FSO Polonez - OBALAMY teorię wstecznego rozwoju (Borewicz-Caro) 

mubi.pl/zachar - promocja na ubezpieczenia * 150 zł cashback * do 2000 zł premii za polecenie Tym razem Tomek przestawia nie jedno, tylko dwa auta i przy okazji obala krzywdzącą Polonezy teorię wstecznego rozwoju, która krąży od pewnego czasu w internecie. ********************* Szukaj części do tego samochodu na Allegro: na.allegro.pl/Zachar_szukajczesci

Uwielbiam jak opowiada i opowiada o tych samochodach 😀

"Mądrego to i przyjemnie posłuchać" ;) Filmik dość długi jak na standardy youtube'owe, ale przyjemnie się oglądało i słuchało jak Pan opowiadał te ciekawe historie :)

Ja miałem 89r akwarium a potem 96r GLI. Jak dla mnie największą zmianą było wprowadzenie wtrysku elektronicznego . Nie widziałem lepszego filmu o polonezie na yt. Brawo

Wspaniały film i świetnie dobrana muzyka! Tomek masz wyjątkową osobowość!

Tomka o klasykach mógłbym słuchać całe dnie. Chłop mówi tak lekko i jednocześnie pewnie, że aż chce się go słuchać :D Super materiał - mówię w ciemno :)

No super ! Do tego merytoryczne przygotowanie pana Tomka - rewelacja :)

Świetny program i rozmówca o ogromnej wiedzy motoryzacyjnej. Zawsze z przyjemnością słucham historii Tomka. Genialna wiedza techniczna i historyczna. Łapka w górę!

To uczucie, kiedy wróciłeś zadowolony z siebie, że chyba fajną prezentację się udało nagrać na ZacharOff, a potem trafiasz na tego pana... Absolutny kozak :)

Motobieda ogląda i się śmieje.

Bardzo fajnie opowiada o polonezach.

*Jak filmy pełnometrażowe to tylko z Panem Tomaszem :D*

Jak mi ktoś mówi że samochód posiadający płytę podłogową, zawieszenie, silniki i deskę rozdzielczą z Fiata 1300/1500 nie jest zbudowany na Fiacie 1300/1500 - to nie wzbudza mojego zaufania ...

Dotarłem do końca filmu, i warto było! Mieliśmy pierwsze Caro w domu, niestety tato nie pozwolił mi nim jeździć. Ale wspomnienia są pozytywne. Pozdrawiam!

1:06:50 Rzemiosło robiło filtry w postaci plastikowej drobnej kratki zakladanej na wlot pod maską. Można też było naciągnąć na wlot pończoche ale tylko starą i podartą gdyż nowa jako towar deficytowy była po prostu zbyt cenna. Kurnik zresztą miał swoje zalety, przedewszystkim wydatnie zwiekszał siłe nadmuchu rachitycznej dmuchawy, która to pozostała bez zmian po modernizacji w modelu MR1993(dodano tylko dwa dodatkowe wyprowadzenia dla srodkowych nadmuchów w desce) i zamieniono ja na normalną(chomiczy kołowrotek lub jak kto woli koło młyńskie) dopiero w modelu Plus w 1997 roku. Byłem "szczęśliwym" posiadaczem Atu z 1996 roku i pamietam że na postoju dmuchawa powodowała głównie chałas i wibracje. Posiadała też bezsensowny bezstopniowy włącznik "dzieki" któremu nie było szans na znalezienie dwa razy tego samego ustawienia:) Sam włącznik był olbrzymi,(sięgał chyba na 10 cm pod klawiszem), przegrzewał się i często psuł. W dodatku kosztował krocie w porównaniu do starego, dwustopniowego włącznika. Co natomiast urzekało mnie niezmiernie w moim Atu to nowy zestaw wskaźników i podświetlane piktogramy na wszystkich włącznikach klawiszowych. Co ciekawe, owo podświetlenie klawiszy zrealizowane było na bursztynowych diodach LED co samo w sobie było chyba unikatem w tej klasie samochodów w 1993 roku! Ach, nie moge się niepochwalić. Mój Atu był "top of the line" posiadał bowiem oryginalne wspomaganie kierownicy na komponentach ZF. Wszyscy koledzy (polonezowcy) szczerze mi go zazdrościli. Było zresztą w tym aucie po prostu potrzebne bo jak kręciło się Polonezami na parkingu bez wspomy, wiedzą tylko Ci co nimi jeździli;)

