aperta solo la valvola di aspirazione in modo che allo scarico non ci sia nessuna emissione ; potrebbe essere fattibile come cosa? Nel senso , che tu sappia, una casa costruttrice potrebbe dichiarare tali valori utilizzando un certo espediente. Spero di essere stato chiaro. Grazie per i tuoi video esaustivi...

Quindi basterebbero due sole valvole per compensare ad un motore a quattro?

Quanto potrebbe costare un motore con tale sistema oppure la sistema aparte?

Sistema geniale, non si può dire altro. Peccato che renda il multiair obsoleto. Vedremo come le case faranno ad industrializzare il sistema per la produzione in grande serie.

👏👏👏👏👏😁👍🖖

argomebto complesso spiegato in maniera comprensibile=padronanza dell'argomento

Non essere meccanicamente vincolato all'albero motore è un grosso svantaggio per quanto riguarda l'affidabilità...per il resto trovo totalmente più promettente l'attuazione elettromeccanica.

Immaginate un motore freevalve, candele tipo ecoflash o microonde e turbo elettrico (tipo brevetto Ferrari)...🤤 secondo me avremmo efficcienza al 50% e potenze specifiche oltre i 300 cv litro in sicurezza. O forse sto fantasticando troppo?😅

3 elettrovalvole x ogni valvola...auguri

Notevole, concetti complicati spiegati in maniera semplice. COMPLIMENTI.

Aspettavo questo video da una vita 😍 Fantastico il free valve e complimenti per averlo spiegato in modo così chiaro

Rinnovo i miei complimenti... vorrei proporvi, visto che siete giunti all'apice della tecnologia sulla distribuzione, un video conclusivo con le curiosità del passato e sugli esperimenti che nel tempo hanno portato a scegliere le solizioni attuali al posto di quelle inizialmente intraprese... per citarne alcuni il sleeve valve, valvole rotanti etc. etc.

Le tue spiegazioni non si trovano da nessun altra parte, e sono chiarissime. Se molta gente appassionati compresi sta cominciando a capire certe coe è merito tuo, grazie 1000. Domanda: Visto che l' aria è comprimibile non era meglio sostituirla con un fluido incomprimibile?

Complimenti ottima serie sono in pochi che fanno chiarezza come te e soprattutto in italiano .

Bravo! semplice e chiaro, una illustrazione impeccabile! Praticamente una lezione di ingegneria.

Questa serie e questo video in particolare sono stati utilissimi per me, ci sto scrivendo la tesina del mio esame di maturità! Grazieee!

Tu ragazzo mio, sei uno veramente bravo! Continua così

Sei un grande, meriti più iscritti.

Molto ben,spiegato si deve considerare che è molto importante che funzioni alla perfezione,il sistema idraulico,perché come esattamente l'elettricità che se viene a mancare spegne il motore ,spegnendo il motore per evitare danni,la,questione e di garantire lo spegnimento del motore,il wenkel e quello della Mazda,con alette che si espandono😁😁😁😁😁

Spiegazione chiarissima. Complimenti vivissimi. Mi domando come si possa esprimere una valutazione negativa su questo video. Eppure ci sono alcuni che lo hanno fatto. Ma costoro avranno seguito la lezione con un minimo di attenzione o avranno piuttosto seguito l’irrazionale impulso distruttivo del teppista?

Figata!! 😍Non ero a conoscenza di questi sistemi di distribuzione. Speriamo vengano sviluppati e implementati anche a favore della gente comune.

spiegazione ineccepibile, complimenti

Complimenti, video interessante e spiegazione semplice ma allo stesso tempo precisa

Questo è il sistema di distribuzione che risolverà definitivamente i problemi di coppia dei motori a metano senza ricorrere al doppio turbo (di cui uno volumetrico ) utilizzata d esempio dal gruppo VW., inoltre certamente porterà ad un abbattimento significativod egli NOX.... Complimenti epr il video.....

Niente catena o cinghia di distribuzione, minor cavalli assorbiti, manutenzioni più semplici! Seppur ci sia bisogno di far girare un compressore per l aria , non ci hai detto a che bar di pressione lavora il tutto! Comunque bravissimo complimenti

spiegazione eccezionale!! sono capitato qua cercando di capire come mai la fiat, quando ha inventato il multiair, non avesse usato delle elettrovalvole comandate direttamente dalla centralina

Gran video! Complimenti!

