Hace 2 o 3 meses encontré este canal (una lastima que no lo haya encontrado antes) y llega a ser emocionante el como explica todo el Ingeniero Garibaldi. Da un gusto enorme escucharlo y lo que me pasa es que todo lo que explica o comenta.... lo logro entender. Muchas gracias. Saludos desde Chile.
Excelente explicación. El tema de frenado en los camiones es realmente interesante, por eso hay que tener mucha consideración y precaución cuando tenemos uno cerca. Me gustaría un video explicando los diferentes tipos de frenos de motors, por ejemplo los Iveco Stralis tienen 3 niveles.
La mayoría traen 3 niveles, los motores que he manejado, Cummins, Detroit Diesel y Caterpillar todos de 6 cilindros (2 cilindros por cabeza) los niveles de frenado son 2, 4 o 6 cilindros (1, 2 o 3 cabezas) los que hacen el efecto de explosión en falso.
Es verdad, yo siempre estoy atento a los camiones por distancia de frenado si voy por delante, por si se queda sin frenos cuando me detengo y por cercania a la carga en caso de desprenderse o volcarla.
Si, ese es el freno de válvulas, también está el freno de escape que tapa el escape con una mariposa, suele ser accionada por un sistema neumático... Pero muchas veces incluso la convinacción de los dos no es suficiente (como punto curioso en volvo el freno motor lomisa automáticamente la centralita para igualar los ejes de las cajas automatizadas i-ship) , para eso existe el retarder (fuera del cambio) y el intarder (dentro del cambio) son mucho más efectivos pero un uso excesivo además de calentar el sistema de refrigeración desgasta muy mal las ruedas motrices y genera unos escalones en la banda de rodadura. Por eso hay que hacer una conducción eficiente de un vehículo pesado con mucha cabeza y adelantandote mucho a los acontecimientos que vengan, en esto la experiencia es un grado muy importante... Yo llevo casi 20 años de profesional en el transporte pesado en España.
@@sukhoy si con el retarder o intarder hay que hacer un uso lógico, mucha gente lo acciona siempre a tope incluso de vacío, otro inconveniente sobre todo en vehículos más viejos sin asistencia en frenada es cuando hay hielo, nieve, barro... Toda la frenada recae en el eje motriz del vehículo... Además de bajadas muy muy largas hay que ir combinando estos sistemas para no calentar el líquido refrigerante.. El retarder o intarder consiste en pasar un aceite por laverintos o tubos más pequeños, este aceite es movido por unos engranajes que van a la transmisión y que se conectan o desconectan por sistema neumático. Al hacer pasar el aceite por sitios más pequeños genera mucho calor que es disipado por la propia refrigeración del motor en intercambiador aceite/refrigerante.
Se necesita mucha experiencia para hacer que tú cuerpo recuerde como controlar un vehículo de tales dimensiones y aún más en una sola posición por varias horas, no sorprende que el salario de los conductores de estos vehículos sea de los más altos en el mundo
Excelente vídeo Ingeniero, por favor me explican que desventajas tiene usar este sistema para frenar...me da la impresión que "sufre" más el motor...por la presión tan alta.
en realidad no lo afecta en nada al motor, no invierte su relacion compresion, o sea... si tenemos relacion compresion al acelerar estamos forzando de alguna manera al motor, aqui con freno motor, lo que se hace es dejar respirar libre al motor, no tiene o reliza ningun esfuerzo.
En realidad por mas que comprima el aire es solo aire comprimido, el mismo aire que comprime para funcionar como motor(30 o 40 kilos x centimetro cuadrado) cuando el motor está funcionando normalmente comprime el aire así y al inyectar combustible se enciende explota y pasa los 180 kilos por centimetro cuadrado, y eso con tal vez 2000°C de temperatura. Imaginate lo aliviado que va con el freno motor activado que solo comprime aire.
Fabulosos siempre sus videos y la explicación pero una duda escuché que ya no hay necesidad de acelerar en el rebaje porque las marchas son sincronizadas esto es cierto? Desde ya muchas gracias Dios lo bendiga 💪🏻☝🏻😁🐓
Consulta: en el caso de otros vehículos de menor porte como una moto, con motor a carburador, realizar un frenado, no haciendo un rebaje de velocidades (bajando una marcha, 3ra a 2da, por ejemplo), sino solamente soltando el acelerador sin apretar el embrague ¿puede ser contraproducente o generar algún desgaste peligroso al motor (válvulas, aros, etc)?
Saludos Señor Garibaldi. Le escribo desde España para agradecer sus clases. Actualmente estoy preparando unas oposiciones para conductor y me está ayudando mucho. Lo logre o no, debe saber que tiene mi admiración y respeto de antemano. Matías Argumánez.
Vivo en villa langostura y escucho esos ruidos en los camiones chilenos pensado que era una modificación que le hacían al escape para que sonara distinto. Pensado que eran más pisteros 🤣🤣 los chilenos. Gracias x dar sus conocimientos, abrazos grande
Exacto , cuando activás el freno motor, se cierra una mariposa en el escape, lo tapa, y al mismo tiempo corta la inyección de combustible, como si estubiera el motor parado, así que el motor aspira aire y tiene muy poco lugar para salir por el escape, a mas rpm del motor, mas efectivo, por eso en el video lo escuchás bajando cambios.
@@FabioTitoMontefinale mmm..... creo que el escape queda abierto libre, justamente por eso hace esos sonidos de explosiones. El frenado se produce en la etapa de compresion exclusivamente, y durante la expansion se altera la valvula de escape para que deje salir el aire por el escape (en vez de empujar el piston para abajo que no contribuiría a frenar) haciendo el sonido de explosion. Se ve claramente en la animacion, la valvula de escape se abre el doble de ciclos.
@@sukhoy Sii eso en los motores modernos, es infinitamente mas complicado, y debe ser con sistema de valvulas electronicas, porque no me imajino como hacer eso co un eje de levas convencional, los que tapan el escape los e visto y accionado manualmente para ver como funcionan☺
@@sukhoy Obviamente esos sistemas modernos deberían ser mas efectivos , sé que un camión moderno de 420hp tiene mas o menos unos 380 hp de frenado con el motor, seguramente habrá variedad en esto, según marcas y modelos.
En la Unión Europea no está prohibido, todos los camiones lo tienen, solo que no hace ruido. Además disponen de un freno eléctrico que actúa en el eje trasero.