Witam. Była w formie prototypu zmiana tylnego zawieszenia. Sam osobiście widziałem Poloneza Atu z OBR FSO zapakowanego na lawetę po targach motoryzacyjnych we Wrocławiu. Zmiana polegała na zastosowaniu sprężyn, wahaczy wleczonych, drążka panharda w tylnym zawieszeniu.

Prowadzący jest jednym z inżynierów Izery, sęk tego odcinka jest taki, by uświadomić - że ta słynna polska jakość jest jaka jest, (hehe wcale nie taka zła i niezacofana) i nie wypada nasrać do własnego gniazda

W pytę materiał, świetny montaż i komentarz. Fajnie jest zobaczyć to auto z innej perspektywy niż na co dzień widuję. Jeśli ktoś chce zobaczyć jak się walczy z mechaniką i innymi sprawami związanymi z tym autem to zapraszam na kanał. Udało nam się ustrzelić dokładnie identycznego poldka w całkiem znośnym stanie. Nooo może po za marną regulacją gaźnika który był dość mocno zaniedbany, brakiem jakiejkolwiek regulacji foteli (czyli jazda w pozycji małpy), plus korozja która zataja ilość paliwa (gdzieś prawdopodobnie jest uszkodzony przewód). Przygoda, co i rusz coś się sypie, jednak naprawa jest prosta i skuteczna. Lubię to auto za klimat oraz prostotę wykonania wraz z łatwością napraw.

Świetny i zapewne długo wyczekiwany odcinek przez wielu widzów. Pan Tomek z wielką pasją przedstawia historię modernizacji w Polonezie na przestrzeni lat. Wiele zmian, które w filmie zostały przedstawione jako wprowadzone w modelu Caro, było wdrażanych znacznie wcześniej np. zaokrąglone przyciski, zmiana umiejscowienia oświetlenia wewnętrznego itp.

Miałem Caro GLE i dwa razy się cieszyłem. Raz gdy kupowałem i drugi- gdy się go pozbyłem. Po zakupie wytoczyłem się z ogromną trudnością, samochód nie miał mocy i sprzedawca poradził, żeby od razu jechać do ASO. Dojechałem mimo, że wiele razy silnik gasł. W serwisie mechanik od razu wiedział o co chodzi- przestawił zapłon i silnik odzyskał moc. Po Syrenie, która przedtem jeździłem czułem się w Polonezie jak lord dopóki niespodziewanie silnik zgasł i nie dał się uruchomić. Znajomy poproszony o pomoc poradził: "weź taksówkę, jedź do Motozbytu i poproś o ten kabelek, co zawsze pęka". Sprzedawca rzeczywiście wiedział o który kabelek chodzi, znajomy na ulicy kabelek wymienił i znów jeździłem, dopóki po pół roku nowy kabelek ponownie pękł. Pękłem i ja, Poloneza zamieniłem na używane Punto, którym jeździłem bezawaryjnie przez kilka lat. Potem darowałem siostrzenicy, ta też kilka lat jeździła i przekazał siostrze. Ten kabelek przelał czarę goryczy- wszyscy wiedzieli, że pęka, mechanik wiedział, sprzedawca wiedział tylko fabryka nie wiedziała. A był to zwykły, jednożyłowy przewód doprowadzający napięcie do rozdzielacza zapłonu. Tyle tylko, że aparat wykonywał w trakcie jazdy niewielkie ruchy obrotowe przyspieszając lub opóźniając zapłon. kabelek tego nie wytrzymywał i pękał, bo to drut był- nie linka.

Miło się słucha dla tego myśle że w 4 osobnych odcinkach Pan Tomasz zdecydowanie więcej będzie mógł opowiedzieć, czekam z niecierpliwością 😁

Ponad godzina a oglądało się bez znużenia... Więcej takich materiałów...

