freno RETARDER intarder ¿como funciona? vs freno magnetico cual es mejor y por que 

MUY BUENA INFORMACIÓN !!!…Y SÍ HACE SENTIDO LO DEL RUIDO DEL FRENO DE MOTOR CON LAS AVALANCHAS DE NIEVE. QUÉ PEÑA…A MI GUSTA MUCHO ESE RUIDITO (RUIDOTE)…SE ME HACE COMO MÚSICA PARA MIS OIDOS!!!… BENDICIONES!!!

Yo llevo actualmente lo que se considera aquí ya un camion abuelete en europa, osea un renault magnum 480 cv de motor volvo de mas de 10 años, caja manual zf de 16 velocidades(aqui el 95% de los trailer son ya automaticos), este los ralentizadores funcionas así: a traves de una palanca son 5 puntos, primer punto es freno de valvulas de motor, 2° punto de escape y ya el 3°, 4° y 5° punto entra en acción los llamados retardes, te puedo decir que por muy larga y pronunciada que sea el desnivel de la pendiente con estos sistemas a máxima capacidad de carga el camion no le hace falta usar los frenos de disco, normalmente uno se olvida hasta de accionarlos manualmente y lo deja en modo auto y asi el mismo camion junto al piloto de crucero es quien se encarga de ajustar dichos ralentizadores, un saludo Pd: El freno electromagnetico o mejor conocido como freno eléctrico, se dejo de usar hace muchisimos años en europa sobre todo porque es muy pesado y porque como bien explicas se suelen calentar

Yo opero un Mercedes actros 4144 con intarder o retardador y funciona muy bien en cuestas casi sin usar el freno de servicio, muy buen sistema y silencioso da seguridad y confianza, se activa a 1500 rpm hacia arriba para su correcto enfriamiento del sistema como explicaba el colega en el comentario anterior..

Excelente viejo Karma, muy buen video colega, gracias por ayudarnos a conocer más de nuestra profesión

Esta claro como es agua gracias amigo y felicidades

Le agradezco por la información señor me a ayudado mucho..

video muy visual y explicativo!!👍👍👍👍

Buen trabajo chavalón

MUY DETALLADA Y COMPLETA TÚ INFORMACIÓN. PERO EL FRENO MAGNÉTICO HA DE COSTAR CARÍSIMO…PERO POR SEGURIDAD DEBERÍAN DE IMPLEMENTARLO EN TODOS LOS CAMIONES PESADO…PERO CON AYUDA PARA HACER PAGOS MENSUALES QUE NO AFECTEN TANTO NUESTROS BOLSILLOS

Muy bueno el video bien detallado pero para li lo mejor y lo más seguro es bajar lento como en la vieja escuela 🏫 asegurado nada más lo q pasa es q hoy en día todos quieren vajar rápido y por eso pasa lo q pasa no tienen paciencia y también algunas empresas q siempre andan apurando a los chóferes esos son realmente los problemas de los accidentes saludos banda ¡

Muy cierto,nunca están demás los equipos adicionales de seguridad, en este caso los auxiliares de frenado. Saludos cordiales!

Muchísimas gracias 👍

Excelente video !!! Saludos desde Guadalajara México, conduzco un Mercedes Benz, solo con freno de escape que funciona de maravilla

👏👏👏👏👏Muy bueno el video y muy buena la explicación....Más videos técnicos como éste....muchas gracias....Un saludo👋

Buenas! Antes que nada, felicitarte por lo videos, muy bien explicados! Lo del retarder aqui en Europa (soy de España), lo llevan todos los camiones hoy en dia... la verdad es que es un sistema que funciona muy bien, ya que no tienes que abusar del freno de servicio, y por lo tanto, no hay problemas con calentamiento de frenos. También que aquí, los camiones van muy bien equipados en cuanto a sistema de frenos se refiere, tanto los camiones como los remolques. El freno electromagnetico lo he visto menos, pero los hay. Lo he visto incluso en remolques (con un cardan entre ejes). El freno de motor aqui no se permite usar, porque creo que hay un limite de decibelios del que no puedes pasar, asi que imagino que será por eso. Un saludo desde España, y felicidades de nuevo por los videos!