Scusa potresti mettere un numero di riferimento ai video sulla distribuzione così da capire come guardarli in serie!? Grazie mille

Mi chiedo se nel circuito dell' aria compressa si forma della condensa che sarebbe incomprimibile come l' olio e magari diventa pure ghiaccio in una eventuale partenza a freddo rigido. Sono state prese precauzioni per evitare questi problemi? Forse a fare il sistema tutto a olio come il multiair dovrebbe essere piu affidabile...

Bravo e Grazie!

Complimenti molto interessante !

dopo essermi visto tutta la serie sulla distribuzione cominciavo a sentirmi folle a pensare a valvole non comandate da un albero a camme, ma ora mi sento più sano

Ciao bellissimo video e molto chiaro. Volevo solo fare una domanda: perché in questo sistema non sarebbe possibile eliminare completamente la parte pneumatica utilizzando solo l'attuazione idraulica? E complimenti ancora...

Grazie!

Bravo, interessantissimo. E son d'accordo con te, sopratutto sugli ultimi commenti ;)

Finalmente è tornato il motore ad aria compressa!!! Lo sapevo che la Eolo era il futuro!!! (ovviamente scherzo :D)

Ho 50 anni e mi chiedo se in questa vita riuscirò vedere un motore veramente innovativo..

Ma, se l'olio è talmente rapido da riempire la relativa camera e stabilizzare la valvola mentre questa scende, a cosa serve l'aria? Non si potrebbe usare un sistema soltanto idraulico? La pompa dell'olio è già presente nel motore, basterebbe dimensionarla adeguatamente. Il compressore necessario per fornire all'aria la sufficiente pressione, va aggiunto; pesa a sottrae potenza al motore.

perché non si usa solo l'olio invece di un sistema oleopneumatico? Per la velocità di attuazione?

Ipotizziamo che il freevalve diventi una realtà come l'iniezione elettronica, quindi passato tutto l'effetto novità e conseguente riduzione dei costi legati alla grande produzione, quanto inciderebbe sul costo totale di una macchina, 10% - 20%, di più? So che è assurdo fare un calcolo del genere, ma cosa ci dovremmo aspettare per il futuro, macchine efficienti e costosissime?

scusate se mi permetto... non sono un professionista ma mi sorge un dubbio... cambiando i parametri dell'apertura delle valvole... non bisogna poi anche adattare allo stesso tempo la centralina, l'aspirazione, lo scarico etc etc per avere un rapporto "stechiometrico" sempre vantaggioso? poi un altro punto che non mi è chiaro.. secondo voi a livello di affidabilità potrebbe essere migliore rispetto al tradizionale? P.s. non mi reputo un tradizionalista ma negli ultimi tempi sono diventato un pò scettico sulle nuove trovate in fatto di motori... i miei occhi hanno visto un po troppe bufalate.

Scusa ho una domanda, ma non potrebbe funzionare con la sola pressione idraulica?

Veramente un bel lavoro questa serie. Visualizzazioni e iscritti non ti rendono merito. Domande. Esistono auto in commercio o da corsa con questo sistema? Sarebbe adatto alle moto?

Complimenti per la serie! Quindi la prossima volta che andrò in concessionaria ordinerò un’automobile con motore a ciclo hcci, freevalve, iniezione diretta ad alta pressione, turbocompresso (geometria variabile delle palette), possibilmente a funzionamento rotativo piuttosto che alternativo, in lega di alluminio. E magari con un robotizzato a doppia frizione a secco con 7/8 rapporti. Va bene o dimentico qualcosa? 😅

Domanda: Quanta potenza assorbono una cinghia e una catena con tutto l'impianto a camme? E invece questo dispositivo (l'aria compressa bisogna pur crearla anche se minima, +gli attriti ecc). Nel sistema piezoelettrico non si possono usare motori a calcolo numerico? Molto costosi, non so a che velocità di azionamento possono arrivare e sopratutto, concettualmente possono lavorare in un motore endotermico??? Però con quelli puoi variare l'accelerazione e la decelerazione a piacimento. E come assorbimento di energia bassissimo. La terza domanda me l'hai rovinata con il tuo PS finale!! Mi sa che ci hai anticipati tutti!! Hai anche citato molti lati positivi di questo sistema che non conoscevo, sei sempre un grande!!