Wreszcie mialem okazje obejzec naprawde fajny i pozytywny test/recenzje Poloneza. Widzialem wiele filmow z tymi autami ale ten jest mega fajny . Pozdrawiam :)

Zajebisty odcinek, w końcu bez jadu i z pasją o Polonezie.

Fajny odcinek, dowiedziałem się dużo ciekawostek o Polonezie i tamtych czasach 👍

Pan Tomasz mistrz ! Wiedza i pasja. Oby zarażał nimi jak najwięcej rodaków.

Fajny film. Miło powspominać, też miałem takiego GLE. Poza zaciskami, nie było z nim większych problemów. 125p też było w moim posiadaniu, ale konstrukcja nadwozia poloneza to faktycznie inna epoka. Wiedza na temat ogromna, a i anegdoty przesympatyczne. Film długi, ale obejrzany z wielką przyjemnością. Pozdrawiam!

to jest pierwszy moj komentarz na youtube co znaczy ze jestem bardzo pozytywnie poruszony tym programem ,czekamy na kolejne

Perfekcyjna merytoryka prowadzącego, w przeciwieństwie do wielu "ekspertów". Pozdrawiam.

Gość jest wielki chcemy go wiecej :)

Jestem pod wrażeniem kultury opisu opowiadania i naprawdę ciekawej narracji... polubiłem poloneza, naprawdę super nagrane z kulturą i bardzo dużo ciekawych wątków brawo...

Podziwiam Pana Tomka za wiedzę , i zazdroszczę. Pozdrawiam

Bardzo przyjemnie się to oglądało :-) pierwsze kilometry za kółkiem zrobiłem Polonezem Caro. to były czasy :-)

Zapomnieliście dodać że Polonez Caro był w latach 90' najczęściej kradzionym samochodem w Polsce ;)

Człowiek wie o czym mówi. Znam tego pana z innych filmików o historii polskiego rynku samochodowego. Pasjonat, to widać i czuć z daleka. Gratuluję i pozdrawiam.

W styczniu lub lutym 1990 kupiliśmy nówkę sztukę. Cofnięta z eksportu do Grecji , co ciekawe przód Borewicz, tył nowy jak w caro. To był jeden z pierwszych wypustow na rynek nowego tyłu. Rdzewiało okrutnie, ale zaskakująco mało paliło.

Tomek jest mistrzem, można go słuchać godzinami.