En los años 80 ,Alós camiones que equipaban freno eléctrico ,se le permitia una tonelada más ,en algunas provincias

Excelente video 💯💯💯

Hola saludos desde Chicago bendiciones y gracias por tus videos

Retetarder, Intarder y Ralentizador: se puden utilizar como sinónimos, si bien existen unas pequeñas diferencias, el principio de funcionamiento es el mismo. Dos turbinas girando en sentido opuesto entre si y acopladas al eje cardánico.----- Freno de escape y freno de motor: *NO son sinónimos* ----- *Freno de motor* lo tienen todos los vehículos, y es el efecto frenante que se consigue con el solo hecho de dejar de acelerar y mantener el cambio engranado. El motor hará que la velocidad del camión disminuya (claro está, dependiendo de la gradiente del descenso) ----- *Freno de escape* : puede haber dos tipos. El convencional de mariposa (o cono) que limita la salida de los gases de escape, y que frena solo una de las cuatro carreras del pistón.---- *Freno de escape por descompresión* . (también llamado Jacobs) este otro tipo de freno de escape (muy popular en los EEUU) opera sobre las válvulas de los cilindros, generando aperturas adicionales, y puede llegar a frenar al pistón en hasta 3 de sus carreras. Este sistema genera mucha contaminación sonora, y es por este motivo que su utilización puede estar restringida en algunas zonas u horarios.---- *_En resúmen_* : Retarder, Ralentizador e Intarder son hidráulicos. Freno eléctrico o electromagnético, como su nombre lo indica. Freno de motor: quitar el pie del acelerador. Freno de motor: 2 tipos: por descompresión (Jacobs y sus derivados) y por mariposa sobre el tubo de escape. Saludos

Exelente.video

Excelente

En relación al freno electromagnético, más que atracción, los electroimanes generan corrientes en los discos, esas corrientes parásitas o de Eddie (que se tratan de evitar en los transformadores; generan un campo magnético que se atrae y repele con los de los electroimanes. Este freno casi no funciona a muy baja velocidad, conforme aumtnea la velocidad aumenta la inducción y el efecto de frenado. En México deberían hacerlos obligatorios, especialmente con doble remolque e instalar uno en los remolques. So frecuentes los accidentes porque "quemaron" los frenos en la bajada y al final ya no funcionan. Muy interesante tu video. Síguelos haciendo, me gustan mucho.

Hola!! Yo trabajo con Iveco en España. Un Sway 460 cv. Éste, posee ambos sistemas, intarder y freno de motor. Se usa a través de una palanca en el volante, con distintas posiciones (primera freno motor, siguientes, potencia del intarder) y también cuando accionas el pedal de freno en un cierto punto (sobre todo cuando es acusada la presión ejercida en el pedal) se activa el freno de motor e intarder conjuntamente con el freno de servicio. Saludos.

Muy interesante el vídeo Por favor has un vídeo sobre cómo autobuses por favor 😃

Para uso correcto del retarder, o intarder como lo quieran llamar, para evitar el sobre calentamiento ;el motor debe trabajar en un cambio reducido, de tal manera qué el motor vaya a altas rpm al usar el retarder en una bajada muy larga, asi el motor ; al ir a altas rpm, el ventilador podrá enfriar correctamente el retarder sin ningún peligro de sobrecalentamiento. Si el motor el motor tiene unas rpm maximas de 2000 rpm, lo aconcejable es al descender una cuesta larga con el retarder, es mantener un cambio reducido que le permita mantener unas 1800rpm, aproximadamente como si fuera a usar un tipo de freno de motor, pero con el retarder. De esta manera el ventilador al girar a altas rpm podrá disipar adecuadamente el calor generado por el retarder al estar operando continuamente en bajada muy larga.