io non capisco il freevalve, teoricamente, era gia stato pensato da molti ingegneri-motoristi! Sarebbe la soluzione migliore che si possa avere su motore endotermico che di per se è super-mega obsoleto! (possiamo parlarne per mesi, ma il motore endotermico è preistorico come concezione, senza contare che su 4 fasi si ha solo una fase attiva sfruttabile!!!) ma con il freevalve è un miracolo...non capisco perchè non sia stato adottato gia da tempo è molto piu semplice che un multiair il vtec ecc ecc e non avrà mai rivali paragonabili nemmeno lontanamente! Come dici tu si avrebbe un motore super ecologico e allo stesso tempo un motore super prestazionale!! Con pochissimi organi meccanici e ripeto semplicissimo da progettare e realizzare! e per me di gran lunga più affidabile di una normale distibuzione ad assi a cammes e valvole! senza contare il peso in meno di pulegge, assi a cammes, molle, catene o cinghie!!! in più molti meno organi in movimento, vibrazioni, e rumori!!! Insomma è un miracolo motoristico!!

Prima di tutto complimenti per il video...seconda cosa...tra quanto dovrebbe entrare in commercio un motore di questo tipo??

Ci avevo pensato anche io ad un sistema senza camme e a dire la verità quello ad aria compressa subito l’ho scartato causa l’enorme energia che servirebbe a comprimere l’aria con un compressore più il consumo d’aria di un motore 16 valvole

Ciao! Complimenti per il video, una curiosità se posso! Ma sei un ingegnere?

Ottimo video! Ma ho un dubbio... Se sono così vantaggiose, perché le case automobilistiche non le usano? Quali contro ci sono in questo mondo di perfezione?

Secondo me tra i vantaggi ti sei dimenticato di dire Perdite x attrito interne inferiori Peso e volume motore inferiore Baricentro ribassato

Ma scusate, non è più facile creare un sistema indipendente a camma singola per valvola che funge da motorino passo passo? la struttura superficiale della camma funge da rotore al cui asse troviamo uno statore su cui sono collegati tutti gli altri rotori..con una centralina gestisci il passo di ogni singola valvola....inoltre con questo sistema puoi convertire tutti i motori a scoppio in maniera reversibile, senza dover creare motori con sistemi complessi ad aria e olio...

Deve avere una pressione molto elevata l'aria per far si che riempa velocemente... Ma nel momento che è in apertura e resta tutta aperta valvola e stantuffo sono carichi di energia cinetica e non c'è il rischio che ad esempio lo stantuffo sbatte? perché in apertura a quanto ho capito non c'è l'olio che lo rallenta come succede a chiusura quasi completata... Per quanto riguarda gli attriti che crea una cinghia di distribuzione e albero a camme, con questo sistema che non li ha di quanto vengono ridotte le perdite tenendo conto che il compressore di aria prende energia meccanica dall'albero motore? Comunque complimenti per il video

Vogliamo sottovalutare il beneficio economico e di sicurezza nel liberarci finalmente dalla schiavitù della cinghia di distribuzione??!!!!!!!!

Interessante ma trovo fuori tempo massimo per migliorare i motori termici salvo non aver capito che il futuro è dei motori elettrici.

bravo/i

Difficile...più elettronica, più guasti. Un sistema di valvole - albero a camme è affidabile al 99,999 %, quanto lo sarà il sofisticato FreeValve tra elettrovalvole, oleopompe, aria compressa...spero di sbagliarmi

Io avrei perso tempo per qualcosa di più moderno...tipo ...come rendere più efficienti le locomotive a vapore.... o rendere più rotonde le ruote dei carri.... :-)

Secondo il presidente della Volkswagen entro il 2030 le auto avranno degli accumulatori in grado di competere con l' autonomia del diesel. Una considerazione: il presidente della VW e' uno dei massimi esperti (con il suo team) del mondo delle auto e dei motori. Dato che lui c' ha scommesso 80 miliardi di euro sulle auto elettrche (tra nuovi modelli e nuove batterie ), io sono propenso a pensare che lui sappia e abbia dati a sufficenza per fare un investimento del genere. Per dare un idea e pari agli investimenti di google+toyota+microsoft+apple messi assieme. Percio' tutti (dico tutti) i motori endotermici tra una decina di anni saranno roba antiquata, tanto quanto il cavallo da tiro. NON esiste paragone con le prestazioni del motore elettrico. Durata, efficienza, affidabilita', non sono nemmeno paragonabili. Quindi anche questo sistema e' gia superato. 10 anni di tempo e dei motori endotermici non se ne sentira' piu parlare. Si parlera' di mezzo di trasposto e non scatola di latta su 4 quattro ruote. Il solo fatto che l' energia venga prodotta da pistoni con moto verticale per poi essere trasformato in moto rotatorio e' (dal punto di visto termodinamico) una perdita immensa di energia.

sei un pazzo!!!

io a dir la verita ho pensato a un sistema che addirittura elimina anche le valvole ma non dico di piu se no mi fottono l'idea...