Tak jak Polonez z każdą małą modernizacją stawał się praktyczniejszy, bardziej ekonomiczny i tańszy w produkcji, tak też tracił swój pierwotny luksus. Bo jego wnętrze na przełomie lat 70/80 było luksusowe i nowoczesne. Oto moja lista mniej i bardziej zauwazalnych zmian nadwozia i wnętrza Caro MR910w stosunku do wczesnego Borewicza , które zmieniły charakter tego auta, zaczynając od przodu: - trapezowe reflektory vs 4 okrągłe. Lepsze znacząco światła dzienne, słabsze drogowe. Nowoczesne lecz pospolite - maska w Caro zamyka się z trzaskiem przez plastikowe osłony, w Borewiczu to miłe sprężyste brzdęk - plastikowe klamki w Caro i elementy zamka nie mają tego eleganckiego dźwięku i solidności - strzykanie i trzaski - w fabrycznym Borewiczu nawet przy jeździe po dziurach nie ma żadnych trzasków, skrzypień. W Polonezach od połowy lat 80tych plastikowe parapety drzwi strzykają, w Caro już wyraźnie, podobnie z deską rozdzielczą - do 79r. deska rozdzielcza miała lekko chropowatą strukturę, ta w Caro jest gładka i sprawia w dotyku tańsze wrażenie niż nawet w egzemplarzach sprzed 10 lat. Faktycznie te starsze czasem pękały, zwłaszcza brązowe - tak jak na filmie, schowek ma miękkie wyściełanie i lampkę, choć klapka jest tak samo krzywa - wyloty powietrza - proste i tanie w Caro, wyszukane i niepraktyczne w Borewiczu - listwy ozdobne na boczkach drzwi, desce rozdzielczej vs czarne powierzchnie w Caro - kierownica bezpieczniejsza w Caro, większa lecz brakuje choćby zagłębień na palce. Osobiście wolę tę starszą - szara i cieńka wykładzina w Caro. W większości Borewiczów była brązowa a do 79r. grubsza - jasna, gładka, delikatna w dotyku podsufitka, lecz po kilku latach odklejająca się vs szaracmniej przyjemna w dotyku lecz trwała w Caro - fotele w Caro jednak dużo wygodniejsze, pozycja za kierownicą lepsza, a zagłówki knedle w Borewiczu jako jedne z nielicznych elementów gorsze jakościowo niż w Caro - obudowa kolumny kierowniczej bardziej bezpieczna w Caro lecz bardziej tandetna - sama tapicerka w Borewiczu wydaje się bardziej elegancka, a występująca czasem czerwona jest rewelacyjna. Tapicerka w Caro szybciej też przeciera się - 4 lampki oświetlenia wnętrza są eleganckie i klimatyczne choć mało praktyczne - tylną kanapa dzielona ma dość tandetne zatrzaski, całość potrafi trzeszczeć podczas jazdy, Borewiczu mocowanie wersalki jest solidne - tylna półka w Caro jest lekka lecz dość słabo osadzona, często skrzypi, w Borewiczu tworzywo jest wyjątkowo tandetne od dołu lecz ma elegancki materiał u góry - sam tył Caro został osłabiony trzykrotnie w stosunku do Borewicza: przez wycięcie poprzeczki mocującej kanapę, boczne okienka i wycięty do zderzaka tylny pas. Jest praktyczniej, lecz juź wjeżdżając na krawężnik nadwozie wygina się. Tył Borewicza jest sztywny i twardy -trzypiórowe resory zostały zastąpione dwoma piórami; fabryczny Borewicz jest sztywniejszy w prowadzeniu od Caro, choć tył na poprzecznych nierównościach nieco bardziej podskakuje - wydech jest faktycznie cichszy w Caro lecz stracił ten fajny gwizd w okolicach 2 tys obr. Niestety współczesne tłumiki do Borewicza/125p nie dają już tego efektu - lepsze przyśpieszenie tego bordowego Caro to raczej wyjątek niż reguła, większość wczesnych Caro jest bardziej zamulona od Borewicza, choć mniej pali. Mój 1.6GLE z przebiegiem o 2/3 mniejszym od Borewicza był o sekundę wolniejszy do setki, mniej elastyczny za to 5km/h szybszy i palił o 1,5 litra mniej. Podobne wrażenia miałem z innych Caro MR91.Z kolei 1.5SLE był o sekundę szybszy od Borewicza, też mniej palił,ale był o 1-2 decybele głośniejszy wewnątrz. Dużo jest teź historii o stosunkowo szybkich akwariach ale też bardzo powolnych. Moje akwarium 1.5 było z tych wolniejszych...To raczej wskazuje na co raz większy rozrzut osiągów w nowszych Polonez ów w stosunku do Borewicza przy czym w Caro było to na ogół gorzej. Pewnie o czymś zapomniałem ale to chyba ważniejsze moje obserwacje z eksploatacji Polonezów. Na początku luksusowy polski, bezpieczny malaise car, a po 15 latach stosunkowo tani, duży i uważany za wygodny rodzinny i dość awaryjny samochód .

Taty kolega w '79 (pozdrawiam Radka z Cyrklowej) odwoził nas ze szkoły muzycznej tym Ochódzkim. To był kosmos. Welurowe gąbczaste fotele, radialne wyloty powietrza, zegary. No i głośnik centralny (i jedyny) napędzany radiem Akropol, chyba najdroższym Unitry. Diody świecące zamiast wskazówki na skali!!!! Chyba dlatego zostałem elektronikiem.