Felicitaciones por el detalle de cada freno de asistencia muy aparte del de servicio. El retarder Europeo funciona muy bien en los tractos el freno motor Americano también pero a ambos se les da diferentes tratos de asistencia de acuerdo a la necesidad que condiciona la carretera. En Perú tenemos bajadas de altura de más 3600 msnm. Y es importante para los conductores dar el uso adecuado de cada tipo de frenado acá no tenemos pistas de auxilio por lo agreste de las cordilleras. Muchas gracias y más éxitos en sus proyectos

Muy buen video amigo Carmalan, aqui en USA en unas carreteras por un tramo no es permitido usar el freno de motor por el ruido que hace poreso es importante saber como y cuando usar el freno de servicio,,, Saludos

Cómo hiciste esas simulaciónes están muy padres

Yo maneje con intarder y si funcionan bien, rara vez usaba el de servicio y tenía también de escape y efectivamente, se podía usar servicio, escape e intarder juntos, los traía en un camión faw y sitrak

yo tuve freno electrico en un renault master y no tenia ningun reloj, se podia usar todo lo que necesitaras y lo use mucho en puertos de montaña, hace años se han dejado de instalar mayormente x lo que e visto en españa y creo que es un sistema que deberia ser obligatorio en todo el mundo para evitar los accidentes que pasa en grandes pendientes.,en america no los e visto y serian muy utiles al ser superior al freno de espoleta en el escape, yo los que conozco eran marca wabco.y thelma, lo que si creo que supera al sistema europeo en trailers es que los americanos equipan baston al lado del volante permitiendo frenar solo el semi evitando la tijera cosa que en europa es raro de ver siempre frena todo el conjunto.

FOTON no es Europeo. Que buena explicación muchas gracias

Muchas gracias amigo. Siempre veo tus videos. Pronto tendré mi licencia y me ayudas mucho. Saludos desde chile

Saludos amigo👋

Saludos amigo... tuve un tractocamion marca iveco Pegaso modelo E440.. 520 con ése sistema auxiliar de frenos intarde y frenos de escape y funcionaban los 2 al mismo tiempo sin problemas además tenía un sistema opcional independiente para frenar el tráiler más el freno principal muy seguro la verdad

7:56 bien dicho, deberían implementar éstos sistemas en el estándar americano y asiático también. En realidad, si funcionarian, incluso, para camiones más viejos

saludos Amigos, pues si he usado el sistema Intarder, en DAF XF 450. perfecto en todo sentido, Europeos muy seguros, más no así los camiones Norteamericanos que llegan a Perú, muy inseguros y causantes de muchos accidentes. saludos y gracias por el vídeo.

Thanks!

Saludos tuve la experiencia de cargar un F-5000 y tenía el frenó eléctrico y una elegancia bajar en los paramos venezolano Mérida cargado de café pergamino y una elegancia ese freno eléctrico

los nuevos Volvo fh fx fh16 ya traen los dos sistemas retarder y freno de válvulas y hay muchos camiones chinos como el sinotruck y los buses youtong que traen convinado los dos tipos de freno

Tu explicación sobre el retardador electromagnético es errónea, porque aunque no hay fricción directa, si la hay de forma indirecta, y es por el electromagnetismo, que genera corrientes de Focault, es decir, fricción entre los electrones que conforman los átomos de hierro en los volantes de inercia qué forman parte del retardador. En un experimento que incluyes en tu video sobre cómo los imanes frenan los péndulos de metal, estos péndulos metálicos no son de hierro, si no de aluminio, un metal no ferromagnético, y el campo magnético frena estos péndulos por fricción de electrones del metal, en ese caso aluminio.

KARMALAN8,,me causó mucha gracia cuando dijistes,,el que tenga freno auxiliar, freno intander,freno electromagnético,YA SERIA EL COLMO Q SE QUEDARA SINFRENOS.

4:08 en realidad, para mi, no tengo ningún problema al usar el freno de motor, pero, así sea molesto el sonido, sería perjudicial no usarlo, porque va a sufrir la ausencia de la resistencia del motor y de la transmisión. En mi caso, en el caso que llegue a manejar un camión con el freno de motor tradicional, yo si le doy su uso, porque, en mi región de Venezuela, generalmente es permitido usarlo, generalmente en las zonas calurosas de mi estado Zulia.