Interessante,ma temo che le case automobilistiche,concentrate sull'elettrico,non abbiano interesse a sviluppare più di tanto i motori a combustione,temo che soluzioni di questo tipo le vedremo (forse) solo su auto di nicchia.

anni passati a provare alberi a camme sempre più incrociati e ora nn si mette neanche in fase più il motore. Sono un appassionato di motori e ti assicuro che dirti bravo è riduttivo.... poco più di un anno fa ho letto del free valve a mio modesto parere è che verrà utilizzo prettamente per uso stradale e solo sul ciclo a 8. Per l'utilizzo in competizioni nn lo vedo idoneo perchè in via teorica è fenomenale ma praticamente nn so se riesce a superare i 10000 giri vedi il multiair non trova impiego nelle competizioni... tu che ne pensi?

La koenigseg regera a gia detto tutto sulla totenzialita dell motore endotermico mettiamoci che e ibridria turbo con cambio idrodinamico be ecco come fare lauto perfetta

Un paio di considerazioni... La prima ...non essendoci più un vincolo meccanico ma un cervello che pensa e ragiona in base ai dati che arrivano dai sensori vari ... Non è che a causa di qualche sensore mal funzionante o cervello che una volta su un milione sbaglia un calcolo ...e mi si apre le valvole nel momento meno propizio andando ad impattare sul pistone e facendo un disastro colossale ???? È previsto un sistema di controllo per questi errori ?? Seconda : la Potenza di motori piccoli sarà incrementata visto che si può giocare fra motore risparmioso e da corsa ...quindi il bollo alla fine lo pago come un auto di grossa cilindrata e tanti cavalli ...si ok sarà più risparmioso e meno inquinante se vado piano ...ma alla fine in soldoni la differenza sarà minima ...anche se commercialmente sarà esaltata all'inverosimile come sempre per vendere la novità. Onestamente l'unica vera novità tangibile io la vedo come l'elettrico , via tutte le complicazioni oggi presenti sui motori a combustione per spremere piccole percentuali di efficienza. Visto che ben più dell 70% ,ancora se ne va sotto forma di valore ceduto all'ambiente. Quando vedrò un efficienza de 50% almeno ( quasi impossibile ) ..beh penserò che siamo ancora messi malissimo. Un motore elettrico che lavora magari su cuscinetti magnetici ...puoi dimenticarti di fargli qualsiasi manutenzione a vita pure duo o 3 vite .

Sistema di una delicatezza e inaffidabilità totale... Infatti è stato impiegato pochissimo e su motori sportivi destinati a camminare molto poco o su motori navali di grandi dimensioni dove il sistema lavorando più lentamente poteva avere una chance di maggiore durata nel tempo. Non capisco il tono sensazionalistico, altrimenti quando parli delle auto elettriche che fai salti dalla sedia dall'entusiasmo !! 😄😄😄 Cmq complimenti per l'appassionata spiegazione

Sì effettivamente è bello sarebbe bello ,c'è solo un particolare,chi lo ha inventato di gratis free non sarà nel prezzo del brevetto ..😅😅🖐️🖐️

quanti caz de problemi se stann creando e incartando senza motivo,non serve eliminare l'albero a camme basta che a farlo ruotare non sia la forza dell'albero motore grazie alla distribuzione a catena o cinghia ma l'albero a camme viene collegato a un motore elettrico Brushless,(ovviamente no diretto ma collegato a una distribuzione a cinghia dentata o catena per facilitarne il lavoro)resistenti,robusti,precisi e sopratutto raggiungono un elevato numeri di giri.Collegato naturalmente a una centralina in contatto con l'albero motore poi sarà un software a sincronizzare ed eliminare ogni errore nella rotazione.

la prossima auto la prendo elettrica

si ma l'aria è elastica da sarebbe meglio usare l'olio motore

Ma perchè NON utilizzano questo sistema GIà in F1??

ok

in realtà però, non ci ho capito NA MAZZAAA!!! ;-)

e addio seplicita'

Il problema è che se si rompe un elettrovalvola spacchi il motore

sembra come dice fantozzi una mega stronzata oggi tendono a ridurre al minimo i componenti mentre qui li moltiplichi = molti casini in caso di guasto di un componente, mi risulta che un sistema simile la ww lo abbia gia provato nn se ne fatto nulla + problemi che risultati

Una grande INUTILE complicazione