Łapka w górę na starcie za samego prowadzącego. Polonez tak fatalnie się prowadził w dużej mierze przez koła. W swoim caro 1991 założyłem felgi 15 z bardzo małym et (poszerzyło to auto) z oponami 195/50. Nawet na wąskich drogach przy prędkościach autostradowych nie trzeba było skupiać się na kierunku jazdy. Hamowanie też się poprawiło. Częściej w awaryjnych sytuacjach bałem się że ktoś z tyłu nie wyhamuje niż że ja przywalę. Oczywiście obowiązkowy serwis hamulców przy każdej zmianie oleju. 1.5GLE 1991 zrobiłem ponad 50.000km a 2.0GLE (z fordowskim OHC) grubo ponad 100.000. Największy minus poloneza to jednak dziadowska blacha

Tego Pana mega się słucha. Ma super wiedze.

Powinniście zrobić taki wielki odcinek o wszystkich polonezach, Borewicz, kryzys, akwarium, przjściówka, caro wąskie, caro szerokie, caro plus. Porównanie co jak sie zmieniało z biegiem czasu

Pięknie Pan opowiada, aż ma się wrażenie że specjaliści z Mercedesa mogli się dużo nauczyć w FSO w tamtych latach.

Super odcinek, dziekuje. Brakuje troche tego... Ten Pan wie co mowi i ciekawie opowiada i mam nadzieje, ze zobacze go jeszcze w kolejnych odcinkach. Mysle, ze najlepiej, jak bedzie robil odcinki o danym samochodzie, bo ma wiele ciekawych anegdot i ciekawie sie tego slucha... Jest jeszcze Kamil i chetnie bym zobaczyl odcinki w jego wykonaniu, ze starymi Mercedesami. Powodzenia Panowie!

Słuchajac jak pan Tomek opowiada o autach czuję się jak podczas wykładu naukowego. Brawo! Po raz pierwszy poznałem ze szczegółami historię poloneza. Może nie był to samochód wybitny pod wieloma względami ale był nasz polski i w tamtych latach spełniał oczekiwania wielu polskich rodzin. Mi osobiście polonez Caro podobał się w latach 90 tych. Wielka szkoda że FSO już nie istnieje ta fabryka miała ogromny potencjał. Mam nadzieję że jeszcze wiele filmów z pana udziałem obejrzę bo jest to dla mnie czysta przyjemność pozdrawiam!

Kapitalnie słucha się Pana Tomka. Pozdrawiam serdecznie. Dziękuję za ten materiał, bardzo szybko upłynęła mi ta godzina.

Świetna robota, jak zawsze! Tak, chcemy więcej !! :)

Jest Tomek, jest fajna recenzja :)

Jeszcze nie oglądałem tego filmu, ale widząc tego Pana jestem pewien, że padnie zwrot "wartość rezydualna" :D

Piękny ten Borewicz. Gratulacje dla właściciela. Opinii o Polonezach zapewne jest tyle ilu jego użytkowników ale materiał bardzo fajny. Z przyjemnością obejrzałem.

To ja poproszę odcineczek jeszcze z szerokim Caro i Caro Plusem - z porównaniami do siebie i do tej dwójki

No i takie filmy to ja szanuję 👊

Dobry merytoryczny bez wulharyzmow jak inni. Plus smieszne an3kdoty. Dziekuje

Musze przyznać że bardzo rzetelny i przystępnie opowiedziany materiał. Dobrze się słucha tego Pana.

Wychodzi na to że kochany rząd sam ubił naszą motoryzację

No nareszcie ktoś te mity obala i merytorycznie punktuje bo już czytać i słuchać się tych bajek nie da. Nic szczególnie nowego się nie dowiedziałem z racji podobnego zrycia na punkcie tych samochodów, ale bardzo ciekawie się oglądało i słuchało :D Nie zgodzę się jedynie z nie wyciem mostów. Niestety wyją nie zawsze ale często :/ No i szkoda, że nie zostało wspomniane o czarnych odbłyśnikach w pierwszych caro.

Super się ogląda i słucha dziękuje i czekam na nowe odcinki...

Wspaniały film. Zapał, wiedza i pełny profesjonalizm. Świetnie się oglądało !

Więcej, więcej! Zachar, tacy ludzie (plus np V8), mający pasję są unikatowi i chce się to oglądać. Dawaj wincyj tego!