En esas zonas de avalanchas me supongo que para no usar mucho las balatas se lleva el tracto a una velocidad baja sin cambios pero mi pregunta es: con carga y de bajada en una velocidad se revolucionará mucho el motor no? Entonces hay que usar los frenos si está prohibido el freno de motor?

Karmalan, en europa se eliminó el uso del freno motor ya que genera mucho ruido para los estándares de contaminación sónica europea y esto entró en vigencia a principio de los 90 para dar uso a los frenos de escape por su menor índice de ruido durante su funcionamiento, poco a poco los camiones americanos están usando más los frenos de escape o hacen versiones muy silenciosas del freno de motor por las normativas antiruido que cada vez son más restrictivas, excelente video y saludos desde Venezuela

Saludos hermano buen video buena explicacion pero nuevo para mi eso de freno de escape cual es ese sistema hermano saludos desfe nicaragua hermano 👍👍👍🇸🇻🇸🇻🇸🇻🇸🇻🇸🇻

Buenas noches amigo.. Tienes las conexiones internas de las bobinas? Ayúdeme por fabor

Hola. Tocante a si hay algún modelo de camión con ralentizador y freno de motor, sí. El que conozco el el Volvo A45G , este es un camión articulado fuera de carretera que se usa en minas y canteras. Colmado puede cargar hasta 55 tons. Lo he operado en esas condiciones y efectivamente, lo detengo solo con el ralentizador, el freno de servicio lo uso solo para aparcar o cargar/tirar. El control del ralentizador es un pedal del lado izquierdo (clásico de Volvo) y el freno de motor es de una sola etapa , el botón que lo activa está en la consola del lado derecho junto a la palanca de velocidades. Recién llego al sitio de obra una flota de camiones volquetes Mack, camión de carretera pero a 4 ejes. todos nuevos y vienen equipados con freno electromagnético, desconozco sí vienen así de fabrica o es un item aftermarket. Saludos!!.

En el caso del freno electromagnetico su funcionamiento se debe a la ley de Farady de la inducción electromagnetica: cualquier cambio en el campo magnético a través de un conductor eléctrico generará una corriente eléctrica en ese conductor. Estos cambios generan corrientes parásitas o corrientes de Foucault. Estas corrientes fluyen en bucles cerrados dentro del conductor, en planos perpendiculares a la dirección del cambio del campo magnético. A medida que el campo magnético varía, induce corrientes de Foucault en el conductor. Estas corrientes crean su propio campo magnético, que se opone al campo magnético original del electroimán, de acuerdo con la ley de Lenz.

Según yo, la ley europea tiene limitado el ruido que emiten los camiones por eso no es utilizado el freno de motor (Desconozco los decibelios permitidos)

En muchos autos hibridos van recargando las baterias cuando vas de bajada, no se si se podria recuperar esa tremenda energía que desperdician los camiones al ir de bajada

He operado camiones volvo y si funciona el retardador y el freno de escape al mismo tiempo

Ok

7:19 y hay camiones que lamentablemente, no tiene ni freno de motor ni freno de escape, solamente la típica reducción que se hace con la transmisión, osea, frenar con la marcha.

Yo he usado los dos le electromagnético da más poder de frenado pero es para expertos hay que usarlo en intervalos

Yo trabajé un eje retardador en jaula y desde que me pusieron me sentí más seguro donde llegue a bajar por muy impinada que estubiera las bajadas bajaba tranquilo

Yo eh manejado un international con freno magnético

Una pregunta de cual aceite le pones al retarde

El mejor es Volvo con freno de motor a las válvulas y retardador voith, 10/10

4:35 utiliza más bien, pulsos eléctricos

Soy camionero en Europa desde hace 21 años puedo decir que ya por entonces estaban desapareciendo los frenos electromagnéticos ,ahora ya no creo que nadie los utilice,eran muy pesados, y problemáticos en España en verano hace mucha calor, y como la pendiente fuera muy larga era complicado disipar la temperatura y terminaban fundiendose más o menos también desde 20 años atrás todos tienen retarder--intarder , eso es lo ideal programas la velocidad adecuada pones control de crucero y el camión hace todo, el freno normal disco apenas lo uso nunca , las pastillas apenas tienen ningún desgaste ni recuerdo cuando las cambié la última vez , pero hace muchísimo tiempo , y supongo que los camiones que están saliendo ahora que traen la conducción por gps para optimizar al máximo el consumo y desgaste de neumáticos apenas utilizan el freno normal .