Można dużo rozmawiać o Polonezie 👍 Ojciec miał ich parę i więc znam ich przebieg modyfikacji dość dobrze z dzieciństwa ponieważ zawsze ojciec jeździł w firmie najnowszym po czym dostawali je potem pracownicy. Łezka się w oku kręci. Bardzo fajny i obiektywny materiał.

Doskonały materiał. Kolegę słucha sie wspaniale !!! Oby jak najczęściej !

Jeździłem dwoma polonezami na koniec lat 90 -tych. Jeden kolegi, caro 1.6 ( może z 2 tysiące km). Drugi przejściówka ale z silnikiem Forda ( Sierry lub Scorpio, produkowane dla służb). Caro straszna wersalka, prędkość maksymalna to 145 w porywach więcej ale z górki. Pedał gazu maksymalnie wciśnięty, jeśli podróż miała nie trwać ,, wieki".( byłem młody wtedy i czas był bezcenny 😀 ) Przejściówka z silnikiem Forda ( może trochę dłużej niż 2 lata posiadałem) sztywniejsza, 190/h bez żadnych problemów. 140/h to była wygodna prędkość podróżna. Wiele opadających szczęk ( historie podobne do Tomasza Taty z mercedesami). Trochę strachu bo kierowcy z przeciwka wyprzedzali śmiało widząc nadjeżdżającego starego poloneza. Końcówki drążków do wymiany co 8-10 miesięcy. Łożyska nabijane prasą na półosie do wymiany 2 razy w tym okresie ( niedostosowanie elementów do mocy silnika). Znajomy miał caro z silnikiem 1.4 Rovera. Zaczynał mieć przyspieszenie podobne do mojego dopiero na b. wysokich obrotach. Mój był szybki od niskich obrotów. Żadnego z tych aut bym nie kupił. Ten z silnikiem Forda zabrałem od niesolidnego ,,wspólnika" i tak został 😀 Jak dla mnie to wszystkie unowocześnienia to było ,, pudrowanie trupa " Zero komfortu, niewydolna wentylacja, wycie mostu. Tyle że duże i tanie... Pozytywne jedynie sentymentalnie, bo młodość. Pomimo tych nowoczesnych urządzeń do produkcji, o których Tomasz mówi nigdy to auto nie stało koło porządnego samochodu. Ludzie jeździli tym w końcówce lat 90tych z biedy. Państwo narzucało kuriozalne cła na używane auta z zachodu i to pomagało FSO. ( oczywiście nie mylić aut z zachodu z różnymi reanimowanymi złomami). Zaraz po polonezie miałem 10letnią Corollę 1.6 16v i była przy nim statkiem kosmicznym. Bezawaryjna, komfortowa i sto razy lepsza. Tomasz nie zakłamuj rzeczywistości. Sentymentalnie, jako zabytek dla pasjonatów polonez jak najbardziej ( sam mam dobre wspomnienia). Jako dobre auto - BZDURA. Ludzie którzy tak mówią nie mają porównania z dobrymi autami, które by użytkowali w podobnym czasie ... Bardzo fajnie się przygotowujesz do filmów. Pozdrawiam

Super materiał, bardzo merytoryczny 👍, pozdrawiam

Rocznik 93. Rozpadające się skrzynie. Pękające blokady fotela kierowcy. Huczące mosty. Zapieczone tłoczki przednich zacisków. Skrzypiące sworznie. Korozja progów. Fajne nurkujące zawieszenie przednie (system dwuwachaczowy). Brak wspomagania. Poldek stabilizował się po włożeniu bilsteinów B6. Świetna fura. pozdrowiska.

Nosz 1h15min?! Obejrzałem jednym tchem :)

Super merytoryczny odcinek, świetnie się oglądało i słuchało człowieka z dużą wiedzą. Powodzenia i czekam na kolejne odcinki.:)

Miałem 3 sztuki. 1.6 GLE CARO 93r. 1.4 Rover Caro 95r. i 1.6 GLI ATU PLUS 2000r. wszystkie wspominam bardzo pozytywnie i mam ochotę kupić jeszcze jednego GSI w Kombi ale to jak na razie marzenie. Poldek był dobrym autem i te prędkości co mówią to prawda GLE 180km/h było bez większego problemu 1.4 Rover to już wogóle ale GLI to już mu niestety brakowało mocy. Pisze to z doświadczenia a nie opowiadań

miałem poldka przejściówkę, palił 15 litrów i nie jechał więcej, niż 110 km/h, a pod górkę z 4 osobami trzeba było włączać ssanie. Pewnie był wadliwy,...Jakież to było szczęście, gdy przesiadłem się na uno 45...

Gdy oglądam kanał "ZA CHINY" i jego część motoryzacyjną "CHIŃSKIE AUTO CENTRUM" w której prezenter pokazuje chińskie samochody i ogólnie chińskie marki samochodowe, oraz jak Chiny w ostatnich 2-3 dekadach poszły technologicznie do przodu. To marzy mi się żeby któraś z chińskich marek samochodowych kupiła fabrykę na Źeraniu i produkowała tam swoje modele na Europę sprzedawane pod nazwą FSO.

Zanim minie 5 minuta - szybki turbo taktyczny LAJK 👍

Bylem na Sardini w mieśćie Chia widzialem Poloneza dostawczaka, stan Samochody byl okropny ale jeszcze dzialal. Pozdrawiam z Bawari

Wycie tylnego mostu nie jest żadnym mitem. We fiatach I polonezach były montowane tylne mosty duże polskie które potwornie wyły po stosunkowo niedużym przebiegu i małe jugosłowiańskie które były ciche i bardzo trwałe. Bardzo mi się podobał film. Pozdrawiam i proszę o więcej takich tematów.

Super informacje. Ale tylne mosty sypały się przynajmniej w roczniku 1997 ATU 1.6 GLI którego od nowości z salonu miał mój ojciec. Most wymieniony jeszcze na gwarancji...

Bardzo ciekawy odcinek, prosimy więcej takich odcinków

Chociaz jeden materiał o poloneza nie przedstawiający auta negatywnie. Ciekawe by było podobne porównanie ewolucyjne poloneza cargo z cargo plus i aut. Można też dołączyć poloneza kombi. 👍

Ja miałem parę polonezów od Borewicza przez akwarium, przejściówkę, caro na wąskim, caro na szerokim po plusa, i na wąskich mostach żaden nie wył ale na szerokim wył po zmianie trochę pojeździłem i znowu zaczynał wyć. Druga rzecz im nowszy tym bardziej korodował.

Chętnie posłuchałbym Pana materiału o Espero w wersji 2.0 CD najlepiej z automatem... Ciężko będzie chyba o ten samochód bo rdza je pożarła, samochód był mega udany

Pamiętam pierwsze Caro w mojej okolicy, było białe i pamiętam że jako gówniarz byłem mega podjarany. Nie da się ukryć, że w tamtym czasie robił wrażenie.

Panie Tomku, proszę robić takie filmy jak Pan chce ale proszę je robić;-) Kolega z branży i wieeeelu przyjaciół....

Pan Tomasz rewelacyjny! Wspaniale się słucha

lata 80-te to nie tylko kryzys po Gierku, ale konsekwencje stanu wojennego. A to było już dziełem Jaruzelskiego.