Hola! Manejo un Volkswagen 17280 en Argentina (Motor Man D08). El motor es DEMASIADO pequeño para los caminos de montaña que de vez en cuando debo transitar. El freno de escape de este motor no es capaz de sostener el descenso del camión (suben las RPM por encima del redline) y necesitas si o si dar golpes al freno de servicio. Sería muy necesario un freno auxiliar para recorrer estos caminos con estos camiones (que igualmente no son camiones para este tipo de caminos, se quedan sin fuerza)

Aca a Ecuador llegaron unos buses con ese sistema de frenos electromagnetico se llamaba telma el año 1990mas o menos ,marca volvo con carroceria brasileña marcopolo para la empresa panamericana internacional lo q pasa q si t olvidavas d desinstalar eso quemaba y 2 buses se i cendiaron x esa causa

Tengo un camion de plataforma F600 ford tiene retardador Electromagnetico marca magnect si la temperatura esta frio lo puedes usar mucho tiempo si la temperatura esta caliente 7 minutos tiene sensor que avisa en la cabina cuando ya esta caliente y al rato el mismo se desactiva solo ese freno es puesto aca por la compañia magnetic suplies

Yo manejaba escania

Tengo un 155, Sólo cuenta con frenó de servicio 🚚

Que premio leyendo

3:35 Entonces freno de motor y freno de escape son sistemas distintos? Ya me confundí un poco… Algún iluminado, plis… ✌️

Freno motor en lugar3s nieve e no se puede usar

activa ese freno de motor y que truene como se debe

Buen día! ¿Alguien sabe cómo adquirir o donde ponen retarder-intarder en México?

Cómo funciona el freno de escape??

El eléctrico.... Dura hasta reducir a los 30 km/h..... Es decir al llegar a los 30km/h el ralentizador eléctrico se desactiva.... Ya no hacen efecto

Ja y yo q pensaba q lo unico de diferente que tenian de un auto era los cambioa jajas

Pongan dos discos de freno por rueda y que bayan alternando los discos al frenar asi se refrigeran. Sin tanto chirinbolaje 😂

Cómo le pongas más frenos habrá más confiados con lo cual más accidentes que hay mucho descerebrado al volante de camiones yo lo dio y algunos dan auténtico miedo y si en Europa se usa freno motor y intarder simultáneamente asociado a una velocidad moderada o no te sirven de nada como algunos que los hay que si tuvieran que detenerse tendrian que encomendarse a Dios y todos los ángeles y ahun no les serviría saludos

Que mamada eso, menos mal ya salieron los turbo diesel híbridos, el mismo motor eléctrico frena y genera mucha energía

No wntiwndo si es electromagnetico por q genera temperatura por q se calienta en pocas palabaras el freno de motor americano es el mejor asi haga ruido primero la seguridad

Mi camion traigo retarrder freno de motor y los de aire normales pues con 80 toneladas por la sierra tranquilo baja y le pusimos un radiador extra solo para el intarder

cuando veo una chica hermosa le digo: ... que curvas! y yo sin frenos!

Los cretinos q no saben manejar trasmisiones mecánicas bajan las pendientes en high y los q saben bajan en lower así evitarían muchos accidentes y lecciones a personas inocentes saludos desde Colombia

AMERICANOS DEL NORTE O DEL SUR 🌎🧐🇦🇷🇨🇦

Dices que no hay FRICCIÓN en el freno MAGNETICO, entonces x que dices que se CALIENTA es ILÓGICO...? 🤔🤔

Como que prefiero el freno de motor jakobs brake si le pones un silenciador se termina el ruido y lo puedes usar así bajes al infierno