Dziekuje. Wspanialy clip, duzo ciekawostek, wielki szacunek. Mielismy dwa Polonezy w 80tch i jako dzieciak je kochalem niesamowicie. A co do jakosci, to tysiace taksowkarzy (a nie hobbyistow) potwierdzi, jakie to byly super samochody w tamtych czasach i tamtym ustroju. Silnik byl latwy do naprawy - rowniez dzieki OHV - i mocny (50KM/L) jak na swoja za mala pojemnosc - n.p. dzieki przeplywowej konstrukci komory i braku dwoch podparc walka. Niestety teoria rozwoju zwrotnego 100% potwiedzona - witamy na skali swiatowej: „To jakiś powolny kraj! - rzekła Królowa. - Bo widzisz, u nas trzeba biec z całą szybkością, na jaką ty w ogóle możesz się zdobyć, ażeby pozostać w tym samym miejscu. A gdybyś się chciała gdzie indziej dostać, musisz biec przynajmniej dwa razy szybciej.” (Alicia w Krainie Czarow) Porownajmy Poloneza z konca 80tych lub z konca produkcji do Mazdy 626 GD i widzimy nie konczaca sie przepasc - bo tam nastapil prawdziwy rozwoj 616 -> GC -> DG a nie rzezbienie w g... Ale takie byly czasy i problemy - to nie jest porazka, tylko to, ze jako nastepne znow klepalismy wloskie smieci (alternatywa byla francuski zdechliny) ... zamiast zmienic sposob myslenia, wzorowac sie jakoscia a nie oszczednoscia i narescie robic cos porzadnie. Ale to juz chyba dobro narodowe, podobnie jak i dbanie n.p. o Ikarusy, ktore w 1985 lub 2015 roku w Budapszcie wygladaly jak swierzo wyskubane ze skorupki, a nie chyba docelowo zniszczone jak w naszych miastach ... Jeszcze raz: clip jest deluxe! Dzieki

Swoim poldkiem akwarium/szklarnią dobrze się jeździ zwlaszcza po mieście i okolicach nawet na codzień. Pozycja za kierownicą i samo prowadzenie daje mi frajdę po prostu jest fajnie. Chwale go sobie. Dzieci moje lubią ze mną jeździć nim. Tak jak prowadzący powiedział jak się dba o poldka to on potrafi się odwdzięczyc zresztą jak każdy samochód.

Na wdmuchiwane robale i liście jest sposób: Rajstopa na ucho pod kurnikiem, albo inna dedykowaną kratkę :D

Dobrze się ogląda, ma facet wiedzę w temacie

prowadzacy to geniusz.. szacun za wiedze

Pan Tomek to chodząca skarbnica wiedzy!

Proponuję Nysę. Opowiedzieć proszę o polskich inżynierach i polskich projektach. Super odcinki: Izera, Polonez 👍🏼 Zero bełkotu, zero ględzenia - lubię słuchać 👏🏼 Ciekawe informacje o fabryce.

Kolejny genialny wykład Tomka - dziękujemy !!!

Obiektywnie, rzeczowo, ciekawie. Super

W Fiacie 125p był też silnik z modelu 1300-1500 a każda modernizacja Poloneza była o kilka lat spòzniona a Poldek po modernizacji nie był bliżej konkurencji niż model wcześniejszy w momencie wprowadzenia do produkcji był mniej zacofany niż lift a więc modernizacji nie pchała go do przodu więc była wsteczną

Jak zawsze z Tomkiem , fajny film. 👍

Nareszcie ktoś rozszyfrował prawidłowo koncepcję "biznesową" czerwonego barona Wilczka. Bo do tej pory tylko było słychać zachwyty jakim to on był liberałem. Aż się na wymioty zbierało.

Jestem pod wrażeniem tego materiału, myślałem że dużo wiem o polonezach, myliłem się👍a propos mam karocę ale z 93r, uwielbiam nim jeździć🙂

Pomysł na nową serię jest bardzo ciekawy i miło mi oglądało się pojazdy z lat dziecięcych i nastoletnich. Czekam na kolejne odcinki. Pozdrawiam i życzę powodzenia w dalszych planach.

W polonezach byly jeszcze montowane silniki Forda z forda scorpio 2.0 kiedys taki stal u mnie na osiedlu jeden wojskowy mial takiego rarytasa.

O takkk super odcinek 👌👌👌

No i głośniki w drzwiach były już w starym modelu od chyba końca 89 roku. Regulacja jasności podświetlenia deski też w którymś roku zniknęły. Kierownice w caro z pierwszych lat miały cieńsze kierownice.Grubsze pojawiły się około 92/93

U nas w Fiacie 125p z 1987 roku, ze skrzynią 4-ro biegową na skośnym lewarku też wyje na 3. :D

Hamulce się różniły we włoskim Fiacie. Miał tarczowe. Wnętrze i silniki to już w ogóle przepaść. Taka sama (a raczej podobna) była tak naprawdę tylko buda, bo nawet tylny most i skrzynię biegów Polacy spierdzielili.